中國與烏克蘭航空發動機合作的未來前景怎麼樣？

cocogen2020-07-07 17:31:42

未來可期

深藍ME2020-11-12 21:09:19

只剩下商務合作的前景，技術和資本合作的道路已經堵死。

航空發動機代表一個國家的工業化水平，在沒有實現工業化的情況下，是很難設計和製造出世界水平的航空發動機。中企意在烏克蘭的航發技術是不言而喻的，即使沒有美國干預，合作也很難進行下去，在其他領域已經有過經驗教訓，搞不好錢白送給人機。

烏克蘭在航發技術方面已經給中國很大的幫助，但是俄羅斯和烏克蘭的航發技術水平只能算是世界二流水平，這與他們的工業化水平和市場經濟密切相關。繼續在他們身上下功夫，已經沒有多大實質性價值。

另外，攻克航發技術不能依賴於贖買或從外界獲得這一個渠道，還是要同時提高整個國家的工業化水平著手來解決問題。特別是與其把攻克航發技術難關的重任限制在一個小圈子裡，不如對社會開放，引入競爭機制，或許能夠加快提升技術的步伐。

中國人不笨，中國人能行，能給個機會試試？

橋本看日本2018-12-04 15:01:38

感謝邀請。

如果中國與烏克蘭航空發動機合作的未來前景，應該不是太明瞭。因為太多的內部與外部因素在其中。

在蘇聯解體後的混亂期，中國與烏克蘭在很多方面合作很成功，其中就包括用廢鐵的價格買來了航母的外殼，在此基礎上，中國進行改造與升級，最終造出自己的航母，背後也有來自烏克蘭與俄羅斯的專家幫助。除了航母，中國與烏克蘭還在艦船用的柴油發動機方面合作非常好。

除了這些合作之外，烏克蘭擁有前蘇聯的最大飛機制造公司，生產安東諾夫型飛機，其發動機技術也是比較先進，所以中國希望與烏克蘭的馬達西奇公司以及“進步”設計局聯合研發一款大涵道比航空發動機。替代目前的俄羅斯生產的D-30KP2發動機。研究基礎是D-18T發動機的基礎上進行，而D-18T是裝備在世界最大飛機安-225上的大型發動機，

但這樣的合作遭到了美國的不滿，美國要求烏克蘭停止這樣的合作。美國威脅烏克蘭，如果繼續與中國的技術合作，將停止對烏克蘭的援助，雖然烏克蘭沒有公開停止這項合作，但是烏克蘭方面對此並不積極，所以未來這項專案的前景並不明朗。

哨兵ZH2018-12-03 22:33:32

其實跟烏克蘭之間的合作對我國軍工的發展確實起到的很大的幫助，而其中最受大家矚目的應該就是和烏克蘭馬達西奇公司合作航空發動機技術了，有關這方面的訊息在網路上也傳的是沸沸揚揚，畢竟航空發動機技術可是有著“工業皇冠上的明珠”之稱的，掌握頂級航發技術的國家全世界也是寥寥無幾，目前在航空發動機技術這塊佔據了巔峰的主要是美國（普惠、GE）和英國（羅羅，即勞斯萊斯，不過目前主要是在民用領域）這兩個國家，俄羅斯跟烏克蘭跟他們差距也還不小！

而我國在小涵道比、大推力的軍用渦噴技術上距離世界頂級更是有著不小的距離，不過這是沒辦法的事，我們起步本來就晚，然後西方資本主義國家對我們又從沒友好過，在各種高精尖領域對我們進行技術封鎖，我們的航發技術能有今天的這個水平已經非常不容易了，因為目前只有美、俄、中三國能獨立研發大推力軍用渦噴，英國如果有需要的話也有這樣的能力，只不過人家現在只搞民用領域的而已！

而跟烏克蘭馬達西奇公司合作航空發動機技術，對我國航發技術的整體提升肯定有很大的幫助，尤其是在運輸機和直升機的發動機方面（中烏合作主要是在這些領域，涉及到戰鬥機的只有AI-222發動機，給教練機使用），雖然馬達西奇公司也早已經大不如前了（曾經可與美國通用電氣、英國的羅羅比肩），不過對於我國現階段的技術來講，互相合作仍然能帶來很大的好處，對我國在直升機、戰略運輸機或者其他大飛機發動機上的研發起到不小的促進作用！

當然，我上面說的前提是兩國之間能正常合作，但是以美國為首的西方勢力面對這種情況是不會坐視不理的，他們一直都見不得我們好，所以，對於中烏之間的航發技術合作，西方勢力一直都有在阻撓，以經濟援助威脅烏克蘭終止與我們的合作，而且烏克蘭跟俄羅斯之間的矛盾也是日益激化，這就更加是把烏克蘭往西方推了，再加上馬達西奇公司自己內部的貪汙腐敗（主要受到寡頭政商的影響，比如庫奇馬政商集團長期掌控馬達西奇公司），中烏之間的合作可以說是縹緲不定的！

因此，中烏之間的的合作很明顯是一個雙贏的局面，奈何干擾因素太多，烏克蘭為了自己的最大利益自己本身也是搖擺不定，反覆無常，很容易受到西方勢力和自己內部政黨利益糾紛的干擾，而且烏克蘭現在自己的軍工發展也是後繼無力，人才大量流失的情況在蘇聯解體後就就一直都存在，所以，我們跟烏克蘭之間的合作，未來還想要再攀高峰是很難的！

楠竹一2018-07-06 19:31:55

眾所周知，蘇聯在解體之後我國就開始從前蘇聯的加盟國哪裡吸收養分，例如烏克蘭與俄羅斯，說我國現代的航空工業基本師承前蘇聯都不為過，畢竟我國最先進的戰鬥機在很長一段時間內就是從俄羅斯採購來的SU27戰鬥機，前蘇聯解體之後俄羅斯根本無法養活那麼多的戰鬥機與各種軍事物資，只好廉價出售給我國等需要這些武器的國家。

畢竟連飯都吃不飽武器再怎麼先進也沒有多大的用處，俄羅斯變賣家產是實在沒有辦法了於是我國等需要這些武器的國家本著趁火打劫的心理從俄羅斯廉價採購。我國目前在航空工業主要是與烏克蘭的共同研發，這一點是最為重要的，因為我國的航空發動機其實在許多方面還是比美國的差一些，重點在於我國的發動機扇葉其實是略差於美國的，只有這點追上美國才有可能造出與美國同樣好用的引擎。

而不是像現在一樣完全靠氣動外形才能在機動方面與美國的戰鬥機差不多持平，甚至略微處於劣勢，所以目前來講我國與烏克蘭合作是有利可圖的這個也只是目前來講，總有一天我國的航空工業會超過烏克蘭，因為我國的經濟方面的確比烏克蘭要好許多，至少不會因為經濟問題而怠慢科研，等到真正超過烏克蘭的那一天，我國與烏克蘭的合作也將沒有任何意義，到那時候我國就不需要烏克蘭了，畢竟天下沒有不散的宴席。

一葉楓流2018-10-20 16:06:02

中國和烏克蘭官方合作現在受到美國干預，前景不容樂觀。

其實烏克蘭的航空技術就是兩家，一個是安東諾夫飛機，一個是進步發動機。如果烏克蘭好好整合一下，在大型運輸機上是可以做出好產品的。但是烏克蘭一直在與俄羅斯的關係上糾結。讓航空工業止步不前。

蘇聯的大飛機技術做軍用品還可以，做民用的就差很多。蘇聯的民航客機主要是依柳辛和圖波列夫，安東諾夫基本上是軍用運輸機。這讓烏克蘭無法進入歐盟市場。

烏克蘭的產品和技術非常適合中國的需要。中國是以軍用為主，民用為輔。中國和烏克蘭在航空領域合作是互補的關係，互利共贏。烏克蘭發展民用客機也容易從西方得到相關技術裝置。起碼基礎條件比巴西好吧？

烏克蘭工業沒有繼續發展，也是西方不願意培養一個新的競爭對手。冷戰結束後，歐洲各國都縮減軍備。軍工產業萎縮，連美國的飛機公司都關停並轉了，麥道、通用、羅克韋爾都消失了。水池子小了，水淺了，養不了這麼多魚。關鍵是烏克蘭的航空工業缺乏研發資金。與西方的合作也非常曲折艱難。

現在是烏克蘭政治上轉向西方，但是西方不願意接納烏克蘭的經濟和工業。對西方來說，烏克蘭的航空工業是競爭者，也是蛋糕。消除競爭最好的辦法就是吃掉蛋糕。

這就是國際叢林法則的真實寫照。

唯一對烏克蘭不夠成威脅的只有中國。中國需要一個和西方關係密切，又對中國友好的國家。烏克蘭的工農業都是中國需要的。對於烏克蘭而言，自己是一個弱國，政治上不易樹敵。弱者沒有與人為敵的資本。

好了1784580752017-12-15 01:14:25

烏國發動機對西方來說算落後的，對我國來說算先進的，西方不必要買烏國的發動機，第三世界國家要買也要買西方貨，只有中國暫時對烏國發動機有需求。

烏國發動機除中國外基本沒市場，遲早還是要與中國合作的。

吾評武願2019-01-08 18:33:44

中國與烏克蘭航空發動機的未來前景不怎麼樣。《航空週刊與空間技術》雜誌2019年1月13日（截止日，我知道13號還沒到呢）報道2019年世界航發市場預測稿件《power pressure》裡，隻字未提烏克蘭。報道里提到通用電氣、普拉特-惠特尼、羅羅、CFM、賽峰、MTU、日本IFI、俄羅斯土星、中國航發，就是死活不提烏克蘭。不是網友都說烏克蘭是美國小弟為馬首是瞻嘛，美國的雜誌提俄羅斯都不提烏克蘭，可見烏克蘭航發已經沒有了市場份額，無論是寬體客機、直線客機、戰鬥機發動機、運輸機發動機，都沒有提及烏克蘭一個字，這也證明了烏克蘭航發已經失去了創新能力。

這樣的航發實力，中國與其合作，還有什麼意思呢？（郝雲老師語）的確，烏克蘭曾經有過發動機，也向中國提供過圖紙，但是烏克蘭沒有三氣流發動機圖紙，沒有自適應變迴圈發動機圖紙，沒有第六代戰鬥機、發動機圖紙，和它合作幹什麼呢？

換個角度，中國向烏克蘭提供WS-15圖紙，烏克蘭拿來幹什麼呢？那個公司有錢製造驗證機呢？放村東頭廁紙裡？拉屁股啊！

中國航發集體正在與俄羅斯聯合投資研發CR929適用的發動機，這個是航空週刊唯一確定的中國與西方之外的前蘇聯體系的合作。

因此，中國目前與賽峰、CFM、普惠都有航空發動機合作，相關訊息都在中國航空報出現，就是沒有跟烏克蘭的航發合作。現在沒有，以後也不會有。航發不是誰都能玩的，烏克蘭玩不了！

機會主義784853542018-02-14 21:55:45

有了資金支援，現在需要的的是時間，美國那麼多的技術儲備，開發一款新發動機也要15-20年，設計，實驗驗證，改進，試機，都需要太多的時間，美國的發動機光實驗裝置都是幾百臺套，現在我們的軍迷們太急了，發動機是急不來的，必須一步一步的腳踏實地的做基礎。

肇俊武2018-12-05 10:41:52

覺得，烏克蘭只要作為1個國家存在，估計在航空發動機方面與中方的合作就能持續下去，直至中方沒有了合作的技術需求，這不僅依據過去所行合作所具有的長期性，50多年去烏、到中的合作，而且，依據伴隨長期性顯現的下述特徵。

全面性。從零部件設計到整機研製再到技術體系和研製體系構建，從專案研究到故障攻關再到經驗總結，幾乎無所不包，而且有增無減、有擴無縮，相應地，合作遍及雙方的上與上、下與下、內與外，也就有了瞭解深知與和諧融洽，生騰著友誼之情，全面性塑就了親近性。

深層性。不僅全面，更有深層，深入到了原理、機理、資料，也就是深入到了烏方技術的底蘊、積累、沉澱、精華，儘管未必逼近了壓箱底的絕活兒，這1個“依據力″大了去了，都知道烏方即是前蘇聯方，而前蘇聯則是世界第二航空發動機大國、強國，雖然分離後，烏方基本上僅為繼承、守成，不少技術卻仍在世界上比較先進，這是不爭的現實，當然也比中方先進，所以，就能理解深層性在既往合作上的意義，也能據此性而對合作前景作樂觀預測，深層性塑就了牢固性。

”單向″性。旁觀者也都知道，雙方彼此也明白，在技術上，是我方有了需、提了求，是烏方應了求、供了需，應和供因求和需而起、而續，並且，儘管自己是基於不同於對方的所需、所求，但技術上實為僅僅是1方之應和供，全是給對方解多求、解長求、解深求，熱情、慷慨、積極、直接、透明、堅定，甚至有主動，而求仍有、還頻且長，雖然會越來越不深，而如此的一方之應、之供，即只聚焦和只投向1方的技術合作，關乎了以至鎖定了前景之遠、之好，單向性塑就了不渝性。

“偏遠”性。對烏中合作，以美國為首的西方不滿，並施壓、扯拉，俄羅斯也未必爽，然而，畢竟視烏方技術為落後於己，畢竟視中方也是，就“落後性″技術而行的合作所成就的將仍然是航空發動機的落後，所以，並不太在意烏對中供技術，沒有危機感和緊迫感，於是烏中合作是處於偏遠之偶，差不多屬不常被關注之地，特殊、獨有，偏遠性塑就了安靜性和穩定性。

手機使用者63337806432017-12-19 21:11:30

死路一條！也就是說，烏克蘭發動機的核心技術不會拿出來與中國共享的！

大水2018-04-07 16:37:41

前景，吃幹抹淨走人。

烏克蘭航空發動機的積累不可不深厚，但是接近30年沒錢搞新傢伙了，D27本來可以爽一下，結果沒錢做試驗掛了，到了現在也不太行了，30年間發動機技術不斷進步，那時候再牛的東西也意義有限，何況他們一直比美國落後一代到半代，到現在為止落後最少3代了，烏克蘭的技術嚴重老化，不過為我國剛剛起步的航空發動機提高一個參考罷了，過去幾十年基本美元咋花錢整。

就像這個東西，吃完快走人

狸花貓222018-10-20 21:34:39

不太看好，二毛子沒多少技術了，中國只是沒有大函道渦扇的經驗，太行的核心機跌跌爬爬這麼多年總算好利索了，以此為基礎的渦扇二十也快了，航發這玩意就是要多用，渦扇二十用在運二十上，積累經驗先，等渦扇十五利索了，再用十五核心機弄！渦扇發動機的核心技術→設計理念二毛子停留太久，已經落後了！再一個，美國人在那搞破壞，二毛子家裡動盪不安，到頭來，還是靠自己！

MICHAEL301590092018-11-25 21:49:39

烏克蘭現在的執政團隊要傍上一個自私狂妄的老大，要交投名狀。估計中國的希望變成失望了！或許等烏國執政團隊變化再論。

身份証號610104李保江2020-06-26 12:59:12

航空發動機，生產是技術問題烏克蘭發動機不是一兩天就把人員\發發發動培養出來，發動機是系統工業丶。一臺發動同樣，另件都是我們生產，讓老牌技工裝配出來此

班長王有勝2019-01-09 09:29:15

烏克蘭己逐步倒向美帝，前景不容樂觀！還有我們與俄羅斯抱團取暖，烏克蘭肯定有所不爽，唯有把烏克蘭這些專家定居我們國家，才有希望

熊style2020-11-26 04:10:52

中國購買烏克蘭航空發動機公司的議案被美國人暫時攪黃了：可是，中國與烏克的航空合作卻漸入佳境了！烏克蘭自從獨立以來，陸續向中國出口多款航空發動機、船用燃氣輪機——它們為中國航空動力、船舶動力的飛速發展提供”新鮮血液“！中國新型戰鬥機、教練機、驅逐艦等新武備均採用烏克蘭航空動力國產版；烏克蘭馬達西奇公司的人才、專機技術多向中國轉移，這才引發美國黑手的干預！

2018年，中國天驕航空與馬達西奇公司打破封鎖：聯合展出D-436-148FM大涵道比渦扇發動機、AI-322小涵道比渦扇發動機、TV3-117VMA-SBM1V渦軸發動機以及MS-500V-S小功率渦槳發動機等4款航空發動機。

D-436-148FM發動機是一款大涵道比渦扇發動機，適用於支線、中短途幹線客機和運輸機，目前主要配裝安-178飛機；AI-322系列發動機是新一代小涵道比渦扇發動機，其加力型為AI-322—25F，滿足多種類先進教練機的使用要求，也可配裝於中國的L-15高階教練機；至於TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機則可用作12-15噸新型直升機和在役直升機換髮的動力，優異的可靠性和在高海拔地區等極端條件下的適應能力，滿足中國科考、物資運輸、救援等方面的急需；MS-500V-S系列發動機是一款先進的小功率渦槳發動機，用於通用航空、支線飛機和教練機使用。

同時，中國透過”雙引“工程從烏克蘭引進近千名航空動力人才：我國為他們提供優厚的待遇、良好工作條件，鼓勵他們在最短時間內取得最佳的成果！中國透過完善的風洞群、良好的工作條件、烏克蘭技術人員帶來的先進技術水準，將突破美帝封鎖，擁有自己的全系列航空先進動力。

感悟1454795522020-06-27 09:26:44

其實中國在多年前就著手用錢買烏克蘭軍工技術引進人才：兩國政府間合作受阻：並未有太大影響民間航發技術的支流。

流浪的小蘿蔔2020-11-20 08:11:40

2017年，中國航空工業在各個領域取得多項成就，讓人們心喜不已。也許唯一讓人不太滿意，也許就是中烏合作方面的問題！據報道，烏克蘭一家地方法院以“涉嫌轉移國家資產”的理由，暫時凍結了一家中國公司在烏克蘭航空發動機巨頭馬達西奇公司41%的股份。從某些意義上說，

中國引進烏克蘭發動機技術遭遇凍結，

這引得人們有許多擔憂了！

烏克蘭的教練機發動機

長期以來，中烏保持著軍貿關係，不僅有買賣，還有技術合作，烏方為僅次於俄羅斯的第二大軍事技術來源地，主要合作專案之一，航空發動機！

我軍現役教練8、教練10的發動機即採用烏克蘭設計的產品，最終國產貨。近年，由於俄烏關係破裂，烏克蘭軍工企業處境很難，號稱“動力沙皇”的馬達西奇公司不要說研發新產品，連生產都無法保證，故而試圖將其生產線搬遷到中國，安東諾夫公司也一樣想遷移到中國。

米171也是使用烏克蘭發動機

前幾年，烏克蘭航空企業搬到中國，似乎只是夢想，2017年開始變成現實，相關專案進入實施階段，中烏合資企業已組建起來，已完成選址，開始建築工作，大家自然希望規劃中的中烏航空產業園建成，烏克蘭航空企業落戶中國，從而加快中國相關產業的發展，這時傳出如此訊息，讓人們感覺，中烏合作已進入僵局！

如今出現點狀態，

中國與烏克蘭航空發動機合作陷入僵局，

也不算意外吧，烏國內局勢變化不定，某些人不願意中國得烏克蘭助力的不止一個二個！這只是算一個插曲吧，出現點反覆也算正常。

安70的發動機對我們也有吸引力

其實

這事上，最上火的卻不是我們，為什麼這麼說？因為我們不怕

。中國航空工業有今天的成就，依靠自已的雙手，如今我們更不怕了！這事只能提醒我們：

到底誰才是最值得信賴？

這個答案：自已，求人不如求已，把解決的關鍵放到別人身上，有成功的可能嗎？以前被制裁，被封鎖的事從沒少過，反而發揮了促進作用。

安124上的發動機

如今烏方才是真正怕合作失敗。這時烏方說：放棄，有點可笑了，不與中國合作，有其他選擇嗎？如果拒絕和中國進行合作的話，馬達西奇公司也就失去了最後的機會，除了最終破產外，還有什麼選擇？中烏商業合作是大勢所趨，烏克蘭第一副總理庫比夫和駐華大使在內的多位高官先後參觀了相關合作企業，這實際已表明了烏方的心態，我們只需要耐心期待結果即可以了！

五福332018-12-06 19:25:24

中烏合作研製發動機前景飄忽不定，外來干擾嚴重，中國要加緊引進烏克蘭發動機生產線和技術，引進烏克蘭科學家，有備無患。

言臻圍2020-06-17 13:25:36

中國軍力的現況，與烏克蘭合作有很大的關聯。保持與烏合作，有助於中國軍力快速成長，建設強軍衛國的資格。無疑走上了一條彎道超車之捷。

51567887072018-12-04 15:42:50

中國有資金。老烏有專案。烏克蘭會靠著這一點發家致富的。

眾磊鑫家電9122020-08-13 08:50:31

中國與烏克蘭航空發動機合作前景註定不明朗：現今西方打壓中國不擇手段，對烏各種手段施壓，烏其實不敢與中方合作只能用此做籌碼與西方爭己利，再說近兩年內烏不與中合作成成以後沒有機會了，再過兩年我們以現今速度攻關，已不再需要與烏合作了，那時的航發技術基本與烏持平且某些方面己超烏現之技術了，一個停滯不前的烏航發，兩年後的中國航發已追上且有部分超越了！