彧蔚2018-08-24 22:04:22這是肯定的了，最早的時候空中加油機只存在於特殊時期，比如救援其他沒有油的飛機等等。後來隨著戰爭的需求，空中加油機的優勢慢慢體現出來了。空中加油裝置最早是由英國人發明的，雖然時間上第一次空中加油是美國人發明的，不過第一次軍用飛機加油卻是蘇聯人開創的，不過真正爆發是在美國人手裡。美國利用從英國買來的空中加油技術，安裝在當時的B-29轟炸機上，從此美國也有空中加油機了。
空中加油機的優勢和發展是在美國參加過的幾場區域性戰爭中體現出來的，雖然是英國人發明了空中加油裝置，不過這種軟管錐套式加油裝置存在很多不足之處，首先是加油速度慢，其次是加油時間長和對飛行員的要求比較高。所以美國人自己研發了硬式伸縮管加油裝置，加油速度快，對飛行員幾乎沒有什麼要求，再加之單位時間內加油量高和戰爭需求也加快了硬管式空中加油機的發展。
美國空中加油機可以說是從硬管空中加油機開始，雖然美國拿到了英國的的軟管空中加油技術，不過受制於其效能上的缺點，所以美國自己研發的硬管空中加油機得到了快速發展，第一代空中加油機KC-97是利用C-97運輸機改裝的，共生產了800多架。其實C-97就是波音在B-29轟炸機基礎上改進而來的波音377客機，但是並沒有在民用航空領域得到發展，所以也可以認為是B-29轟炸機在空中加油上的延伸吧。後來大家也知道了KC-135空中加油機的出現徹底將空中加油機的優勢發揮出來。
KC-135空中加油機是在波音367-80機的軍用型號C-135軍用運輸機基礎上發展而來的，和波音707客機外形相似但是大小尺寸不一樣。正是Kc-135空中加油機的出現幫助美國打贏了好幾場區域性戰爭，雖然KC-135不是出身于波音707客機，但是後來的KC-10空中加油機卻是出身於麥道的DC-10客機，而且兩者之間有88%是相同的，從此可以說空中加油機利用民用客機平臺改裝的歷史出現了。
在空中加油裝置領域有軟管和硬管之分，前者技術簡單一架加油機最多可以同時為三架戰機加油，但是卻存在加油速度難和困難的問題，後者雖然只能為一架戰機加油，不過加油速度快，操作簡單也得到了快速發展，也是各國空中加油機的發展方向，不過也存在對空中加油平臺要求高的缺點。
民航客機改裝為空中加油機平臺是有很多好處的，首先現在民航客機清一色的都是噴氣發動機，飛行速度快，續航里程遠，機體空間、起飛重量大等特點，作為空中加油機平臺是最合適不過的了，既可以加裝軟管空中加油裝置也可以加裝硬管空中加油裝置，同時為多種不同型別的戰機加油。其次由於客機飛行速度快，飛行距離遠和續航時間長，跟隨戰機編隊遠距離突防更為合適。同時由於飛行平臺來自於客機，所以在後期的運營維護成本上也要低得多。所以這也是越來越多的軍用飛機採用改進自民航客機平臺的原因了。
像美國第二代空中加油機KC-46A就是基於波音767客機平臺改裝而來的，這代的空中加油機不光可以空中加油還可以作為運輸機使用，真正做到一機兩用，同時由於改進自客機平臺，所以在人員運輸上相比軍用運輸機更具優勢可言。其他的像KC-46A的對手空客的A330MRTT雖然在競標美國空軍下一代空中加油機專案中因為政治因素敗北了，但是在其他國家卻得到了大量訂單，像沙特、法國、英國、德國、新加坡、澳大利亞等都採購了這種基於空客A330客機平臺改裝而來的軍用加油機，還有像美國海軍的P-8反潛機其飛行平臺就是來自於波音737客機。
其他的像空中預警機、反潛機、偵察機、指揮機基本上都是可以基於客機平臺改裝而來的，而這些改裝原因無一例外都是看中了客機飛機機身大和飛機起飛重量也大，續航時間長等眾多優點，同時利用客機平臺改裝而來的軍用飛機最重要的是價效比高，首先專門研發一款軍用飛行平臺造價高昂，並拉高了軍用飛機的研發預算，同時在後期運營維護上也不如有著眾多民航親兄弟的客機平臺。所以有越來越多的客機作為軍用飛行平臺進入各國軍隊服役。其他的還有像德國加拿大裝備的利用空客A310客機改裝的A310mrtt空中加油機，英國的VC-10K和L-1011三星空中加油機，日本和義大利的KC767空中加油機無一例外都是基於客機平臺改裝而來的。
其他的一些利用軍用運輸機平臺改裝的預警機、空中加油機都是因為缺乏合適的客機飛行平臺所以只能迫不得已採用軍用運輸機來作為飛行平臺，但是從長遠角度來說利用民航客機作為軍用飛行平臺是最合適的了，不管是一開始民航客機的各種優勢還是後期的運營維護上的便利性都是民改軍的發展方向。
