楓瞧葉播2018-06-17 22:26:36有名人說過：天下沒有免費的午餐。
街頭那麼多車子，都是資本家吸引金錢的工具。
舞動人生1242018-06-17 22:03:41如今的共享單車競爭越來越大，誰能擁有消費者誰能立足市場，免押金是最先出現的一種競爭方式，後起之秀哈羅單車率先免押金騎行，立足二、三線市場，隨後其它的單車因形勢必然也紛紛免押金，也求得在市場立足，ofo目前已全部免除押金，但是近日ofo調整騎行收費標準，引發網友及消費者的關注，其它的單車不漲價都難以立足，而ofo調高收費標準是什麼意思呢？
ofo據說採用：起步價+分鐘+里程的計費標準，據稱武漢起步價5角，騎行每分鐘5角，1公里5角，也就是騎行3分鐘收費2元，不過計費標準規定1小時及未滿1小時都收費2元，意思就是說3分鐘至1小時都收費2元，也不算高，不過規定使用時長一天4小時以上收費10元，還是挺高的，這個新規確定讓消費者有些意外。
雖然ofo已免押，據稱使用者要額外購買95元“福利包”（直接衝入餘額，且不可退回）才可繼續免押騎行，或者直接繳199元押金，實際上免押金騎行是有條件，難道ofo火得很，本人並非共享單車的消費者，具體情況真不瞭解。不過據我每天觀察，哈羅單車非常受歡迎，ofo今年好象沒有去年火了。
ofo是不是資金緊缺？我不知道，但是我知道共享經濟是一種網路經濟，資金有沒有問題，普通百姓是不知道的，當資金出現困難的時候，總會有各種各樣的怪規定出現，或不退會員費，或不退押金，或提高收費標準……這些情況都是不正常現象，消費者應該慎重。
智慧新視界2018-06-18 09:33:13由於OFO前期瘋狂擴張和補貼，雖然單車和使用者數量都居於市場前列，但由於沒有穩定的盈利模式，隨著共享單車行業整體開始衰敗，OFO的運營遭遇了前所未有的困境，隨時面臨這資金鍊斷裂的危險，
OFO此次提高收費標準，更多的還是OFO開始薅使用者羊毛，想從使用者身上榨取更多的資金，以彌補資金的短缺。由於ofo目前單車質量較差，隨著收費標準提高，ofo將面臨大批使用者逃離，而資金的極度短缺很可能將ofo逼入絕路。
ofo提高收費標準後，共享單車秒變高價單車
ofo提高收費標準後，起步價0。5元，時長費0。5元/分鐘，里程費0。5元/公里。騎行三分鐘收費就高達2元，1小時內最高收費2元，而超過四小時，全部收費為10元。從收費來看，ofo已經完全由共享單車變身天價單車。無論短時間和長時間用車，都沒有任何價效比，完全背離了共享單車的設計初衷，而這也將逼迫ofo使用者逃離，轉投其他共享單車或徹底告別共享單車。應該說ofo目前因為資金極度短缺，才想到提高收費標準，狠薅使用者羊毛，但這樣做的結果最終將會使ofo失去使用者進而失去市場，最終將自己逼入絕境。
ofo此前盲目擴張和補貼，造成目前資金鍊極度緊張
ofo此前為了和摩拜競爭，不顧市場的實際需求和政府的調控風險，大量購進腳踏車，並且透過大額補貼的方式吸引使用者，擴大自己的市場份額。由於ofo沒有較為穩定的盈利模式，整個共享單車行業也進入寒冬，而地方政府也加大了對於共享單車的調控力度，ofo面臨資金鍊斷裂的風險。ofo每月僅運維成本就約需3-4億元，還不算3000多名員工工資，到目前為止，ofo可能只支付了供應商欠款（30多億元）的20%，資金面臨嚴重缺口，則也應該是ofo提價的主要原因。
共享單車屬於失敗的商業模式
隨著眾多共享單車企業的倒閉，ofo和摩拜經營都陷入困境，說明共享單車屬於失敗的商業模式，更多的還是資本的一個玩偶。而ofo提高收費標準後，ofo和“共享”也沒有了任何關係，只和錢有關係，當ofo使用者大量逃離ofo，ofo也將越來越艱難。
小中大薯片2018-06-17 21:04:26謝邀，騎行3分鐘2元？是否有點貴，馬上夏天來了，大多數城市並不是有林蔭腳踏車小道，除非共享地點在經常擁堵時間長的路段，不知道大學校附近和景點附近怎麼樣，可能要結合路段看，具體我也不是很懂
科技民生2018-06-22 22:37:51哈羅背靠阿里巴巴、摩拜賣身美團、ofo單幹，騎行收費漲價
日前，ofo調整了部分城市的收費規則，採用起步價+騎行時間+騎行歷程里程的綜合收費標準。有網友使用ofo騎行了3分鐘，行程僅為560米，按照新的計費方式，就是起步價0。5元，每分鐘0。5元，每公里0。5元（不足一公里按照一公里計算），那麼就是0。5元起步價+3分鐘*0。5元=2元，560米的行程包含在起步價裡面。也就是說騎行3分鐘，收費2元，這個規則相當於起步價就是2元錢，比摩拜單車和哈羅單車要高出一倍。
這並不難理解，共享單車本來就是個燒錢的專案，早在今年年初ofo和摩拜單車就相繼取消了月卡的優惠，價格回升到20元一個月。然而，後來摩拜單車賣身美團，在共享單車梯隊裡排行第3的哈羅單車也抱上了阿里巴巴的大腿。只有ofo選擇了繼續獨立運營。在資金上比較吃緊也是情有可原。
自己單幹在資金上會比較吃力，相信以戴維為首的ofo高層也是早有預見。因此，在今年3月份的時候，ofo就向馬雲請求援助了，它透過兩次動產質押的方式，質押了接近1500萬輛小黃車，獲得了阿里巴巴17。7億元人民幣的支援。
這才過了三個月，資金就用完了？還是說以現有的運營方式，ofo很難實現收支平衡，只能寄希望於提高收費標準？
據瞭解，在調整收費規則的前一個月，也就是5月份。ofo已經陸續取消了芝麻信用分免押金，使用者要想繼續使用ofo，要麼購買95元的福利包，要麼直接交199元的押金。而摩拜單車和哈羅單車並沒有做出類似的舉動。
現在ofo再次提高了收費標準，摩拜單車和哈羅單車一個背靠王興的美團，一個背靠馬雲的阿里巴巴，他們估計是不會繼續跟進了。那麼ofo的使用者還是會繼續站在小黃車這邊，還是會倒向哈羅單車和摩拜單車？這對急於透過獨立運營實現收支平衡或者盈利的戴維來說，也是一個不得不考慮的地方。或許，他應該另闢蹊徑。
