使用者697929501822018-12-26 21:47:58謝邀，下面來介紹納粹德國末期兩種瘋狂的“黑科技”垂直起降戰鬥機設計方案。
關於垂直起降戰鬥機研製的背景，筆者已經在問題
https：//www。wukong。com/question/6533408448334266631/
下的回答敘述過，1944年中期後，由於制空權易手，納粹德國高層，空軍和各航空公司決心孤注一擲，試圖用垂直起降的火箭動力戰鬥機打破僵局，1944年6月底，納粹帝國航空部又召見了德國各大航空企業的掌門人，要求儘快拿出一種被稱為“verbrauchsflugzeug”（廉價一次性截擊機）的設計方案，具體要求為，廉價，能夠快速生產的“點防禦”截擊機，要求優異的速度和爬升比，並且所需原料不得嚴重佔有現有的各戰鬥機生產。
1。亨克爾公司的黃蜂垂直起降截擊機（heinel wespe VTOL interceptor）
亨克爾公司的設計方案，擁有一個全封閉式環形機翼，透過機身上伸出的2組支撐構件（機翼前後部各三具，間隔120度）與機身相連，在兩組構件之間，是巨大的六葉螺旋槳。這種致命的設計杜絕了飛行員跳傘的可能，因為他一旦離開座艙就會被巨大的螺旋槳吸進去導致粉身碎骨。它的動力系統是一臺Hes021渦輪發動機，最大輸出功率2000馬力，最大靜推力750公斤。“黃蜂”的起降，要依靠尾翼上3個小小的起落架，機頭有一個巨大的氣泡狀座艙，兩側整流罩附近裝有兩門MK108 30毫米機炮。
黃蜂採用靜態豎立姿勢起飛，但著陸非常難，即使在最好的地面條件下，那三個小小的起落架之間間距太小，而機身高達6。2米，稍一不慎就可能讓整架飛機翻倒……在空戰中，飛行員採取俯臥在座艙裡的姿勢，他的臉部，身體和敵機橫飛的炮彈之間只隔著一塊座艙玻璃，這種心理壓力估計是任何飛行員都難以承受的。
慶幸的是，由於戰爭結束的太快，黃蜂連一架原型機都沒有造出，德國青年也不用乘坐這種完全不靠譜，擁有致命缺陷的奇葩航空器上天為納粹政權殉葬。
2。福克。沃爾夫公司“推力翼”垂直起降截擊機
1944年9月，以奧托。怕博斯特為首的福克。沃爾夫的航空工程師拿出了這個更加前衛的方案。一個巨大的螺旋槳圍繞機身旋轉，這些旋轉的葉片上都有副翼等氣動控制面，翼梢安裝一臺林洛衝壓噴氣發動機，單臺最大推力840公斤，但他們不能在時速低於300公里時發動，因為無法獲得足夠的空氣壓力，所以必須機身還要安裝輔助動力系統，福克的工程師拿出了兩種方案，1是機身上安裝一臺渦噴發動機，二是每個旋翼翼梢上再加一臺推力300公斤的沃爾特火箭發動機。結果發現，如果採用第二種方案，火箭發動機噴出的粉塵將在機身四周形成一個巨大的火環，十分危險，所以只能採取第一種方案。
“推力翼”擁有4個起落架，安裝在十字佈局的尾翼上，武器火力強於黃蜂，包括和“黃蜂”一樣的兩門MK108 30毫米機炮，以及兩門Mk151 20毫米機炮，最大速度能夠達到1000公里每小時。
然而推力翼的問題在於，巨大的旋轉力矩使得操縱十分艱難，另外和‘黃蜂’一樣，它的座艙保護也十分脆弱。
最終，和黃蜂一樣，“推力翼”也只留下了圖紙和風動模型，還沒來得及製造原型機，戰爭就結束了。這兩個方案充分暴露了納粹德國在戰爭末期戰鬥機設計的執念，為了對抗盟軍戰略轟炸機，只顧及了武器威力，速度和製造簡易性，完全無視操縱性，安全性和技術成熟度。
