嘽垳地檤2017-04-20 16:29:28對於使用者來說肯定是更便利了，比如去白洋淀旅遊，打個順風車直接就去了，省去了很多來回倒騰，換乘其他交通工具的麻煩，所以說，滴滴順風車在一定程度上可以促進這幾個地方旅遊業的發展。
商業經濟評論2017-04-20 13:14:39隨著京津冀地區經濟協作的深化，京津冀城市群也逐漸成型，接下來整個區域內的人口流動速度將會大幅度的提升，通勤方式成為外界重點關注的領域之一，京津冀交通一體化和“交通圈”的概念也隨之而來。
據瞭解，2015年11月份，國家發展改革委和交通運輸部就印發了《京津冀協同發展交通一體化規劃》，其中包括建成5個全國性綜合交通樞紐，在主要城市之間實現交通“一卡通”，以及區域城際鐵路網連線所有地級及以上城市的便民措施，形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1。5小時通達。
相比過去的長三角、珠三角地區的出行方式，隨著交通網路的最佳化，未來京津冀地區的通勤效率將會大幅度的提升，但總體而言，對大眾消費者來說，通勤的舒適性和成本仍然沒有根本性的改變。
以高鐵通勤為例，北京-天津的高鐵二等座票價54。5元，一週往返一次的高鐵費用為109元，再加上地鐵、公交的成本，單次出行費用成本至少需要120元，此外，乘客還需要支付額外的時間成本，另外，再加上公共交通乘客規模的龐大，總體的舒適性仍然一般。
當然，除了公共交通之外，人們也可以選擇自駕出行，這種通勤方式的最大好處就是具備高自由度，但是相對高昂的成本也是不可忽視的因素，同樣還是北京-天津，如果一週往返一次，算上過路費和郵費，成本大概需要240元，基本是高鐵費用的一倍。
那麼，公共交通和自駕以外，還有什麼個性化的通勤方式？實際上，乘客平時在城區內使用的滴滴順風車業務，已經逐漸發展成為一種個性化、高自由度的城際通勤方式。
滴滴順風車釋出的《京津冀一體化“城市出行”指數》資料顯示，在過去一年裡（2016年3月-2017年3月），京津冀之間城際順風車單量增長300%，京津冀城際順風車訂單月均增長率是京津冀各城市順風車整體訂單增長率的4。2倍。
最新資料顯示，今年清明節期間，往返雄安新區的城際順風車日訂單已經超過春節期間，與此同時，熱門路線覆蓋北京-廊坊、北京-天津、北京-保定、北京-張家口、北京-承德等。
同在北京亦莊經濟開發區工作的天津司機曉雪和乘客劉澤就是一個享受滴滴順風車這一共享經濟紅利的典型的代表，從2016年7月1日至今，週日，劉澤下單來北京，曉雪接單；週四，劉澤下單迴天津，曉雪接單，兩個人週一順路上班，週五順路回家，一週折返一次，同行了將近60次。
乘客劉澤這樣描述使用順風車的感受，“順風車不僅是順應時代而出來的出行方式，它已經跳脫了出行方式的意義，而是人與人之間建立聯絡和信任的橋樑。”
除了為使用者個人帶來極大便利外，基於共享出行的理念，滴滴順風車在環保方面，也創造了巨大的附加值。
據統計，到目前為止滴滴順風車累計總行駛里程達到2。7億公里，累計減少二氧化碳排放4。9萬噸，相當於267萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。
可以肯定的是，以“滴滴順風車”為代表的共享經濟模式，將逐步的在京津冀一體化過程中當中，在通勤、環保、便民以及多樣化等領域，積極地扮演著傳統通勤方式的“替補”角色，甚至也是優質通勤的代表。
情何已不堪2017-04-20 16:28:49我個人覺得，跨城順風車為京津冀地區的人口流動增加了一個更為便捷舒適的出行方式，以商務出行為例，以前去天津需要去北京南站，路上時間不說，還有一段候車的時間，到了天津還得再打車或者地鐵到目的地，這中間的時間浪費太多了，如果透過順風車，直接到家門口接送，到了天津也直接到目的地，也更加舒適方便了。
科技娜評2017-04-21 14:35:12在2014年3月5日，政府工作報告上指出，加強環渤海及京津冀地區經濟協作，京津冀一體化的概念隨之而來，併成為大眾熱議的焦點。
今年4月1日，河北雄安新區正式確定設立，重點打造北京非首都功能疏解集中承載地，緩解北京大城市病，與北京城市副中心形成北京新的兩翼，這一百年大計實際上也是京津冀一體化加速的催化劑。
20世紀90年代初，浦東新區建立前常住人口不到140萬人，到2012年，常住人口接近520萬人，雄安新區設立之後，京津冀區域內企業、人才、遊客都將蜂擁而至，常住人口會達到什麼樣的規模？
按照規劃，最終到2030年，雄安新區將成為一座綠色低碳、資訊智慧、宜居宜業的現代化新城，遠期將承載200萬至250萬人口。
考慮到新區設立後人口規模快速增長引申出的通勤問題，去年11月18日，國家發展改革委和交通運輸部印發了《京津冀協同發展交通一體化規劃》，要求逐漸形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1。5小時通達。
簡而言之，從北京到天津、從天津到石家莊等京津冀區域內城市間的往返時間控制在1。5小時之內。不過，時間雖然縮短，人口規模的快速增長仍然會給公共交通帶來壓力，也就是說，通勤時間雖然減少了，但舒適性、自由度還有提升的空間。
事實上，除了公共交通之外，還有一種你可能很熟悉，但卻想不到的個性化通勤方式也逐漸成為京津冀一小時交通圈的重要組成部分——滴滴順風車。
資料顯示，在過去一年裡，京津冀間滴滴城際順風車單量增長300%，京津冀城際順風車訂單月均增長率是京津冀各城市順風車整體訂單增長率的4。2倍，這一趨勢也意味著順風車開始從大眾印象中的城內通勤，向區域內長距離通勤轉變。
可以這樣理解，以前你可以從海淀搭順風車去朝陽，未來將可以從石景山搭順風車去雄安，比起公共交通，你可以完全按照自己的需求去預約合適的司機和車輛，事實上也已經有很多乘客採取了這樣的方式。
以雄安新區為例，設立新區的通知下發以後，往返雄安的城際順風車乘坐人次同比上漲43%，尤其是在清明節期間，往返雄安新區的城際順風車日訂單已經超過春節。
作為一種新的通勤理念，滴滴順風車一方面為使用者提供了個性化、舒適的出行方式，另一方面也間接緩解了公共交通的壓力，尤其是新區人口規模不斷上漲的大背景下，其必要性和重要性都越來越明顯。
據瞭解，為打造雄安新區這一百年大計，相關部門出臺了一系列的招商引資和人才引進的優惠措施，比如對科技型別的企業，給予3到5年的免稅期限，並提供辦公室租房優惠減免等政策，再加上就業方面的鼓勵政策，將會有越來越多的企業和人才入駐新區。
換句話說，不僅使用滴滴順風車的乘客會越來越多，加入順風車行列的車主也會越來越多，促進需求和供給相結合，同步提升這條新興“城際快線”的服務能力。
天津司機曉雪和乘客劉澤兩人都在北京亦莊上班，一個司機一個乘客則是滴滴順風車組合的最佳代表，兩個人週一順路上班，週五順路回家，一週折返一次，同行了將近60次，這也為司機曉雪節省了近萬元的自駕出行成本，結伴而行也讓城際之間的“候鳥”遷徙少了一份孤單。
據瞭解，預計到2017年底之前，每月將約有160萬人次透過滴滴城際順風車來往於京津冀城際之間，約等於每天新增89列城際高鐵，而這160萬人次的順風車組合，實際上就是一條以共享經濟為代表，與傳統通勤方式相互補充的“京津城際新快線”。
