航空佳2018-12-07 21:33:08長三角地區目前已建成通航16個民航運輸機場，上海2個，安徽3個，江蘇6個，浙江5個。從旅客吞吐量來看，2017年長三角地區各機場旅客吞吐量總計達到2。10億人次，高於粵港澳大灣區機場旅客吞吐量（2。02億）和京津冀地區機場旅客吞吐量（1。35億），位居中國三大機場群首位。
其中，上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、杭州蕭山國際機場、南京祿口國際機場、寧波櫟社國際機場以及合肥新橋國際機場六個機場總旅客吞吐量佔到長江三角洲地區的91。24%，其他10個機場僅佔8。76%。目前，六個主要機場間的國內市場網路重疊度很高，將近65%左右。因此，處理好上海浦東、上海虹橋這兩個大型機場與杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社以及合肥新橋這四個機場間的關係，是長三角地區機場群協同發展的關鍵。
從國內航線來看，目前，長三角各主要機場都有自己的強勁的經濟實力腹地做支撐，發展較快。南京、杭州、無錫、蘇州等地的人均GDP已經超過上海。經濟的發展必然催生較高的航空運輸需求，因此，長三角地區主要機場都擁有較高的本地航空運輸需求。對此，各主要機場都應該以滿足自身發展需求為主，擁有較高的獨立空間。其他更小的機場，應該更多專注支線航空等，實現錯位發展。
在國際市場上，浦東機場以壓倒性優勢在幾個機場中脫穎而出。未來浦東機場的發展目標應是繼續提升其在東北亞市場的國際競爭力，成為東北亞市場最具競爭力的國際樞紐。國際航線成本大，投入高，南京、杭州、寧波等機場應該與浦東機場錯位發展，或者打造到浦東的快速航線或者地面交通，以避免在國際航線上投入太多而收穫較小。
綜上，國內航線上，長三角機場群應“以我為主”，專注自身腹地市場；國際航線上，各主要機場應實現錯位發展。
