使用者25461014858337952019-11-09 06:42:45首先是側飛對動力的要求：航模飛機的推重比（推力和自重之比）一般都要大於1，有的3D特技模型機的推重比要達到1。3甚至1。5，這就造成航模飛機的飛行對於飛機機體的空氣動力學效能和飛行姿態要求不是太高，可以飛出真機根本不可能飛出來的特技動作（有的固定翼模型飛機（3D機）甚至可以“吊機”，即機頭向上懸停）。這就從動力上滿足了飛機完全側飛（機翼不產生升力）的需求。說簡單點，就是航模飛機不管是什麼姿態，發動機都能拉著飛機滿天竄。這樣就能保證飛機在完全側飛的姿態下不會失速而失去控制（其實也不是什麼航模固定翼飛機都能側飛，上單翼練習機很多就無法做出長時間側飛，為什麼呢？請看下面）既然動力上滿足了，那接下來就是修正姿態了。一般的固定翼航模飛機有三個（組）活動翼面，即副翼（主翼翼體後部可活動部分），升降舵（即水平尾翼後部可活動部分）和方向舵（即垂直尾翼後部可活動部分）。副翼負責機身橫滾動作，即以飛機拉力線為軸的滾轉；升降舵負責飛機抬頭或低頭；方向舵負責飛機在機翼兩端的兩個點以及機頭端點確定的平面上的轉向。當航模飛機側飛時，機翼不產生升力了，那麼飛機正常姿態下的水平直線運動的平衡就被打破了（垂直方向的平衡），沒有力再來抵消飛機的重力，所以航模飛機會發生機頭向斜下方的下墜。這個時候只要使用方向舵向下墜的反方向打來修正飛機的高度就可以了。假設飛機向右側橫滾90度，這個時候飛機開始掉高度，“掉高度”對於飛機的飛行員來講，飛機其實是在向右側轉彎。只要使用方向舵向左轉彎修正，就可以抵消飛機右轉彎的力矩，來使得飛機繼續保持水平直線運動。這就對飛機提出了一個要求，即飛機所能作出的最大左轉彎力矩至少要等於側飛時的右轉彎力矩，飛機才能保持原來的水平直線運動。很多上單翼練習機的活動舵面面積都很小，不足以產生那麼大的轉彎力矩來抵消側飛時飛機自重帶來的轉彎力矩，所以很多上單翼練習機是不能長時間保持側飛的。
