內容小知識2017-08-16 20:53:18海口將建“地下城”
“地下生活”是啥樣？
可乘地鐵能停車還能逛逛商業街
地鐵、地下通道、地下商業街……對於很多海口市民來說，一直以來很難想象這些地下公共設施某一天會出現在海南島上。而日前召開的海口市規劃委員會第17次會議上，《海口市地下空間開發利用規劃（2013-2020）》（以下簡稱“規劃”）經審議並原則透過，這一訊息的公佈立即引起市民的廣泛關注，並對未來海口豐富多彩的“地下生活”有了期盼。
海口市政府有關負責人在會上表示，規劃編制部門要精心梳理專家的意見和建議，在規劃的修改完善中進行吸納利用。規劃實施後，有關部門要按照“雙創”模式，讓規劃儘快落地、實施到位。
關鍵詞
地鐵
地下軌道交通遠景：
主城區預留4條軌道線長133。7公里
地下交通系統規劃包括軌道交通預留規劃、地下停車設施規劃、地下機動車道路、地下人行過街道路等，規劃目標為：城市地上與地下交通系統有機、完整、統一、上下部各種交通方式之間銜接組合、換乘方便合理；遠期至遠景形成以地下軌道交通鐵線網為骨架、以地鐵車站和交通樞紐為節點以中心城中心地區為主體，包括地下停車系統、地下步行商業街、地下隧道、地下過街通道的城市地下交通系統；地下交通系統合理有序發展，節省地上空間，改善地面環境，最終實現空間資源的可持續利用。
軌道交通預留規劃中提出遠景軌道交通線網特徵為：主城區預留4條軌道線，長度133。7公里，其中地下線40。8公里；共規劃軌道站點61個，其中樞紐站點11個；地下軌道站點20個，其中地下樞紐站點4個。
長秀大道、海盛路、海秀西路、海秀中路、國興大道、白龍北路、白龍南路、瓊州大道、鳳翔東路、鳳翔西路、龍昆北路、丘海大道，作為地下軌道交通的預留主幹道，禁止建設經營性地下空間專案。在必須開發地下空間時，必須同時開發出地鐵隧道。
關鍵詞
綜合管廊
規劃近期結合改造工程規劃
建設綜合管廊43。24公里
反覆開挖的道路、高空架設各種線路，這些都是城市通病。為此，綜合管廊規劃提出，應儘可能讓給水管線、電力電纜、通訊管線等管線進入管廊內，以充分發揮其作用。與鐵路、道路、地下街等建設相結合，開發城市地下空間，提高綜合效益，降低地下綜合管廊的造價。
近期結合西海岸新區，美安科技新城的建設，新海港棚改區和博義、鹽灶、八灶棚戶改造區的改造工程，椰海大道改造工程規劃建設綜合管廊43。24公里。遠期結合西海岸新區的建設，及軌道交通的建設優先規劃綜合管廊。
遠景結合道路改建、擴建，BRT或市政專案同步實施綜合管廊建設，形成“三橫五縱”的綜合管廊骨架，提高城市綜合防災能力。“四橫”為長流三號路、長秀大道、海盛路-海秀西路-海秀中路-國興大道沿線，鳳翔西路-山高路-白水塘路沿線；“四縱”為海濤西路、創業路-永萬西路、海港路-秀英大道-海榆中路、白龍路=瓊州大道。
關鍵詞
地下公共停車場
規劃近期在東湖公園等處
建設5個地下公共停車場
地下空間近期建設規劃提出，在海府路、海秀東路、龍昆北路、龍華路、解放西（東）路、中山路、新華南路、博愛路所構成的區域，利用廣場、綠地、運動場地下空間，建設地下公共停車場5處，解決停車難問題，緩解交通矛盾。
據瞭解，這5個地下停車場規劃用地分別位於東湖公園綠地、廣場用地、社會停車場庫、海口市體育運動學校、人民廣場東南角，規劃泊位數共計700個。
此外，地下機動車道路按照《海口市城市交通規劃》和《海口市快速路系統專項規劃》的規劃方案，海秀路設定地下快速路，建議主線採用雙向6車道地下道路，地面採用雙向6車道輔道。
關鍵詞
地下人行過街通道
規劃近期在濱海大道等路段
新建4處地下人行過街通道
地下人行過街道路規劃新建4處地下通道，分別位於濱海大道、長堤路、大同路與海秀東路。規劃確保主幹道上機動車行暢通，保障行人過街安全，協調周邊景觀，結合周邊商業設施充分利用地下空間。
（1）濱海大道與明珠路交叉口：規劃重點解決周邊大型購物中心人流量大，需保證城市主幹道車行暢通，行人過街安全。
（2）長提路與新華北路交叉口：規劃需解決：長堤路及騎樓街區的人流、車流量均較大，干擾影響大。
（3）大同路與大英西路交叉口：規劃解決周邊商業服務中心、公園人流集中。
（4）海秀東路望海樓與人民公園之間：規劃解決周邊的商業服務設施密集，人流量較大，需確保行人過街安全及機動車行暢通。
王仁廣2017-02-28 17:36:30海口不適合建地鐵，因為海口平均海拔只有幾米，有很多地段低於海平面，海南屬於熱帶雨林氣候，空氣溼度大，中雨海口的溝槽排水就會達到飽和，如果趕上漲潮，為防止海水倒灌，龍昆北等幾個大排雨水閘要關閉，如果熱帶風暴海口大多數路段成為澤國。所以說海口不適合修地下鐵路。只適合走地上輕軌。
MQS963017212017-08-19 09:31:40地鐵是區域內交通，人口沒達標，耗資大，回報緩。拿出萬分之一的錢，把東/西海岸地面公交網直達延伸10公里/密度增強就萬幸了。留著錢建跨海大橋/或者降底海輪渡價格50%，改變獨家壟斷經營。積極吸引大陸人來海口（不只是買房人），人來了，密度有了，再修地鐵那才真正有武之才。光一味攀比地鐵，老百姓物價/敎育/醫療落後於內陸，一切等於零。
領海834467192017-08-18 21:32:21有些人說海口三亞不適合修建地鐵，地鐵會低於海平面，下雨海水或海水倒灌。這些建議謬論可笑，井底之蛙。照他們這麼說，海底隧道更是低於海平面，更不能建了。海南土地寸土寸金，道路擁擠，再修軌道交通，更是佔用道路，會造成道路更加擁擠。海口，三亞解決道路擁擠，只有考慮地鐵和輕軌，還有高價路。
明天在幹嘛2017-09-01 11:32:53現在正在考察哦，可能會建設，但是最大的可能還是有軌電車專案工程起於海口市新海港滾裝碼頭，由西至東經長椰路（規劃路）、濱海大道、長堤路、人民大道，終點至白沙門公園，線路長約24。67 公里，總設站數32 座，平均站距為771 米，初期設18 個站，近期設25 個站，遠期設32 個站，計劃總投資30。68 億元。
2013 年已完成專案立項並編制《海口市現代有軌電車1 號線一期工程可行性研究報告》《海口市大容量客運交通制式選擇研究報告》
《海口市現代有軌電車1 號線選線論證報告》《海口市現代有軌電車1 號線一期工程供電方式、變電所配置及車輛選型研究報告》
《海口市現代有軌電車1 號線運營管理及補虧模式研究報告》
《海口市現代有軌電車1 號線客流調查》《客流預測報告》《水土保持方案》《節能報告》《社會穩定風險分析報告》《社會穩定風險評估報告》和《環境影響報告》等專題研究報告及相關評估工作，正在繼續推進專案前期工作。
2013 年，市交通港航局穩步推進優先發展城市公共交通工作，加快交通基礎設施專案建設，實施優惠政策促進航運業發展，整治交通運輸市場，較好地完成年度各項工作任務。被交通部評為全國交通運輸行業節能減排先進集體、省公路管理局評為農村公路路政管理先進單位、市政府評為政務服務視窗工作三等獎；運管處被交通部評為全國道路運輸工作先進單位。中國社會科學院釋出的2013 年《公共服務藍皮書》，在全國38 個主要城市基本公共服務滿意度調查中，海口市公共交通滿意度排名第三。
天涯金虎2018-02-27 14:35:54這個問題真的是很多海口人做夢都想的了！首先①從全域性講海口建地鐵是必須的，因為她是省會城市。②從城市發展上看，地鐵的到來將會極大地改善發達城市的交通壓力！這對於近期春運因霧而大擁堵的海口來講無疑是一針改變擁堵的強心劑。絕對是首選建設方向！③是一個城市走向國際化的標誌！④技術上的難題已不再是阻礙，要知道海口市是處在河口沖積平原上的，地質較軟，細沙多地下水淺。這將給地鐵建設帶來不小的影響，但這不是主要問題。以目前中鐵二局的技術來講都是小菜了！當然建造成本會比較高了。⑤城市人口，經濟總量能否值得建設地鐵？代價比如何？據市政府提供的資料表明海口市目前的常駐人口為220萬，經濟總量為1390億人民幣，保持年增長7。5%的速度。這表明海口已具備修建地鐵的經濟先決條件了，跨海大橋確實修不起，但修幾條地鐵對海口市來講還是不在話下的。⑥國民安防的需要，這個防空建設上我認為海口是需要再補課的，修地鐵正好能一舉兩得。綜上所述，海口地鐵是肯定要建的。而且不容在推遲了，歷史已不容我們在錯過這段最美好的建設期了！！！
讓我們共同期待吧！
潤房網2019-08-19 15:17:26目前來說不大可能修地鐵啊！首先人口不夠，再說城區也不夠大，GDP太少經濟基礎又太差，困難重重啊！等長流、江東有起色了說不定就有可能開建了。
