愛服了U大龍2022-03-28 13:08:46別問我理由，只是個人選擇，我選瑞虎8e＋
從目前國內自主品牌的發展規劃來看，2022年絕對稱得上混動“大年”。車圈自然而然也會有更多圍繞各品牌混動技術和產品的話題討論，今天就和大家分享一些關於奇瑞鯤鵬DHT超級混動的技術資訊。該套超混系統的首款新車——奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。當然除了試駕，更多是瞭解到關於奇瑞鯤鵬DHT超級混動的一些技術關鍵，也搞明白了奇瑞鯤鵬DHT超級混動的“超級”之處。
為什麼敢叫“超級混動”？
雖然如今國內大環境有點全民混動的意思，但目前在混動技術方面有所建樹的車企其實並不多，敢叫自己“超級混動”的更是鳳毛麟角，奇瑞算是其中之一。
為什麼這麼說？其實理由很簡單。如果單從技術角度分析，奇瑞汽車這套奇瑞鯤鵬DHT超級混動不會比目前任何一家主流車企的混動技術差，尤其是在混動發動機、混動變速箱和電機這三個混動技術最核心的層面。
在搞清楚奇瑞鯤鵬DHT超級混動技術這三個核心之前，必須說明一點，奇瑞汽車是作為國家級新能源技術專案為起點，而這一切都是以奇瑞這20多年來在關鍵核心技術方面的突破為基礎所建立的。書歸正傳，奇瑞鯤鵬DHT超級混動的核心到底是什麼呢？簡單說就是一臺1。5T混動專用超效發動機，一臺三擋位混動專用DHT變速箱，再加兩臺電機。複雜的是奇瑞汽車到底是怎麼把這一切揉碎了再組合到一起，成為一套可以同時擁有“3擎3擋9模11速”的超級混動系統。
所謂“3擎”即指1臺發動機+2臺電機，發動機沒什麼需要細說的，從中國第一臺完全擁有自主研發智慧財產權的發動機，到今天奇瑞汽車在發動機領域創造的一切驚人成績，足以證明奇瑞汽車在發動機層面的技術底蘊，“理工男”的技術外號就是一塊金字招牌。
壓縮比13：1的米勒迴圈、110mj高能點火系統，讓這臺混動專用1。5T超效發動機的燃燒系統效率進一步提升，發動機熱效率高達40。6%。低壓水冷EGR技術同時又能透過穩定燃燒帶來儘可能低的燃燒溫度，從而實現節能減排。
奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統，是目前自主品牌中唯一擁有“3擎”和“3擋”的混動系統。奇瑞汽車給出的雙電機方案是由1個ISG電機+1個驅動電機組成，藉助EM 1/2的工作特點，可以提供9種工作模式。
奇瑞鯤鵬DHT超級混動9種工作模式：
單電機驅動、雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅、單電機制動能量回收、雙電機制動能量回收、行車充電、駐車充電。理論上講，在3擋變速箱不同速比配合調整發動機執行點，融合雙電機，奇瑞鯤鵬DHT超級混動最多可實現29個工況擋位，但這遠超出日常使用者能夠遇到的所有場景，所以奇瑞鯤鵬DHT超級混動最終只保留下11個組合擋位。
奇瑞鯤鵬DHT超級混動11個組合擋位覆蓋場景：
起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪、泥濘、沙石。
以上就是關於奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統“3擎3擋9模11速”的詳解，稍微有點幹，但這對於一個“理工男”來說，是最起碼的尊重，同時也是非常值得分享給大家的內容。
駕駛感受到底怎麼樣？
這次試駕會重點其實就是向用戶傳遞奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統的一些技術乾貨，這很符合奇瑞以技術驅動品牌向上的做事風格。但輸出這麼多幹貨，其實網友更關心的是，這輛搭載奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統的奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，它實際表現到底怎麼樣？首先這輛車的體驗重點肯定是在動力環節，關於其它像底盤、車機系統、乘坐舒適性等等表現，基本與奇瑞瑞虎8 PLUS燃油版是比較接近。
但它在靜謐性方面的表現要比燃油版會更好一些，在純電工作狀態下，雖然能夠聽到電機微弱的“滋滋聲”，但無傷大雅。另外就是發動機介入時的噪音，其實也不會有特別明顯的增加。奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+開起來最直觀的感受就是非常平順，尤其在低速及緩慢加速工況下與燃油版車型的區別非常明顯，非常接近一臺純電動車的行駛質感。但它的動能回收做得比大部分純電動車都要更線性，沒有強烈的拖拽感。
直觀的動力感受是加速更乾脆也更快，這次試駕的前驅3擎版車型百公里加速可以做到7秒，雖然沒有實測，但根據實際駕駛體感判斷其加速推背感是有的。目前奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在售的都市e+和風範e+售價分別是15。18萬元和16。58萬元。這個價格與瑞虎8燃油版2。0T車型價格基本保持一致，只不過燃油版2。0T更多的是為滿足部分對外觀、內飾有更多個性需求的使用者。
對比目前主流的幾款自主品牌混動車型，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的價格優勢還是比較大的，畢竟它這套混動技術還是極具前瞻性的，且帶來的實際體驗和油耗優勢也比較明顯。
再加上如今油價暴漲以及混動車在市場地位中的不斷攀升，以這樣的產品實力肯定是不愁銷量，畢竟瑞虎8本身賣得就比較好。
