詩仙詩聖2022-08-12 16:13:51電車高速耗電根本不是速比的問題，燃油車高速省油也是有最佳速度的，根本原因是發動機的最高熱效率需要最佳工況才能發揮出來，再和風阻平衡，才是油車高速最省油的速度；電車的電機輸出效率非常高，而且各轉速區間的輸出效率基本一致，那麼電車行駛中客服的阻力基本上風阻佔絕大比例，風阻和速度成平方關係，所以電車的耗電曲線就和風阻速度曲線基本一致，呈加速向上趨勢，而不像燃油車是個駝峰曲線［靈光一閃］［靈光一閃］
老鄭907262022-08-15 08:24:56增加雙電機？你知道一臺電機多少錢嗎？雙電機的電動汽車又不是沒有，有啊，保時捷taycan，model-y，model-x，model-s，甚至model-3也有雙電機版本，售價基本上30萬元以上，一個吊絲會為了雙電機掏30萬嗎？
另外配雙電機並不能有效提高續航里程。因為taycan已經做了，二檔變速箱的續航里程僅僅提高了3%到5%，那麼雙電機和二檔變速箱類似的，無非是把二個檔位，換成二個電機。
不知道有多少人，在心心念念想著給電動汽車加變速箱，但是，現實是，電動汽車
有了變速器來調速、確實是可以增加續航能力的；續航里程比單速比提高約3%，當然這不是最好看的資料，筆者看過配多檔位變速器、續航能力高5%的存在，不過這5%已經是上限！
為了5%的續航提升，給普通的電動汽車加個變速箱？腦子正常的都不會幹這種吃力不討好的事。
網上能查到的最多的就是保時捷的taycan純電，這款電動汽車之所以使用兩檔變速箱，是因為它是豪車，它需要與普通電動汽車不同的效能，其中一項就是極速效能，taycan最高可以達到300公里/小時。
那麼請問提問者，假如增加了變速器的電動汽車價格加了2萬，極速達到200公里/小時，續航里程提高5%，比如500公里續航的車，有變速箱的多跑25公里，一個吊絲，會為這可能一輩子用不到的200公里/小時的極速，多掏2萬元嗎？
也許有人會說，極速200公里/小時的車，120公里/小時後的提速效能也很好，不過，你有機會經常用到taycan的0-200的6。3秒的提速效能嗎？如果經常用到，恭喜，你和上帝只有咫尺之遙。
看看taycan的百公里電耗，豪車增加變速箱，絕不是為了增加續航里程。
逗逗科趣2022-08-13 07:56:41首先這是思維的問題，不能用油車的思維去考慮電車，油車之所以高速省油並不是真的省油，而是因為低速油耗高，因為大部分能量被浪費掉了而已，而高速狀態下，能量利用率提高了而已，所以凸顯的高速好像省油。
而電車呢！高速肯定比低速耗電高這是改變不了的，這是能量守恆的問題，對於電動車來說，高速狀態下必須從電池裡獲得更多電能，加不加變速箱也改變不了結果，甚至加了變速箱反而導致傳動效率損失，導致更加費電。
簡單總結，也就是說，對於一個物體來說，高速運動狀態下，消耗的能量一定是比低速下要高的，所以電車高速費電只能說明電車的轉化效率更高。
智慧天空X32022-08-12 10:06:47效能車可以採用雙電機解決高低速工況不同速比的驅動要求，對於最高時速120公里及以下的家用電動車，單電機足矣。
小河邊的小柳樹2022-08-17 14:32:49我也提倡雙電機解決電動車的速比之一人。其中有人指出只能提高繼航里程的3%。我覺得不準確。雙電機的真正目的是解決電車在高速航行時，依然電保持在低能豔輕速區間，也使低速時，有較大的扭矩。這時解決低速扭矩不足，高速掉電過快問題的方法。也就是讓電車在市區和高速公路一樣的能耗。決不是隻滿足效能。使速比更小。
種花家李雲龍2022-08-19 20:23:08電車想要最佳化高速能耗特別費的情景，就必須不斷的加強電機高轉速。18000轉的的電機比15000轉的極速更高也更省電。20000轉甚至更高的轉速就能達到更理想的能耗。也許沒準哪天離心機的出現。［奸笑］［奸笑］［奸笑］
