小圓圓2019-07-31 16:02:09韶山6型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車。機車主電路主要是由受電弓、主斷路器、高壓電流互感器、主變壓器、矽整流裝置、牽引電機、高壓電器櫃、平波電抗器、制動電阻櫃及電路保護裝置等組成，是產生機車牽引力和制動力的主體電路。接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經受電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經過閘流體整流後，向六臺分兩組並聯的牽引電動機集中供應直流電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
韶山6型電力機車主電路借鑑了8K型電力機車的閘流體二段橋相控調壓方式，採用二套獨立的兩段半控橋整流調壓電路，分別向二臺轉向架上的牽引電機供電，實現轉向架獨立供電，並具有電路簡單、控制方便的優點，解決了韶山3型電力機車級間相控調壓故障率高、調壓開關與電子控制系統不協調的缺點。在引進8K型電力機車的同時，株洲電力機車研究所也從美國西屋電氣公司引進大功率半導體制造技術，被應用於韶山6型電力機車的閘流體元件。此外，由於當時的技術水平對並聯電機採用無級磁場削弱有較大難度，且成本較有級磁場削弱高得多，因此韶山6型機車仍然採用三級磁場削弱方式，提高機車可靠性。相比調壓開關調壓電力機車，閘流體二段橋相控電力機車的功率因數相對較低，因此韶山6型機車參照8K型機車增設了四組功率因數補償裝置，透過在主電路中投入或切除電容器來提高機車的功率因數，機車在50～100%功率範圍內功率因數均可大於0。9，以提高電氣化鐵路的總效率、減少對無線通訊的干擾。 機車走行部為兩臺完全相同的三軸轉向架，結構與韶山3型電力機車基本相同，一系懸掛採用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系懸掛採用橡膠堆全旁承承載；牽引力和制動力透過牽引中心銷傳遞。基礎制動採用單元制動器，裝用DK-1型電空制動機。
每臺轉向架裝用三臺HS14263-01R（ZD112）型脈流牽引電動機，由株洲電力機車廠與日本日立製作所山手工場聯合設計、山手工場製造，採用帶有補償繞組、四極串勵、高電壓、半疊片鑄鋼機座結構。該型電機結構上與韶山3型機車採用的ZQ800-1型牽引電機相似，但製造工藝有較大差異，其電樞、定子均採用C級絕緣和一體化真空浸漆處理。牽引電機持續功率800千瓦，額定電壓為1570伏。韶山6型機車借鑑了8K型機車的牽引電機滾動軸承抱軸式懸掛，並應用了單側直齒彈性齒輪傳動。 韶山6型電力機車仿照8K型機車所採用的恆流限速牽引特性控制方式，在機車起動時按恆流方式起動，待進入特性曲線的斜線段後按調速手輪所指定的速度範圍內執行；在滿電壓滿磁場的自然特 性曲線範圍內採用類似半梯形、10級的特性控制，滿電壓後再進行有級磁場削弱。機車電子控制系統並設有防空轉防滑行控制、軸重轉移電器補償等功能。
