CN軍工臺2018-02-22 23:30:24按照不同的評價標準，飛機穩定性可分為縱向穩定性和側向穩定性、握杆穩定性和松杆穩定性、開環穩定性和閉環穩定性。
按所研究的運動引數，飛機穩定性可分為縱向穩定性和側向穩定性。①縱向穩定性。分為縱向靜穩定性和縱向動穩定性。縱向靜穩定性包括迎角靜穩定性（又稱過載靜穩定性）和速度靜穩定性（又稱定載靜穩定性或直線變速靜穩定性），分別指飛機抵抗迎角和速度變化的能力。縱向動穩定性是飛機受擾動偏離原來縱向平衡狀態後，飛機自動恢復原平衡迎角和速度過程的特性。飛機恢復縱向平衡的過程可分為兩個階段。在最初階段，速度變化很慢，迎角變化很快，且在較短時間內，基本恢復到原來平衡迎角。在後階段，迎角大致不再變化，速度變化比較明顯，持續時間相對較長，且會出現飛行軌跡起伏波動現象。恢復迎角的過程實質上是恢復飛機縱向力矩平衡過程，稱短週期模態。恢復速度的過程實質上是恢復飛機力的平衡過程，稱長週期模態。②側向穩定性。分為側向靜穩定性和側向動穩定性。側向靜穩定性包括方向靜穩定性和橫側靜穩定性，前者指飛機自動消除側滑角的能力，後者指力圖使飛機向側滑反方向滾轉的能力。實際飛行中，方向靜穩定性和橫側靜穩定性是相互影響的，這是側向運動不同於縱向運動的特點。側向動穩定性指側向平衡受破壞後的恢復過程，是在兩個穩定力矩（方向穩定力矩和橫側穩定力矩），兩個阻尼力矩（方向阻尼力矩和橫側阻尼力矩）和力的共同作用下，逐步恢復的。飛機恢復側向平衡可看作滾轉、滾偏振盪和盤降三個模態運動的魯加過程。在恢復側向平衡的第一階段以滾轉為主，第二階段以滾偏振盪為主，第三階段以盤降為主。
按駕駛杆和腳蹬受約束情況的不同，飛機穩定性可分為握杆穩定性和松杆穩定性握杆穩定性是飛機在受擾動的過程中，駕駛杆固定不動狀態下所得到的穩定性；松杆穩定性是配平的飛機，飛行員完全鬆開駕駛杆情況下所得到的穩定性。握杆、松杆概念也可用於腳蹬。
按所研究的物件不同，飛機穩定性可分為開環穩定性和閉環穩定性。開環穩定性指在飛機設計中，選擇適當氣動外形，控制質心的變化範圍，來得到滿足要求的穩定性。這樣的穩定性，又稱飛機的固有穩定性（或自然穩定性）；閉環穩定性是飛機和自動駕駛裝置組合系統的穩定性，以及飛行員和飛機組合系統的穩定性等。如飛行軌跡穩定性和飛行員誘發振盪屬於閉環穩定性範疇。
