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епловоз с
Э
лектропередачей（內燃機車 電力），TE的含義如此。
上期說到東德就M62的使用情況進行反饋，希望蘇聯能提供一款更大馬力有更好續航效能的內燃機車。盧甘斯克（伏羅希洛夫格勒，也叫十月革命工廠）廠根據反饋，在1973年以M62為藍本，換裝16缸5D49四衝程發動機，帶上增壓器壓榨出3000馬力。這種車在蘇聯國內定型為TE109，東德型號BR130， BR230， BR231， BR232， BR233， BR234， BR241（該車改號較多，我自己都看的有點亂）。有這麼多型號是因為需要細分為100/120/140速度級別。1977年，4000馬力級別的BR241因為東德準備在應用路線上電氣化而只造了6臺。
整個系列造出約970臺，其中930多臺交付東德，剩下幾十臺留在蘇聯。
130是後面的型號。整個系列在德國的暱稱為柳德米拉，一個俄羅斯常見女名，和普大帝前妻同名。
在3000馬力的柳德米拉（作者特麼又記憶混亂了）基礎上，蘇聯研發出TE114型。這是一款典型的外走廊機車，由盧甘斯克廠製造，採用科洛姆納廠製造的16缸1A-5D49四衝程發動機。這一款機車實際上是蘇聯拿來援助社會主義小兄弟的（當然沒中國的份），輸出到古巴、幾內亞（撒哈拉沙漠西南海岸）、埃及、敘利亞、伊拉克，自己也留用一部分，共計生產286臺。1971年造出幾臺驗證車，1977年才開始量產。（Guinea與Guyana晃一眼以為一樣，趕稿子的作者腦子秀逗了）
撒哈拉沙漠裡的TE109。應該是幾內亞的。
敘利亞的TE109。
駕駛臺。方向盤（調速手輪）在右邊，剎車靠右邊牆上的把手。
還在蘇聯的TE114 2號車。駕駛室側窗下面還有蘇聯國徽，也是蘇聯機車一大特色。蘇聯2號車上預留了緩衝餅安裝位置，看起來這車就是準備出口鏈子鉤國家的。
1971年，以TE109、TE114為藍本，盧甘斯克在哈爾科夫、科洛姆納和蘇聯鐵道部的幫助下，試製2TE116雙節棍。這款車的發動機還是1A-5D49，但是動力提升到3060馬力。機車長寬高18。15（x2）x5。254x3。08米。該車在1974年開始量產，直至蘇聯解體共造出1745組，平均一年要造100組上下。這車最大的特點，就是內傾式前擋風玻璃，據說這樣防眩光影響司機行駛，還有個說法是外傾式擋風玻璃的反光會照射到天空上的敵機，存疑。車體也從TE3/TE10/M62流傳下來的稍微有些弧度的變成這種直不楞登的方盒子型，副燈也變成兩個燈也放進一個方盒子，蘇式暴力美學一下就出來了。另一個突破是車重終於不是卡死21噸軸重，軸重漲到23噸，6軸車就是138噸，雙節棍276噸。
冬天的2TE116-037，應該是博物館吧
還是老頭型2TE116，但是塗裝已經包含俄羅斯白藍紅國旗。
後期型改的跟2TE10U那種方盒子了，還應該是加裝電阻制動，車門上方的散熱器應該就是電阻制動器。
還是後期改型。看這車身顏色，目測是遺留在烏克蘭的。
2TE116與2TE116U改型合照。2TE116U是蘇聯解體後研發製造，發動機動力達到3600馬力，車身參考2TE126那個超巨無霸而造。
TE116在解體前試製一些改型， 但是都是試製一兩臺就作罷。對TE116的改動都是在解體後進行，有的改型甚至用上美國的GE的GEVO-12缸發動機。由於是解體後的產品，不在本文範圍，恕不列舉。
2TE116A，只造了4組
交付蒙古的2TE116UM，注意前臉的蒙古國徽。和2TE116U一樣，加個M表示是蒙古運用。
蘇聯為了給西伯利亞大鐵路尚未電氣化路段（3000+公里）提升運力，以這個車為藍本，在1982年造出另外一種四節棍，4TE130。發動機採用5-5D49，發動機最大輸出3250馬力，實際額定3000馬力，整車就是12000馬力。車輛單節長21米（比韶山3單節還長差不多1米，然而四節棍的動力只相當於韶山3B雙節棍，或者蘇聯自己造的VL85雙節棍），整體長度84米。1984年左右4TE130給拆為兩組2TE130使用，看來運用部門還是不滿意。
自4TE10S以後另一款四節棍，看這意思中間兩節車還是有司控臺的。
VL85，持續功率9360千瓦（12250馬力），接觸網是AC25kV50Hz，兩節3B0架子，全長約45米，還是比4TE130短差不多一半。
由於該車還是盧甘斯克十月革命廠製造，前臉被用於2TE10V上。下一篇再講吧。
