文中所說的3系以下無寶馬，其實只是一個比喻而已，入門豪華車型其實並不止3系下面的1系三廂，比如奧迪的A1或者A3，賓士的B級，還有SUV裡的X1、GLA之類的，都應該是屬於入門豪華車的序列裡。
但是目前網上對於1系三廂，特別三缸機頭配置的這些車型，都抱有一種非常嗤之以鼻的態度，認為這樣的車型就是用來騙騙一些需要用豪華品牌的LOGO來撐臉面的消費者。對於這個觀點，其實小編是有一些想法的，今天就用自身的一個例子來和大家聊聊。
（配圖為進口版1系，後驅，在1系三廂上市之前，它被認為是寶馬裡最低端的車）
小編自己鼓搗二手車，之前收過一臺成色不錯的13款125I運動型，瞧著挺好玩，就留在自己手裡玩了一段時間，講真，2。0T的它，駕駛樂趣一點兒也不比我現在手上的F35或者短軸ATS差，可以稱得上是非常有趣的一款車，開起來算是嗷嗷叫的小鋼炮了。
但是就在論壇裡和其他車友聊的時候，突然被懟，說買這樣的車無非就是裝逼要面子，以小編的性子自然是回懟了，懟的過程不細表，但是我的態度很明顯，就是任何車型都有它存在的道理，下面說說入門豪華車存在的道理是什麼。
不可否認，即便再入門的豪華車型，也具備逼格
話雖然難聽，但是在咱們目前的汽車文化之下，豪華品牌的車型，哪怕是再入門的車，只要LOGO一亮，都是還是具備收割機的效用的。
其實不止是國內，哪怕是在美帝這樣汽車文化成熟的地方，大家普遍都還是認為BBA的逼格更加高（小編在匹茲堡黑過一段時間），只是他們的消費觀念會更加理性一些，而不是像我們這樣非常追求豪華品牌，換言之，他們也經歷過這樣的時期。
豪華品牌具備一定的社會地位提升
不論你們說小編三觀不正也好，還是金錢至上也好，我還是用例子來說明豪華品牌的作用。
（這樣的例子我敢100%保證不是個例，而是時刻都在發生的）
因為工作原因，我們經常需要開車出去拍攝一些照片，在座標魔都嘉定的某個別墅區裡面有不錯的景色，我們經常會進去拍。凡是普通的品牌，我們都會遭受保安的各種盤問：去哪棟？做什麼？進去多久？來登記一下！（保安大叔這樣做沒有錯），但是我們只要開BBA，或者是咖哩豹/虎這樣的車去的時候，都是直接放行。這就是區別。（謳歌CDX也被攔過）
這個社會就是這麼現實，包括之前開過賓士S去停車，都能受到停車大爺的專門指導，得到了一個最靠邊（最安全）的位置，你換一臺其他的車試試？除了收錢，他連眼皮都不會抬一下，但是你能說他這樣做不對嗎？這就是豪華品牌帶來的社會地位效應和附加值。
再入門的豪華車，其品控和質量也能有相應的保障
（ES非入門車型，但是我需要用它來舉個大大的栗子）
很多“懂車”的人總會拿換殼這個事來噴買高階車的人是人傻錢多，比如ES就是換殼凱美瑞、奧迪A3就是換殼高爾夫等等。
但是大家仔細去體驗體驗一下這些所謂的換殼車豪華車，就會發現他們能掛上高階的品牌LOGO，就證明其必然有過人之處，凱美瑞的做工和質量真的能和ES同臺競技嗎？高爾夫的品控真的能比奧迪強嗎？大家心裡難道真的沒點X數？
換言之，也許雞頭確實要比鳳尾要有高得很多的價效比，但是這也純屬是個人選擇而已，噴子們也用不著非常“清高”的噴這些買豪華品牌的消費者是裝逼，也許人家看得真的比你更深入。
能得到不一樣的圈子
和其他興趣圈子不同，汽車車主圈子其實挺封閉的，如同我們可以在一個月換三款遊戲玩，但是沒辦法一個月換三臺車。
而車主圈就像一個飯局一樣，有些商界人拼了命都要弄到一張高階飯局的“門票”，你真以為是他圖的是裡面精緻的菜餚？
同理，更高階的品牌的圈子，也許就能擁有更多的資源。你可以認為這些弄個入門豪華品牌的車主太急功近利，但是這無非也就是個人的生活方式，他們在買1系三廂的時候，也許就已經給定好了什麼時候換3系、什麼時候換5系。
最後，入門豪華品牌的車在國內銷量目前都還不錯，證明它們確實是有實實在在的存在道理，廠家能賺錢，消費者能用更少的錢夠到更高階的品牌（也許人家壓根就不在乎幾個缸和馬力多少），互相都得到自己想要的，何樂而不為？
