時代在變化，社會在進步，我們現處的是小排量渦輪增壓、甚至為了節能環保開發的三缸機、電動汽車、新能源汽車充斥大街的時代，隨著汽車動力的不斷變化，燃油車慢慢地宣佈退出車市，讓我們心裡越來越著急，我還沒開過V6、V8、V12呢，那種傳說中的線性感什麼時候才能體會到呢？
燃油車的優勢是電車永遠代替不了的，大部分年輕人的內心中都希望有一個自吸V6後驅夢，但是在售的車大都價格高的讓我們普通人難以接受。
那麼有沒有這麼一款價格適中、外觀年輕的V6後驅大超跑，價格9萬以內，有激情而且價格還不貴的日系後驅V6大超跑，人稱——大後超·姥姥銳，一汽豐田05年引進國內生產，05款到09款都是第一代銳志（日本國內代號MARK X），08款之後的花生眼這算是銳志最經典的一款。在日本MARK X是一款運動型車，而國產後，MARK X被賦予了一個響亮的中文名――銳志（Reiz），同時在德語中意為“魅力”的“Reiz”也出現在車的尾部。很多銳志的車主都把這車當成跑車開，因為這車開起來的感覺相當的運動化。
它的花生眼大燈在茫茫車流之中一眼就能認出來，內部三個燈組，看上去像個花生一樣，打開發動機艙，這才是值得你為它掏錢的所在，這是銳志最大的一個賣點，也是很多人買銳志的原因，大家都看中它這個機頭。
中網改個MarkX標更漂亮，一般前任車主是大叔的，車況都非常好，價格也高點兒，前任車主要是小夥子，那多多少少都改裝了一點兒。
這臺5GR V6發動機，動力平順安靜，不超過3000轉，基本聽不到發動機執行聲音，即使轉速再高點，那種聲音也很有規律，197匹馬力，拉動接近1。6噸的車一點都不費勁，足夠日常使用，動力平順性這方面不用說，開過之後都知道，V6加6AT的黃金組合，比現在的cvt變速箱開起來有感覺，變速箱挺聰明的，只要你深踩油門，馬上給你連降兩檔，跑高速的時候，時速100公里以後，給腳地板油推背感還很強，這就是6缸自然吸氣的魅力，後勁十足，而且同價位很多車真的比不上銳志，大後超這個名字的確是有依據的，92號油比起那些喝95的來，好養多了。
（銳志5GR和3GR這兩種發動機，它們的缸徑一樣，很多人喜歡改裝的，買回去以後，把5GR換一套活塞連桿組，把發動機升級成3。0的動力，懸掛一改，更具運動性，但是在這裡建議大家不要改發動機和懸掛，會影響車的殘值的。）
當你掛入D檔按下POWER按鍵，降檔邏輯變的更加激進，這個天生主打運動的老小夥就能發揮出它的特長來，脾氣立馬就來了，但是對於家用來說，油耗還是偏高的，尤其是運動模式下，最少也要13升左右，相比現在這個級別的新車來說，油耗稍微偏高點，百公里多出2到3升，不過從另一方面來看，銳志極佳的可靠效能把油耗的費用彌補回來，除了正常保養外其他的都不用擔心，小日本的造車技術某些方面值得我們學習。
銳志的中控有人說老氣，有人說經典。坐進車來，看著內飾的質感，聞著真皮座椅的味道，有一種坐進豪華車裡面的感覺，中控臺是這臺車裡面最吸引人的地方，T字對稱型中控臺還有仿桃木裝飾，搭配蛇形排檔，四輻多功能方向盤，可以深深地勾起駕駛者的駕駛慾望，給人以大氣沉穩的感覺，再戰十年完全沒問題。
（如果你不喜歡桃木內飾，後期淘寶一些碳纖維貼紙，效果也是很好的。）
儲物空間方面中規中矩，設計的也挺合理，尤其中央通道還有CD機下方的儲物格用起來挺順手的，深度也可以，放幾個大屏手機完全沒問題。
主駕座椅10向調節，副駕座椅8向調節， 座椅的靈活性和包裹性不錯，腿部的支撐性還可以，大長腿例外。座椅的手感材質比後來的車強太多了， 而且座椅表層都是採用頭層小牛皮座椅包裹製作的，現在都是人造皮的座椅，無論做工、觸感和皮料的味道，都沒法和過去的經典老車相比，四門電動窗都帶一鍵升降，這是個良心配置，就是現在這個價位的車，也有很多不配備的。
門板能接觸到的地方都是用皮質包裹，都是軟的，相比黑色內飾，米色內飾缺乏了一些運動的味道，倒是給人一種很溫馨的感覺，特別要說的是，坐在座椅上，掛擋位置高度與扶手的位置設計高度剛剛好，用起來非常順手。
前排座椅還帶有座椅加熱，冬天的時候用來烤屁股，很舒服，前排座椅還可以放平，類似帕傑羅V93那樣，可以在車內平躺或者做做運動。
後排的坐墊中間薄，有點硬，中間鼓起來高，兩邊低，坐四個人的時候還行，因為它是一個前置後驅的車，用的皇冠的底盤，有傳動軸，所以後排地臺突起較高，五個人的話坐中間的那個人不好受。
相對於競品車型：凱美瑞，致勝，雅閣，天籟等，開起來的感覺還是銳志讓人感到舒服，畢竟多出的兩個缸不是擺設，相比08款的天籟2。0自吸，凱美瑞2。4自吸，完全不一樣的感覺，這也得益於銳志跟皇冠、雷克薩斯IS和GS的血緣關係，前雙叉臂，後多連桿獨立懸掛，在轉彎的時候韌性不錯。
前方注意
1、目前姥姥銳存在一些通病，比如說天窗異響，偶爾關不嚴，這是個小事，保養的時候抹點黃油就沒事了，天窗密封條老化了也可以換一個，不必太過在意這些小問題。
2、還有部分車主反應銳志的儀表臺開裂，有的裂痕細微，有的比較嚴重，提醒廣大消費者買車的時候要多多注意，如果遇到了好車況的車，縱然儀表臺開裂，但後期可以買箇中控避光墊或者加個包皮，都是小問題。
3、還有人反應銳志燒機油，可以說07年10月前的車95%都燒。實際上05-07的銳志活塞設計缺陷，導致容易燒機油，燒機油也和車主使用的機油粘度和駕駛習慣有間接關係，原廠有個5W-20的機油，這個機油特別稀，根本不適合激烈駕駛和長時間使用，後期用5W-30或者5W-40的可以大大改善，還有人更換了活塞環，確實三號環不同，且差異很大，老款的三號環，只有兩根，新的三號環是三個，更換之後燒機油症狀完全解決，所以，三號環有問題。
開啟之後可以看出來，老版油環是螺紋狀的，外側螺紋，確實磨損，新版是那種類似長城城牆凹凸形狀的，老版油環是兩根，新版的是三根，著實解決了燒機油。
一代經典銳志已經停產了，從2005年10月到2017年9月停產，共生產銷售52萬多輛，它“在世”的時候完美詮釋了“叫好不叫座”，然而等到停產後市場卻行情大漲，目前14年的銳志都要在16萬左右，如果想買便宜的老款的銳志08年的價格也要8萬左右。
很多人喜歡銳志，就是因為它跟皇冠的同平臺，具有運動型車的基因屬性，前雙叉臂、後5連桿的底盤配置，再加上V6＋後驅的加成！讓它成為目前市場可謂最便宜的6缸後驅車！
然而銳志已經走完了它生命最後一程，現在想擁有隻能買二手的了，對於喜歡它的人來說還是會擁有一輛自己銳志，畢竟這是能玩的起最便宜的後驅V6車子了。經典老車已經越來越少，如果喜歡就趁早擁有，老車也會隨時間慢慢消逝，難說再見，也只能再見！
