前幾日法蘭克福車展上，德爾福宣佈成為業內首家實現800 V碳化矽（SiC）逆變器量產的公司，這個事情代表著幾個有趣的地方。目前800V系統比較貴，Taycan的系統出來以後，代表著很多的企業都要嘗試去做一做，但是根據目前的成本估計，SiC的模組是傳統的Si的IGBT模組的2-4倍，一般車企用不起
德爾福釋出的800V逆變器
保時捷釋出的800V軸驅動
1）量產的800V對德爾福的意義
與一家全球領先的整車廠八年共27億美元的量產專案（從2022年開始），折算下來是每年3。375億美金，按照每年48億美金來估算，約佔7%
從德爾福拆分Aptiv之後，德爾福的業務這塊主要包含動力總成、售後和電力電子，今年上半年德爾福營收達23億美元，同比下降10%；營業利潤1。11億美元，營業利潤率為4。9%。在功率電子方面的突破，對於Delphi來說很重要
在中美兩塊主要的市場，德爾福的營收下降不少，目前德爾福動力總成一半左右的營收在歐洲
按照目前的客戶歷史狀態評估，德爾福的三家客戶，賓士、寶馬和Volvo都是有可能的
2）Viper技術
德爾福在逆變器裡面的核心技術是Viper的封裝技術，高度集成了獨特的雙面冷卻技術
在DOE的《650V SiC Integrated Power Module for Automotive Inverters 》專案報告裡面，有關於這個內容的描述
在Model 3的電耗下降中，我們其實看到了基於650V的SiC驅動器對現有車輛的電耗還是有很大的提升的
• Designed to support 300 to 900Arms inverter phase currents
Targeting 7-8mΩ RDSON for 650V rated devices， 175°C Junction Temperature rated
Targeting 10-12mΩ RDSON for 1200V rated devices， 175°C Junction Temperature
Ni： Au plated metal stack designed for top-side soldering or sintering
Eliminates wire bonds &Allows for Double Side Cooling
而進一步追溯Cree的提升計劃，目前在材料層面瓶頸還是存在的。
根據現有的資訊查一下，在8-10萬美金以上的純電動超跑繼續走下去的可能性很大，而面向消費者的3萬美金的車輛，短期內不太可能。在4-5萬美金的中端BEV，SiC器件可能只能在400-450V系統上，顧總這個規格寫的還是有點道理，不過就是電壓可能被限制在一定的範圍，儘可能減少PTC、電壓縮機這些附件的成本。
小結：往源頭來看，功率電子技術的革新在源頭，目前Cree和英飛凌、ST和德爾福合作，在車載領域誰家要做800V和SiC短期內都要和Cree合作，這是個很有意思的現象
