捷傲創友2019-09-10 09:34:14
（某品牌電動車自燃現場。）
從比亞迪，到眾泰，再到特斯拉、現代，自燃問題困擾各大電動汽車廠商。據不完全統計，2018年國內新能源汽車失火事件達40餘起，包括多個品牌的乘用車和動力電池。
但，相比全國300萬輛新能源汽車的保有量來看，這個數字顯然是微不足道的。所以，咱們對於新能源汽車自燃，不能“因噎廢食”。隨著電池熱管理系統的不斷髮展以及一些防火絕熱新材料的應用，新能源汽車只會越來越安全。
新能源汽車自燃是什麼原因？
新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控。
（電池過充過放是熱失控原因之一。）
熱失控的誘因包括機械電氣誘因（電池碰撞擠壓、針刺等）和電化學誘因（電池過充過放、快充、低溫充電、自引發內短路等）。當一個電池單體發生熱失控之後，相鄰單體受影響後也相繼發生熱失控，導致熱失控蔓延，最終引發安全事故。
有哪些措施可解決熱失控問題？
目前，業界解決鋰離子電池熱失控問題，主要從電芯改進和系統保護兩個方面進行。
首先看對電芯的熱管理。
以特斯拉為例，他們以蛇形管貼敷導熱材料，圍繞圓柱電池形成液冷系統。冷卻劑由50%的水和50%的乙二醇混合而成，溫差能夠控制在±2%以內。
國內動力電池某知名品牌廠商，則在電芯之間放置氣凝膠。氣凝膠兼具高效的隔熱效能和超薄的厚度，可在極其有限空間中進行保溫隔熱，並且一定的厚度可以對熱失控有較好的延緩作用。不過，氣凝膠只有單一的隔熱功能，面對電池失效的火焰衝擊會被燒穿。
再來看系統級的防護。
（某品牌動力電池包隔熱防火設計。）
老牌動力電池企業比亞迪，採用液冷板方案，保證電池工作在正常的溫度範圍內。冷卻板可以用釺焊、攪拌摩擦焊、埋管等幾種方式。
以快充為特點的微宏動力，採用浸泡式冷卻方法。他們給系統注入矽油，實現一定的冷卻性和均熱性，另外矽油本身絕緣，又隔絕氧氣，使得電池系統具備很好的安全性。
即便自燃，怎樣保障乘員安全？
上述方法，可以稱之為主動防範方案。如果萬一上述方法沒有湊效，還是自燃爆炸，如何保障乘員逃離時間，就需要被動防護措施。
（防火絕熱材料哥斯拉™）
比如現在市面上就有一種防火絕熱材料——哥斯拉™，是一種擁有絕熱、相變熱解、碳化等功能的高分子複合材料。當高溫火焰衝擊時，相變材料發生熔融吸熱並向外表面遷移，同時與無機材料連結，填充炭化層的空隙使其緻密不易剝落，阻止高溫燃氣向絕熱材料分解層侵蝕，從而起到防火絕熱作用。
經過試驗，在2000℃的高溫衝擊下，哥斯拉™可以保證30分鐘內不被燒穿。如果在電池模組與殼體之間，鋪上一層哥斯拉™，那麼即便電池自燃起火，也可以給予乘員充分的警覺時間，從而實現逃生。
