使用者40722269633312882020-05-28 15:29:09在機翼上，壓力最高的點也就是所謂的駐點，在駐點處是空氣與前緣相遇的地方。空氣相對於機翼的速度減小到零，由伯努利定理知道這是壓力最大的點。上翼面和下翼面的空氣必須從這個點由靜止加速離開。在一個迎角為零、完全對稱的機翼上，從駐點開始，流經上下表面的氣流速度是相同的，所以上下表面的壓力變化也是完全相同的。這和在狹長截面的文氏管中的流動是相似的，在流速達到最大點，其壓力達到最低。在這個最低壓力點之後，兩個表面的流速同時降低。空氣最終必定要回到主來流當中，壓力也恢復到正常。由於上下表面的速度和壓力特性是相同的，所以這種狀態的機翼不會產生升力。
如果對稱機翼相對來流旋轉了一個迎角，駐點就會稍稍向前緣的下表面移動，並且流經上下表面的空氣流動情況也發生的改變，流經上表面的空氣被迫多走了一段距離，在上下表面，空氣仍然有一個從駐點加速離開的過程，但是下表面的最高速度要小於上表面的最高速度。因此，機翼下表面的壓力就比上表面的壓力大，升力由此產生。所以，知道旋轉一個正的迎角，對稱翼型完全能夠產生升力。
一個有彎度的翼型展示了與對稱翼相似的速度和壓力分佈，但是由於翼型存在彎曲，儘管絃線的位置可能是幾何零迎角，平均壓力和升力與對稱翼型仍然存在差異。
在某些幾何迎角為負的位置上，上下表面的平均壓力是可能相等的，因此有彎度翼型存在一個零升迎角，這是翼型的氣動力零點。儘管在這個迎角下沒有產生升力，但由於翼型彎度存在，上下面的流動特徵是不一樣的。因此，儘管上下表面沒有平均壓力差，在翼表面上卻會產生不平衡並導致俯仰力矩的產生，這個力矩在飛行器配平中非常重要。
升力係數有一個非常明確的極限值。如果迎角太大或是彎曲度增加太多，流線就會被破壞並且流動從機翼上分離。分離劇烈地改變了上下表面的壓力差，升力被大幅度降低，機翼處於失速狀態。
氣流分離在小範圍內是一種普遍的現象。在上表面，流動可能在後緣前某個地方就分離了，氣流在上下表面都可能分離，但是有可再附著。這就是所謂的氣泡分離。（俊鷹無人機）
