為什麼一汽大眾邁騰和cc國產後沒有四驅？

仁者深歸2020-05-29 16:59:41

你好，來分享一下我的觀點！

中國是世界上汽車保有量最高的國家，同時也是擁有汽車最多，幾乎每個家庭都有一輛。

在中國除了最早的幾個國企汽車支柱產業，還有不少的合資企業，這就造成了汽車品牌多，消費者選擇困難多的局面。

拿四驅來說，如果不是在寒冷的北方或者玩車的，誰會買四驅，貴，油耗高，小保一次都有可能上千，如果不是特別有錢的家庭，誰會負擔起這麼高的費用，而且車買了以後就賠，貶值率非常高。

在50W以下的四驅車型中有不少選擇，邁騰雖說是兩驅但很適合商務出行，而且價格合適，如果換裝上四驅成本高了也失去了原有的商務範，就算是在公路上也不會有人覺得是四驅車反而更像一臺家用車。CC我更不知道咋說，說你像跑車吧，有它的軀體沒有靈魂。說你家用吧，你無框車門配上流線設計也像那麼回事，但是價格太高了，足可以在BBA中挑選。所以CC的定位太尬，也至於銷量低也是沒辦法。但我想不通，銷量這麼低大眾依然不放棄你。

個人觀點，不喜勿噴

鍵盤手動擋2020-05-29 09:32:54

因為如果有四驅價格太高，賣不出去，實際上就連這倆的380版銷量都很低，更不說380+四驅了。

網上需求與現實需求的差異

我們經常可以聽到這樣的聲音“為什麼XX不引進”，這裡XX通常指的一些很有駕駛樂趣，或者說很純粹的車。代表有本田思域type r，馬自達阿特茲2。5T，大眾CC R，雷克薩斯ES350等等，這些車型通常有更強勁的動力或者更好的操控，也確實為車迷更津津樂道。不過現實中，絕大多數的時候車對一個家庭來說還是一種出行工具，甚至是撐門面的東西，但絕對不是一個彰顯個性的玩具。

繞不過的豪華品牌

回到題主的問題，如果cc和邁騰有四驅會怎麼樣，以CC為例，目前頂配380曜顏版的指導價是30。18萬，考慮到優惠終端售價在26-27萬，那麼這個價格你可以買到什麼呢？二線豪華的CT5，XEL，Q50L。一線豪華的A4L，只要再加一點點也可以買到C級和3系。如果CC再加上四驅，那麼你可以不加錢買C級3系和A4。那麼怎麼選擇不用我多說了吧，雖然CC R動力上完勝，但是豪華品牌有更好的製造工藝，更多的面子，更豪華的內飾。

“良心”的BBA

也許有人會說我不在乎什麼品牌，那我們看看“良心”的BBA，BBA很貼心的為消費者提供了低功率，高功率，加強版，超級加強版選擇，比如A4L 40，A4L 45，S4，RS4，不過可惜的是後面幾位加起來銷量都不及第一位的零頭。奧迪已經是豪華品牌了，在不考慮品牌的情況下高功率效能版銷量仍然稀少。

那些“上當”的車企

當然也不是沒有車企把這些富有樂趣的車型引進過來，不過結果呢？

2014款思域si 手動

手動，大排量自吸，聽起來就很有意思有沒有！當年東本限量引進，現在賣完沒賣完不太清楚，不過我只知道新一代思域東本不這麼幹了，為什麼呢？“19。98萬買思域？！我瘋了？”

2018款MX-5RF

世界上銷量最好的跑車，駕駛樂趣十足，還是硬頂敞篷，別提多拉風了！同樣限量引進，目前還沒賣完…為什麼呢？“34萬買馬自達？！我瘋了？”

總結

作為一個車迷我也很喜歡這些純粹或充滿樂趣的車，不過理想是豐滿的，現實總是骨感的，真要買車的時候還是會變得很務實。至於這些美麗的車們，我們還是看看圖片吧……

天和Auto2020-05-29 17:30:05

「邁帕CC」沒有四驅的原因有三點

品牌影響力

品牌定位

產品差異

說明：海外版帕薩特與CC等車型均有四輪驅動版本，國產（合資）版本卻只有前輪驅動。似乎大眾汽車集團再一次“差異化”看待不同市場的使用者，不過原因並不是這麼簡單。造成這種現象的原因主要是「品牌影響力」，通俗的解釋則為大眾汽車在中國汽車市場“風生水起”，數十年來穩居銷冠，究其原因只是因為在合適的節點進行了合資，與產品品質或技術並不絕對關係，但是卻影響了產品品質。

大眾汽車巨大長期積累的巨大使用者基數等於什麼？標準答案：巨大的品牌影響力。絕大多數人是不具備對汽車品質分析能力的，在沒有掌握這項能力之前，再加上「B端影響C端」的必然，結果則是在選車時人云亦云的“隨大流”。那麼在使用者基數越來越大之後則會形成一種錯覺：大眾汽車可能真的很高階，否則為什麼都選擇這一品牌呢？實際是基本都不懂車，只是大眾汽車的目的還是達到了，品牌影響力的基礎決定了什麼“爛番茄臭鳥蛋”都能熱銷。

品牌差異化定位

大眾汽車

奧迪汽車

在國內汽車市場中，屬於大眾集團的奧迪汽車級別更高，雖然奧迪在海外市場的產品定位很一般。然而差異化一旦成型，對於大眾集團而言則能夠以不高的成本升級，實現利潤的巨大升級。不過大眾汽車的技術儲備是非常有限的，如果一股腦的把相對先進的技術都用到大眾品牌的汽車上，那麼奧迪品牌的“高階感”又如何體現呢？

「大眾&奧迪」必須要透過產品技術的差異體現品牌定位的差異，參考奧迪A4L的四驅驅動版本，如果“邁帕CC”等車也有四驅版本，設計感實際很一般的奧迪還怎麼獲得消費者的認可呢？——這就是品牌差異定位形成的結果，大眾汽車可以很“高階”，但是必須比奧迪汽車低一級，否則容易被起底。

產品技術差異

MQB

DSG

EA211

EA888

除了這些以外，大眾汽車還有什麼拿的出手？且不論這些平臺或總成比競品先進還是落後，相同的物件用到兩個品牌上，如果高階品牌沒有特殊性的話，怕是以大眾汽車的品牌影響力也盤不活奧迪。而從不夠豐富的技術儲備中找到「差異」，似乎也只有四驅系統還算是個亮點了吧。

總結：大眾與奧迪兩大品牌的定位決定了前者很難出現高品質選項，當然與海外版本銷量低迷的大眾汽車而言，合資生產的大眾汽車真就沒有品質可言。比如美版CC裝備的2。0T發動機最大功率有197kw，變速箱匹配8AT手自一體，旗艦版為四輪驅動，再去看看「一汽大眾CC」吧。其次美版帕薩特在IIHS機構的碰撞測試中成績良好，「上汽大眾帕薩特」直接彎折A柱，這種車還期望它有四驅嗎？