汽車調色君2019-01-17 23:40:04現在混合動力的車是三分天下，分別是美系，德系。日系。各有各的強項，各有各的優勢！希望看官慢慢欣賞！
提到混合動力車，最為知名的毫無疑問就是豐田系的THS，而最近新上市的雅閣i-MMD也是風頭正盛，可以說，這個領域已經長期被日系獨佔鰲頭。然而如今這一狀況已成為歷史，現代索納塔、起亞K5均已在國內發表了混合動力車型。
這表明，混合動力車型的普及，已經成為了一個不可逆轉的趨勢。而這一次，疆哥試駕了來自美系的全新挑戰者——別克君越的混動版車型。
通用系混動在國內早有佈局
其實，通用在國內佈局混動車型，並不是最近才有的事情。君越的混動車型早在2008年，就已經誕生了。當時的君越混動，還只是一臺弱混合動力車型。但是如今，包括雪佛蘭邁銳寶、別克君越、凱迪拉克CT6等旗下三大品牌的旗艦車型，都將在年內推出混合動力車型。
這一次，透過新一代的君越混動、邁銳寶混動、CT6插電混動等車型，通用和日韓系在混動市場上的競爭，正式被攤上了桌面。而根據通用未來在國內的規劃，未來5年內還會投放超過10款的混動新車。可見通用對這個領域是認真的。
通用的混動系統和日系對手有啥不同？
這是所有人都會關心的一個大問題。事實上，通用的混合動力系統，在結構上與豐田的THS比較相似，發動機、電機以及動力輸出軸之間同樣是用行星齒輪組來銜接的，也就是所謂的E-CVT結構。但是與豐田的THS系統不同的地方在於，通用的混動系統具有兩組不同功率的電機，並且透過三組離合器來切換髮動機與兩個不同電機之間的配合。透過引入第二組電動機，通用的混動系統，在中高速再加速就會比豐田的THS更有力。
而目
前在網路上很多人關心的本田i-MMD系統，和使用E-CVT的豐田系和通用系是有本質上的差別的。從資料上看，i-MMD相比於E-CVT系統的最大優勢就是透過更簡單的機械結構，實現了更高的燃油效率。但是這套i-MMD有兩個很隱蔽的劣勢——汽油機和電動機相互之間是無法協同輸出的，在中高速加速的時候，必須透過離合器不斷地在電動機和發動機之間切換，而且對電動機的功率要求很高，相應地也就是成本更高。相比之下，E-CVT系統的優勢就是平順性和成本。而通用系的雙電機+E-CVT組合，雖然是結構上最為複雜的，但是從原理和成本上兼顧了不同速度下燃油效率和加速能力，是一個很不錯的方案。
這臺混動版君越的動力系統，由一臺128匹馬力的1。8L直噴發動機，1。5Kw。h的鋰離子電池組，以及兩臺功率、扭矩都不同的電動機組成。由於具有三組離合器，可以自由分配汽油發動機和電動機的出力，因此和大多數的混動車型一樣，這套動力系統也具有發動機直驅、電動機直驅、混合動力等多種行駛模式，同時帶有制動能量回收的功能。根據官方的引數，這套系統的總輸出達到了182匹馬力、380Nm扭矩，而百公里油耗僅有4。7L，這樣的表現，對於普通的B級車來說，已經是難以望其項背了，相比起汽油版的君越簡直就是恐怖。
實際感受：除了油耗，忘記它是混動吧
如果在不知情的情形下開這臺車，你會誤認為這是一臺2。5L排量左右的自然吸氣動力，但是在加速和靜音上又比傳統的2。5L汽油車要好得多。這臺混動版車型，可以說是把別克的靜音水準發揮的淋漓盡致，而且也徹底解決了通用系傳統動力中低速頓挫的問題。在時速40-50左右踩下油門踏板，雖然動力系統的反應有一絲遲疑，但是之後迎來的加速力道不但綿密暢順，而且一點也不弱，雖然速度感不強，但是一不留神就已經達到了80甚至100以上了，而這時候的加速力道一點也沒減弱。可以說這車在市區行走的時候，簡直猶如強健的幽靈一般。
而在跑中高速的狀況下，君越混動依然保有著很充足的加速力道，只是此時能聽到比較明顯的汽油機介入的噪音，但是聲音也不大。而含著油門跑的話，靜音水準依然可圈可點，唯獨胎噪會相對明顯一些。
而這臺君越的操控，在中大型車的陣營裡也算是表現優秀的。轉向手感雖然缺乏路感，但是非常順滑；懸架的調校偏向公路表現，帶有歐洲車的韌勁，對細碎振動的吸收很到位，以中等車速應對一些不是很高的減速帶甚至會有驚豔的表現，過彎時還保有了一定的支撐力；剎車響應線性、力道也足夠，更重要的是剎車時車身姿態控制的不錯。總體來說可圈可點。
另外值得一提的，是這款君越混動的乘坐體驗。前排的座椅，無論是主駕駛席還是副駕駛席，都是可以打高分的，不但厚實而且帶有通風、加熱，頭枕也是帶有前後、上下兩向可調，完全可以保證對頭頸的支撐到位。然而後排的表現反而有點差強人意，腿部空間可以達到兩拳甚至以上，不過靠背的角度略直，坐墊長度算中等，不太適合長時間的正襟危坐。
至於很多人最為關心的油耗方面，它還是交出了不錯的答卷。我們身處的這臺車，70%的時間在杭州相對擁堵的高架橋上行走，30%則是郊區道路，而且我們也沒有刻意去做油耗成績，該給的油門基本沒怎麼省，最後也錄得了百公里6。5L的油耗，而同組的其它媒體也有錄得低至4。7L的，整體表現足夠給好評了。
價效比：這樣的體驗，加5萬願意嗎？
我們試駕的這臺，屬於30H的豪華版配置，價格30。58萬，相比起2。0T的28T豪華版配置要高出4。6萬。從配置上來看，LED自動大燈、八氣囊、ESP、前後雷達、倒車影像、HUD抬頭顯示乃至偏航預警、主動剎車、自動泊車等安全配置，以及全景天窗、帶Carplay的多媒體車載系統、導航、定速巡航、後排出風口等舒適性配置都已經給足了。差價五萬不到，有著更平順的動力、更低的油耗、更頂尖的靜音水平。唯一的劣勢，就是要犧牲一點後尾箱的空間。
當然，君越混動逃不開的一個問題，自然就是諸如寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES、甚至自家的凱迪拉克XTS等來自豪華品牌的降維打擊。但是坦白來說，30萬左右的價位，如果你要入一臺中高階車，別克品牌的輕奢定位也不會有太多的違和感，但是配置價效比和駕乘體驗帶來的優勢確是實實在在的。這也是君越相比起其他日韓系車型的一大優勢。（文/車友號 車域無疆 ）
