軍哥解答2019-06-26 09:50:43我國汽車使用燃油，汽油標號有90號（京89）93號（京92）97號（京95）還有的地區會有98號油，這個標號反映的是一個辛烷值，根據汽車發動機的壓縮比匹配相應汽油的標號，建議嚴格使用廠家建議的燃油標號，發揮發動機的最佳效能，不要盲目選用高標號的燃油。目前國內使用的輕柴油按凝固點分為6個標號：5＃柴油、0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油、-35＃柴油和-50＃柴，5＃柴油適合於氣溫在8℃以上時使用；0＃ 柴油適用於氣溫在8℃至4℃時使用；－10＃柴油適用於氣溫在4℃至－5℃時使用；－20＃柴油適用於氣溫在－5℃至－14℃時使用；－35＃柴油適用於氣溫在－14℃至－29℃時使用；－50＃柴油適用於氣溫在－29℃至－44℃或者低於該溫度時使用。 一般燒天然氣的車為油氣混合動力型，在很多計程車上使用，希望可以幫到你
使用者83048134126392019-06-26 09:57:32捷達有柴油自然吸氣式的，寶來有1。9增壓的，奧迪Ａ６有2。5增壓的，也特別是寶來，因為它採用了世界上最先進的泵噴嘴的技術，可以考慮，而且動力好，系統也很成熟
鴻村一枝花2019-06-26 09:50:22小試大眾TDI&SDI柴油車 據說柴油轎車在歐洲比較受歡迎，首先是因為柴油轎車有著很好的駕駛效能，其次在油耗上有很強優勢，經濟效能很好，第三，排放較低，非常環保。目前我國已進入高價油時代，柴油轎車也受到較大的關注，好在一汽大眾陸續推出捷達、寶來和開迪幾款柴油轎車，最近偶有幸在一次機會中連續試駕了大眾品牌旗下的寶來1。9TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）和開迪2。0SDI（自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發動機）兩款柴油車，過了一把柴油車癮。 試駕概況 氣溫：21℃左右，晴、微風，真乃秋高氣爽； 路況：城鄉結合，交通中等繁忙； 車況：空調關閉，乘員2人（偶駕駛，一4S技術顧問陪同）； 車速：大部分在30~40Km/h，最高為70Km/h； 車型對比 寶來1。9 TDI 5G MT VS 寶來1。8/5V 5G MT（偶座駕，20氣門L4汽油發動機） 開迪2。0L SDI 5G MT VS 開迪1。6LRSH 5G MT（偶曾試駕過的，8氣門4缸RSH汽油發動機） 噪音 先試駕寶來1。9TDI，掛空檔點火，推開車門明顯聽到發動機艙傳出的清脆而有力的“嗒嗒~~~”連續聲，好在大眾車車門厚實、工藝精湛，“砰”的一聲關門把絕大多數嗒嗒聲隔在門外，但車內仍有少許進入。無任轟空油門還是在行駛過程中踩油門加速，感覺發動機噪音比偶寶來1。8/5V要響不少，但還能承受，與腦海裡停留的老柴油技術概念下的大噪音可有天壤之別了。 隨後試駕的開迪2。0SDI在噪音方面的表現也差不多。 動力 寶來TDI： 抬離合，踩油門，加速感明顯優於偶的寶來1。8，過2500轉時換檔，當離合合上的一剎那，強烈感受到車往前竄，這是否就是標榜的推背感？一次在以3檔速度進入2檔彎之前刻意丟油門讓轉速掉到底部，彎中不換檔、不補油，車平穩入彎，出彎時出現了抖杆現象，速踩油門把車帶出去，看來寶來柴油車也秉襲了德系車操控的厚重感，即深踩油門才能獲得澎湃動力和淋漓加速。 開迪SDI： 雖然2。0L和1。6L排量不在同一水平線上，可少了渦輪增壓裝置的自然吸氣式直噴柴油發動機（結構相對簡單，維修方便、費用低廉些）動力表現就顯得中庸，對於淨重1。5噸多的開迪來說搭配算均衡，加速中規中矩；而1。6L排量與1。5噸多的淨重給人一小牛拉大車之感，可RSH汽油發動機表現不俗，反應靈敏，瞬間爆發力不錯，轉速維持在2000多時換檔、加速沒有絲毫“澀”與“肉”的感覺。 遺憾的是受客觀條件限制未能很好體驗一下柴油車的高速動力效能。 操控性 除了搭載不同的心臟之外，其他重要部件如底盤、懸掛等都一樣，故操控風格接近：厚重、有較強的駕駛感……，差異主要是由動力輸出不一樣而得到不一樣的加速表現。另外，偶還覺得柴油車有兩點不如汽油車：一是無論是怠速還是行駛狀態下，柴油車振動比汽油車厲害；二是離合感覺：踩柴油車離合時，明顯感到離合踏板的高頻微振而導致腳底有少許“麻”的感覺，不知是個性還是共性？也許可能是試駕車遭到太多粗暴操作的緣故。 作為出至更先進的PQ35平臺的開迪，武裝了大眾更先進的技術，兩次試駕給偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1。5噸多淨重的貨車，方向盤輕盈，雖不能象某些DX用兩手指操控，但一個纖弱的小女子絕對輕鬆自如，指向準確，沒有虛位；其次是彎中效能：為了能多載貨，後懸掛採用半獨立的多鋼板結構，高度超過1。8米，可彎中表現可圈可點，在F3賽道的2擋彎、3檔彎及S彎中無明顯側傾，不輸於寶來。最後就是油門：開慣寶來的偶有次開金盃麵包車，踩油門象踏在石塊上，踩開迪的油門雖沒誇張到踩在棉花上，可確實軟，而且很貼腳，油門反應靈敏，即使在低轉速狀態下，也少有滯後感。 油耗和排放 由於試駕時間和行程較短，無法充分領略到柴油車的低油耗，但偶堅信這個科學常識，好象媒體也曾報道過寶來TDI一箱油行駛一千多公里穿越某沙漠；至於環保嗎？弱勢群體的偶們只能相信並不厚道的廠商和一貫弄虛作假的權威強力檢測部門了。 小結 1。 在柴油品質和供應能得到保障、不受上牌限制的地方，追求飽滿動力和燃油經濟的同學不妨出手寶來TDI，但千萬不能長著一雙音響發燒友般的靈敏而挑剔的耳朵。 2。 期待寶來A5，透過對同出自於PQ35平臺的開迪的良好駕駛感可以看出，寶來A5將更加優秀，若搭載匹配的RSH 汽油發動機，那絕對是駕駛者之車，酷愛駕駛樂趣的同學不妨等上一等。雖然偶和許多同學一樣不太喜歡A5的外形（據說在外形設計上德車向日車妥協），但也要記住愛屋及烏，情人眼裡出西施的話。
