沐歌332017-03-21 16:34:00“手剎”準確的叫法是“駐車制動器”，目前常用駐車制動器在執行側有四種形式：四輪氣動鼓式（過載卡車）、中央傳動軸鉗式（卡車用）、後輪盤式（小客車用）、後輪盤式（小客車用）。它們的區別除了結構不同之外，主要是制動力和可靠性都有所不同。四輪氣動鼓式制動力最強，但是前提是必須保證車輛壓縮空氣系統壓力正常；中央傳動軸鉗式駐車制動器是最成熟可靠的，但是隻能用於後輪驅動的中型和輕型卡車；後輪盤式駐車制動器結構簡單操作維護方便，一般用於緊湊型小客車；後輪鼓式駐車制動器具有非常好的可靠性，主要用於中級以上小客車。
鳶尾凌礫2017-03-21 14:02:26我們都知道，在如今的家用車上面，採用的剎車方式無非就是盤式制動（碟剎），和鼓式制動（鼓剎），在絕大多數人的眼中，碟剎代表了高階，鼓剎代表了落後，可事實真的是這樣嗎？讓我們來逐一說明。
一、盤式制動（碟剎）
1.
組成部分
通常盤式制動的主要組成部分有：剎車總泵、分泵、制動盤、制動鉗、剎車片、油管等等。
2.
制動原理
碟剎的制動原理很簡單也很好解釋，當車輛需要減速的時候，制動鉗就會夾緊制動盤，透過剎車片與制動盤二者摩擦的方式讓車子減速，就像你可以用兩個手指去夾住一張紙一樣。制動鉗由制動活塞推動，而制動活塞的動力來源於液壓。在剎車的過程中，把車輛原有的機械能轉變成熱能之後消散在空氣中。
3.
優點
由於盤式制動的制動盤暴露在空氣中，所以在行車過程中制動盤直接得以風冷，可以相對快速的降溫，防止剎車很快出現熱衰減。且活塞推動制動鉗夾緊剎車盤的力度與駕駛員踩剎車的力度成線性關係，駕駛員可以較容易的控制剎車力度。
在傳統實心盤式剎車的基礎上，為了更好的散熱又衍生出了通風盤（空心）、打孔盤、陶瓷盤等。
4.
缺點
只要是採用盤式制動的車都需要為剎車配備助力系統，因為單靠駕駛員腳踩根本無法達到需要的剎車力度，絕大部分的車輛助力系統都是靠著真空剎車助力泵，真空力通常來自發動機進氣歧管所產生的負壓。這也就解釋了為什麼在停車熄火之後只有“一腳剎車”的機會，因為第二腳剎車的時候已經沒有了助力，這時剎車踏板就像石頭一樣硬。
二、鼓式制動（鼓剎）
1.
組成部分
典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。
2.
制動原理
制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓（內側），制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。（下圖外面旋轉的就是制動鼓，裡面灰色和黑色的就是制動蹄）
3.
優點
踩下剎車時由於旋轉慣量的存在制動鼓會與制動蹄更加緊密的結合、摩擦，從而產生額外的也是自動的剎車力度。使剎車系統可以使用較小的助力，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。通俗說就是鼓剎的制動效能要比碟剎高，絕對制動力也要大，所以說很多載重卡車和大型車輛依然在使用鼓剎。
其次鼓剎由於機構的原因特別適合於駐車制動，這也就解釋了為什麼許多後輪使用碟剎的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎（駐車）車機構。
當然了鼓剎零件的加工與組成較為簡單，從而可更好的降低製造成本，這也就是為什麼大家認為鼓剎就是簡配和不良心的原因所在。
4.
缺點
由於是一個近乎封閉的剎車鼓，故鼓剎的散熱能力比起碟剎要差很多，剎車鼓在受熱後直徑會增大，從而造成踩下剎車踏板的行程加大，且很容易出現剎車熱衰減現象。
由於自增剎車力的存在，駕駛員對於剎車的力度控制就不如碟剎來的得心應手，且鼓剎不利於做高頻率的剎車動作。
在如今的家用車市場，甚至連5萬的塊錢的車子都拋棄了鼓剎改用了前後碟剎，可是隨著新能源汽車的發展，鼓剎似乎又迎來了自己的第二春，尤其是那些電池容量小、動力不是十分強大的純電動車，幾乎全部使用了前盤後鼓的剎車方式，這是為什麼？
因為鼓剎比起碟剎還有著另外一個看似不是優勢的優勢——回位彈簧，因為鼓剎回位彈簧的存在，在不需要制動（鬆開剎車）的時候，剎車蹄與剎車鼓可以瞬間分離，絲毫不會浪費額外的動力，而碟剎剎車片與剎車盤的分離就沒有這麼迅速了，雖然這個浪費的能量很小，但是對於一臺小容量電池的純電動車就意味著可以跑得更遠。
所以呢，碟剎的優勢顯而易見，在家用車上已經得到了很高程度的普及，但鼓剎也不能說是落後和瀕臨淘汰，它們各自都有著無法代替的優勢。
小凡驛客2017-03-21 22:49:32在手剎上這個兩種剎車幾乎沒有區別，都是在靜止的情況剎住後輪，普通手剎都是機械剎車，所以效果和功用上是一樣的。
在行駛中，鼓剎剎車制動距離更短，剎車力度好，但是通風不好剎車鼓容易發熱，剎車熱量釋放不出來，會導致剎車效能衰減。碟剎通風較好，剎車效能穩定，雖然剎車力度不如鼓剎好，但是對於小車經常剎車的使用工況來說是最好選擇。因此，小車多用碟剎，大車基本全部鼓剎。
