小牛資訊叨2017-11-04 14:37:20第一眼看到吉利S1，很多同行的媒體異口同聲的說跟帝豪GS很相似。沒錯，
吉利S1是繼帝豪GS之後，吉利的第二款跨界SUV，是吉利S系列的第一款車型，定位略低於帝豪GS，這倆兄弟猶如白夜追兇裡的關宏峰關宏宇兄弟，不仔細看的話實在是讓人有點傻傻分不清楚。
雖然兩車有些相似，但吉利S1外形明顯更加男性化，雄性魅力十足，戶外範兒的大包圍、誇張的前臉、凌厲的側身線條，無不彰顯著專屬於吉利S1的硬派美學。如果說帝豪GS性感如柳巖的話，那吉利S1則是帥氣如彥祖。
保持個性的同時，S1也沒放棄吉利家族最新的設計語言，比如說水滴漣漪格柵，下方虎嘯獠牙式的黑色鍍鉻包圍，讓整車看起來更具運動感和跨界感。全LED大燈在同級車中算是鳳毛麟角，前臉造型設計既秉承了吉利家族臉，又在細節刻畫上找到了S1自身獨特性。
吉利S1的車身長寬高分別為4465x1800x1535mm，軸距為2668mm。雖然說吉利S1定位低於帝豪GS，但透過資料可以發現吉利S1比帝豪GS還要長25mm，軸距僅僅短了32mm，如此相近的車身尺寸也難怪很多人第一眼看的時候會分不清S1和帝豪GS。
內飾很熟悉 配置不含糊
內飾是熟悉的樣子，不得不佩服吉利的設計師做減法做的特別好，運用了橫向設計思維，目的是讓人坐進車內後感覺到大氣豪華感。整個內飾看上去非常簡潔。中控臺按鍵不多，除了空調系統採用實體鍵，其他的絕大多數功能被整合在了一塊8英寸多點觸控的液晶屏裡頭，透過兩側觸控鍵來完成各項操作和設定。
從吉利的博瑞，到博越，再到帝豪GS、帝豪GL等，給壹哥感受最深的就是吉利的內飾無論設計還是做工，都很刻意的在討好中國消費者。
全新升級的G-Netlink3。0智慧車載系統，不僅支援CarPlay+CarLife智慧雙機互聯，還能實現智慧語音互動、高德智慧導航、百萬曲庫雲音樂、遠端監控等多項功能，對於日常的用車生活來說極為方便。尤其是智慧語音互動系統，除了基本的導航、音樂、電話等語音控制功能外，還能跟她聊天、讓她講故事等等，就連壹哥說山東方言居然也能聽懂，總之你可以把她當成你的貼心小秘書，跟她聊天可要比採訪嚴謹審慎的車企老總有趣多了。
除此之外，吉利S1還提供ESC電子穩定控制系統、HAC坡道輔助、HDC陡坡緩降、HBA制動力輔助、TPMS智慧胎溫胎壓監測系統等主動安全，6安全氣囊、前後倒車雷達、動態倒車影像等泊車安全系統。
要說內飾有啥不滿意的地方，壹哥覺得後排座椅靠背角度比較直，且不可調，坐的時間稍微長點會不太舒服。不過勝在填充物料比較軟，且對腰部的承託充足，坐墊長度做得比較長，對大腿的承託力不錯，而且後排座椅都有頭枕，做工用料上同級中算比較厚道。對一款10萬不到的車，壹哥也不能苛求太多了。
換裝CVT 動力更平順
動力上，吉利S1並沒有沿用帝豪GS的1。3T和1。8L發動機，而是首次搭載了吉利最新研發的1。4T渦輪增壓發動機。資料方面，該發動機最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，與發動機匹配的是CVT無級變速箱。
壹哥開著吉利S1行駛在塞罕壩國家森林公園，在滿載四名壯漢的情況下，1.4T發動機的提速響應非常迅速，動力超乎想象，尤其是換裝的CVT無級變速箱非常像德芙巧克力一樣，如絲般順滑。
帝豪GS的乾式雙離合變速箱會不可避免地出現頓挫、闖檔等現象，沒有出現在S1身上。欣賞著剛下過雪的塞罕壩，整車在60公里的時速下駕駛起來非常舒服。
底盤的調教不像德系車那樣的有韌性，整體給人感覺是偏硬朗的調教，這樣的調教可以讓吉利S1這款跨界SUV既保持SUV的透過性，同時又能保留一些轎車的駕駛樂趣。尤其是彎道的表現要比普通SUV強不少，側傾不會特別明顯，不過魚和熊掌不可兼得，在時速超過120公里時會感覺到車身發飄，發動機聲音也比較明顯，在底盤的調教和隔音降噪方面，吉利S1還是有進步的空間的，或許在上市之前工程師會做進一步改善。
