玩車教授2018-05-02 16:56:31你是否有過在路上看到類似35TFSI，40TFSI，220，370等尾標？以前的尾標不都是直接表明車輛的排量和進氣方式？為什麼現在都成這個樣子了，搞得好像看懂一輛車需要一張尾標對照表似的。那究竟市面上各種尾標是怎麼算出來的？依據又是什麼？不同功率的發動機在結構上有什麼區別？
首先，不同的廠家有不同的命名方式，
奧迪是用加速效能來作為尾標的標識
。
以前奧迪都用2。0，3。0標識來表示車輛的動力，而現在變成30，35，40來表示，這些數字是奧迪的一種演算法，公式如下：
100公里÷1小時÷1-100公里每小時加速時間X10=最終數字（四捨五入）
注：100公里=100000m，1小時=3600s
40TFISI
45TFSI
例如1。4T的A4L的尾標為30 TFSI，2。0T低功率A4L尾標為35TFSI，2。0T高功率版尾標為45TFSI。T代表渦輪增壓，FSI是Fuel Stratified Injection的字母簡寫代表分層燃燒直噴技術。
奧迪的官方說法是：使用這種尾標的目的是為了以後電動車無法以排量標識命名的問題。這種標識確實有很強的指引性，數字越大代表加速效能更強，但這種標識僅在中國使用。
同一集團的大眾則獨闢蹊徑，
使用扭矩的大小為尾標標識
大眾旗下尾標有幾種稱呼，分別為180，230，280，330，380等，對應大眾旗下的1。5L（155N*m），1。4T（225、250N*m），1。8T（【300N*m】逐漸被2。0T低功率發動機取代）以及2。0T（350N*m）發動機。
大眾集團將其旗下的發動機的扭矩值劃分為幾個等級，相差50N*m為一個等級，每個扭矩等級採用一個標記值，例如扭矩在200-250N*m之間的發動機，同意標記為230N*m。所以我們可以從尾標大致推測該車輛的排量及馬力，不要在馬路上看到230的大眾車就說它230匹馬力了。
相同的還有本田，220是什麼意思？
本田的尾標分為幾個級別，180，210，220，240，260，370，5個級別，其中210-260均為1。5T發動機，只是在調校上不一樣，扭矩不一樣，根據扭矩的大小，分成幾個級別，所以在尾標上能看出來車輛的扭矩，判斷車輛的效能。180為1。0T發動機，370為2。0T發動機。
馬力型選手
別克和凱迪拉克跟其它用扭矩標識的對手相比就顯得獨樹一幟
例如20T就是代表169Ps-170Ps的1。5T發動機，28T代表的是2。0T發動機，馬力接近280Ps，數字是馬力的四捨五入去最後一位，後面T代表的就是渦輪增壓。雖然這種標法很容易令人誤會，但對於喜歡裝X的朋友就再好不過了。
而美系品牌中出了一個“叛徒”——雪佛蘭
就以探界者為例，探界者尾標為535，530等是什麼意思？
雪佛蘭的尾標三位數都有其自己的含義，第一位“5”代表級別（中型車或中型SUV）第二位“5或3”代表車輛最大扭矩（3代表最大扭矩範圍在250-350N*m之間；5代表最大扭矩範圍在300-500N*m之間）；第三位“0或5”代表發動機的高低功率（0為低功率，5為高功率）。我們在街上看到330的科沃茲就不要說它330匹馬力了，而是代表著它級別扭矩與發動機的設計。
總結
尾標根本作用是標註車型資訊，但時下的車標很多都採用自家的演算法標註，雖然第一眼看上去沒有以前的1。5T，2。0T的清晰，瞭解到內在含義以後，看到尾標你會更加清楚車輛的效能，而不是單純地知道排量。
同時有的車輛使用同樣排量的發動機，卻能爆發出不同的馬力，有一些是汽車廠商為了區分開高低功率而將部分馬力“封印”例如ATS。另外，有些廠商卻不一樣，例如寶馬，2。0T的高功率與2。0T低功率的發動機周邊設計並不一樣；例如，高功率發動機的中冷器尺寸會大一點，進氣管路會粗一點，使得能夠透過能打的流量。並且不同功率的發動機調校並不相同，所以消費者不要盲目地去刷所謂的高功率程式，周邊的配套也需要跟得上，不然出現問題就得不償失了。
