餘音繚繞tHkl2019-12-27 21:35:33這個是很多汽車廠商都會採用的方式，畢竟車越來越便宜，原材料人工成本都在上漲，廠家為了節約開支，利潤最大化，在很多地方減配，但也不是全部，有部分車型越做越好，比如說卡羅拉，雷凌，軒逸，新款都比老款做工用料好，萬事不是絕對的，看你自己如何選擇。
世通汽車專家17762019-12-29 06:41:37感謝師傅邀請
尊敬的師傅好，看了您的描述。本人愚鈍，從以下幾方面來談談自己的看法。
01：都稱第一代產品物美價廉
每款新車型在第一代投放市場前要做大量的工作，尤其消費者調研不是很到位，產品投放市場後反而不是隨著當時的意願而進行的，偏差很大。
當然第一代產品本著一炮打響市場的願望，存在用材料上嚴格要求，精工細作，花費了心思，傾注了心血，但與市場消費者的意見反饋還存在差距。某些方面還存在消費者選擇的角度和審美觀點不同，無法達到事半功倍的效果。
02：第一代投放市場後資訊反饋
車輛到使用者手中，各方面的資訊透過4S店反饋至主機廠，主要產品質量效能、風阻係數、剎車制動、實際油耗、價格、內飾、舒適度等問題或建議反饋至主機廠相關部門，需要整合問題，重新設計完善，在符合安全碰撞範圍內進行綜合調教，該增加的增加，該減少的減少。
目的使整車達到最佳效能。以最大整合度來滿足或達到消費者的需求，於是就出現了新一代車型的升級。
03：要說配置減少還真存在
各主機廠主打車型都在改型換代，甚至有的車型就是不斷的換車殼子，增加職能配置，減少其他配置，但整體安全性不受影響，價格也不斷增加。
配置減少主要表現在車內飾及隔音措施上打折扣。譬如隔音棉純材料改成了工業或服裝廠“垃圾棉”作為填充物，隔音面積部分部位也不是全面覆蓋，有的厚度也變薄了。
內飾品由“純材料”的換成了“再生品”材料的，味道很大，還存在影響身體健康。在各競品車型的競爭下，被逼降價的同時保證利潤的前提下，降低內飾質量來競爭市場份額。
04：不管幾代產品降價降“質”，安全效能都不能降低
題主圖中所示某款車型單層衝壓厚度減少。猛一看還以為是偷工減料，實際不是。
既然安全碰撞符合標準，用加厚的鋼材就是浪費材料不說，還增加了油耗。於是設計師們必須圍繞“百公里百米安全制動距離、風阻係數、油耗、整車安全碰撞效能等”指標繼續最佳化三大件，精心調校，使車輛最佳效能在安全框架中達到最佳效能。
不管車輛如何改款，如何換代，如何升級，如何換殼子，必須在保證安全的前提下進行綜合最佳化，哪個主機廠也不敢拿消費者的安全性來開玩笑的，必須保證車子“安全第一”是硬道。
05：有人說車輛翼子板也變成“塑膠”的了，不叫偷工減料叫啥子
所謂的這種“塑膠”不是塑膠，而是高附加值的“高科技樹脂”產品，具有高彈性特點，任性特強，一般的力道碰撞不變型，易反彈，反而不容易損壞。主要是防止事故中撞擊行人而設定的，對行人的撞擊具有保護性。千萬不要小瞧了這種“高科技樹脂翼子板”對行人撞擊的特效保護性，單從這一點來講，傾注了設計師們多少心血啊！謝謝您們！要是換成鐵皮的用同樣的撞擊力道，會變形傷漆、傷人並增加費用。
05：最終結論：
各主機廠車型升級換代，整體來講是為了提升整車效能，以適應不同群體的消費者需求，為了佔有市場率，提升銷量增加利潤之目的。
至於減配主要從內飾上及隔音效果上降至降量。
（從這點上來講，主機廠要受到強烈譴責，不把消費者的呼吸健康當回事。）
車輛整體安全性誰也不敢打折扣，否則會️慘痛的後果。
宣告原創
洋弟2019-12-27 11:53:17我只知道原來的廣州本田雅閣前懸掛是雙叉臂的，後來換成麥佛遜。節約成本。
當代廢物惡臭XX2019-12-28 07:56:20絕大部分都會 尤其大眾 豐田 本田 日產
九路軍9A2019-12-27 12:17:08我們的車企偷工減料是一貫的，與更新換代無關！
