中國車企的發展如何？

手機使用者684156351482018-07-26 11:44:54

車老壞！差評！

每日經濟新聞2018-06-07 10:40:14

對於這個問題，每日經濟新聞記者範文清認為：

“未來3~5年，車企的關停並轉、兼併重組絕對不是新聞，90%的造車新勢力會出局，國內車企之間的競爭將達到空前激烈的程度。”6月5日，在“2018全球汽車論壇”上，第一個發言的長安汽車總裁朱華榮便毫不留情地指出，未來3~5年國內車企將面臨的嚴峻形勢。

一組資料在驗證朱華榮的擔憂。據不完全統計，今年以來，已有6家車企涉足到具體的併購重組，涉及金額約為800多億元。而據中國汽車工業協會統計，今年前4個月，國內180家汽車企業中，有57家銷量為0；銷量排名前十的車企在國內乘用車市場的佔比從2013年66%上升到今年的87%。愈演愈烈的“馬太效應”正使越來越多的傳統車企不得不走上“關停並轉”道路。

“在去年的全球汽車論壇上，很多車企高管坦言，汽車行業真正的苦日子還沒有到來。今年，我們已經感覺到技術變革正在讓汽車市場的競爭變得更加激烈。”中國國際貿易促進會會長王俠稱，汽車行業正在迎來百年一遇的產業變革。

投機者將遭遇“滑鐵盧”

繼房地產、網際網路之後，汽車產業正成為一個新的風口，吸引著資本市場的關注。

據廈門金融租賃有限公司副總裁雕豎透露，僅在汽車金融領域，去年融資金額的整體規模就超過了1萬億元，未來10年該領域每年新增資產規模有可能在3。5萬億元左右。

資本市場對汽車產業的高度重視，一方面推動了汽車產業的新一輪大發展，另一方面過度的投資和競爭也將使國內的汽車產業格局發生變化。

《每日經濟新聞》記者瞭解到，當前，國內汽車行業“馬太效應”加劇，資源越來越向“頭部”企業集中。據中國汽車工業協會資料統計，今年1~4月，銷量排名前十的車企在乘用車市場的佔比接近90%；而同時118家國內乘用車品牌中，約16%的品牌銷量為0。

不止傳統車，在新能源汽車領域，這一現象更加明顯。統計資料顯示，目前，在工信部註冊的新能源汽車單一企業的數量已經達到503家，其中既包括已經在生產汽車的傳統車企，也包括造車新勢力，後者的數量大約在51家左右。而在51家造車新勢力中，只有16家拿到發改委的核準目標，有6家通過了工信部的稽核。

由此可見，被資本關注的汽車產業可預見的競爭將相當激烈。“未來3~5年，車企的關停並轉絕對不再是新聞，大部分品牌都會被淘汰，這將是一個大浪淘沙的過程，無論什麼資本進來，都無法阻擋這一發展趨勢。”朱華榮認為，在此趨勢下，投機者很可能在汽車產業遭遇“滑鐵盧”。

在朱華榮看來，今年以來，政策變化的不確定性、產業競爭的殘酷性、技術迭代的複雜性和消費轉換的多樣性，使車企很難把控未來汽車行業的走向，特別是傳統車企，危機感越來越重。

“豐田汽車每年利潤收入約為200多億美元，但如果不‘勒緊褲腰帶’，嚴格控制內部成本，面對新技術衝擊，豐田將很難打贏未來之戰。”豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征在“2018全球汽車論壇”上直言，現在，豐田內部天天討論的問題，不是今明兩年盈利多少，而是未來如何能夠繼續在汽車行業站住腳。

傳統車企向新勢力拋橄欖枝

面對新技術迭代即將引發的產業變革，傳統車企試圖透過戰略轉型應對危機，但現實的狀況並非預想般順利。“現在太多的新技術發展讓你眼花心亂。以長安為例，在能源路線方面，我們現在有N多技術和N多方案選擇，原來一千多人的動力研究院現在發展到四五千人都不夠。這麼多的動力模式和發展方向，我們怕錯過任何一個機會，在智慧化領域也是一樣。”朱華榮說。

對此，羅蘭貝格全球合夥人兼大中華區副總裁鄭贇也認為，在智慧網聯技術上，傳統車企即便有一定積累，但因缺乏網際網路基因，會在銷售環節形式偏傳統、需創新銷售方式與獲客渠道，在結合線上平臺的售後與出行服務運營上也缺乏經驗。

而為應對新的發展形勢，不少傳統車企選擇與造車新勢力合作、合資。比如，在今年的北京車展前夕，一汽集團與拜騰汽車簽署了戰略合作協議，並參與其B輪融資；長安汽車與騰訊也正式簽署智慧網聯汽車合資合作協議，正式宣佈成立合資公司。

“傳統車企與造車新勢力不應該對立起來，而是要融合發展。長安之所以與蔚來汽車、騰訊汽車合作合資，就是不讓他們顛覆我們，要捆綁在一起，融合發展。”朱華榮甚至在“2018全球汽車論壇”現場做“廣告”，希望“造車新勢力願意與長安合作的都可以來談，產能也好，資質也好，都可以合作”。

“事實上，在新趨勢下，造車新勢力和傳統車企的合作模式在未來會不斷深化和多樣化。從最初的代工、戰略合作逐漸發展為投資、合資的關係。預計從2024年開始，雙方合作模式進一步加深，逐步出現新舊勢力間的併購與行業整合。”鄭贇說。

汽車旋律2021-01-13 08:54:26

從近年來的整體發展來說，國產車普遍都是越來越好的，不管是在外觀設計還是在效能、穩定性、用料做工細節、配置等各個方面。

但是，國產車領域的“兩極分化”現象也是越來越嚴重，比如一線國產車品牌長城、長安、吉利和奇瑞與其他北汽、江淮、海馬、眾泰等差距也是越來越大。

在未來，國產車市場份額比重肯定會越來越高，因為從現實情況來看，隨著國產車品牌的進步，隨著合資車減配等越來越嚴重，國人對國產車的認可度也是與日俱增的，所以國產車在未來的發展中肯定也會越來越好。

大洋網2018-07-25 09:16:07

2018年上半年我國汽車銷售超1400萬輛，同比增超5%。

車企上半年業績出現兩極分化。

上半年國內汽車產銷同比增長4。2%和5。6%，累計產銷量均突破1400萬輛。同時，國內汽車上市企業紛紛公佈半年業績預報，資料顯示，隨著競爭加劇，上市車企業績出現兩極分化，部分車企上半年業績下滑超過六成，甚至虧損。而隨著國家新能源客車補貼政策持續退坡，國內客車行業競爭加劇，客車類上市企業業績遭遇更嚴峻挑戰。

整體產銷均超1400萬輛

日前中國汽車工業協會公佈了2018年6月我國汽車產銷資料，我國汽車產銷量分別達到229萬輛和227。4萬輛，同比分別增長5。8%和4。8%，環比則分別小幅下降2。3%和0。6%；而今年1~6月，我國汽車累計產銷量分別達到1405。8萬輛和1406。6萬輛，同比增長4。2%和5。6%，增速比1~5月提升4。2個百分點和5。6個百分點。

業內表示，從整體產銷看，今年上半年我國汽車銷售比年初預計要好。

自主品牌乘用車上半年銷售510。9萬輛，同比增長3。4%，佔乘用車銷售總量的43。4%。新能源汽車仍高速增長，資料顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41。3萬輛和41。2萬輛，比上年同期分別增長94。9%和111。6%。其中上汽集團（600104）釋出公告稱，公司上半年累計銷量352萬輛，累計同比增長10。88%。廣汽集團1~6月累計實現銷量101。7萬輛，累計同比增長5。53%。

車企業績出現分化

目前已經公佈業績預報的汽車類上市公司中，業績出現了明顯分化。其中長城汽車（601633）釋出公告，預計2018年上半年實現營業總收入約486。78億元，同比增加17。99%；實現歸母淨利約36。80億元，同比增加52。07%；扣非歸母淨利約35。63億元，同比增加70。22%，略超此前預期。

但多家車企釋出公告稱業績遭遇同比下滑。其中長安汽車（000625）今年上半年預盈15億至17億元，同比下滑63。21%~67。54%，海馬汽車（000572）稱今年上半年預虧2。4億元至3。2億元，而上年同期盈利2437萬元。資料顯示，海馬汽車1~6月汽車產量為36799輛，同比下降47。46%；銷量為41401輛，同比下降42。31%。

下半年挑戰仍存

業績遭遇挑戰的還有客車類上市企業，中通客車（000957）釋出公告，稱今年上半年預盈2700萬元~3300萬元，同比下滑46。4%至56。15%。中通客車表示，業績下滑因2018年國家新能源客車補貼政策持續退坡，同行業競爭加劇，公司產品價格和毛利率大幅下降。而安凱客車（000868）今年上半年業績更是出現大幅下滑，該公司公告稱，今年上半年預計虧損1。36億元~1。5億元，上年同期虧損2878。40萬元。安凱客車表示，預計業績虧損原因，主要為受新能源政策影響，公司產品銷售規模下降、產品結構發生變化及聯營企業虧損所致。

業內表示，下半年到了各大車企衝擊年度業績目標的關鍵時候，但整個市場飽和度較高，市場競爭將更為激烈，各家企業需完成業績目標，面臨的挑戰將更大。

文/廣報全媒體記者段郴群