冀Alxb2020-04-12 13:04:03發動機透過皮帶傳輸到發電機發電
南京萬通小葉子2020-04-12 16:09:58發電機的分類包括：直流發電機和交流發電機；交流發電機分：同步發電機和非同步發電機（很少採用）；交流發電機還可分為單相發電機與三相發電機。
發電機的種類有很多種。從原理上分為同步發電機、非同步發電機、單相發電機、三相發電機。從產生方式上分為汽輪發電機、水輪發電機、柴油發電機、汽油發電機等。從能源上分為火力發電機、水力發電機等。
發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械裝置，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。
發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。
瀋陽人VIOG2020-04-12 14:16:52一、按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為“矽整流發電機”（使用時需要配裝電壓調節器的發電機） 。例JF132 （EQ140用） 。
（2）整體式交流發電機 （發電機和調節器製成一個整體的發電機） 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。（帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機（不需要電刷的發電機） 例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機）。
二、按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例JF1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。
三、按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機，磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機，磁場繞組的一端（負極）接入調節器，透過調節器後再搭鐵。
擴充套件資料
汽車發電機相關術語
1、接地：是指電路與大地之間或與某些和大地相通的導電物體之間的連線。
2、怠速控制：一種可直接根據電氣負載對發動機的怠速進行控制的系統。
3、點火線圈：為火花塞提供直流電壓的器件。
4、永磁發電機：一種帶有永久磁鐵的交流發電機，用於產生內燃機點火所需要的電流。
5、後軸承支架：一種鑄件，用作轉子軸承外罩。轉子軸承支援轉子軸。
參考資料來源：百度百科—汽車發電機
參考資料來源：百度百科—發電機
沐寧2020-04-12 13:07:54技校學的東西中午有地方用了！
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1。按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為“矽整流發電機”（使用時需要配裝電壓調節器的發電機） 。例JF132 （EQ140用） 。 見插圖
（2）整體式交流發電機 （發電機和調節器製成一個整體的發電機） 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS-121、CS-130和CS-144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。（帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機（不需要電刷的發電機） 例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機）。
2。按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例JF1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。
3。按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，透過調節器後再搭鐵。
卡車飛哥2020-04-12 11:06:16汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1。按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為“矽整流發電機”（使用時需要配裝電壓調節器的發電機） 。例JF132 （EQ140用） 。 見插圖
（2）整體式交流發電機 （發電機和調節器製成一個整體的發電機） 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS-121、CS-130和CS-144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。（帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機（不需要電刷的發電機） 例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機）。
2。按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例JF1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。
3。按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，透過調節器後再搭鐵。
得略諮詢2020-04-12 10:27:58一、按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為“矽整流發電機”（使用時需要配裝電壓調節器的發電機） 。例JF132 （EQ140用） 。
（2）整體式交流發電機 （發電機和調節器製成一個整體的發電機） 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。（帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機（不需要電刷的發電機） 例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機）。
二、按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例JF1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。
三、按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機，磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機，磁場繞組的一端（負極）接入調節器，透過調節器後再搭鐵。
擴充套件資料
汽車發電機相關術語
1、接地：是指電路與大地之間或與某些和大地相通的導電物體之間的連線。
2、怠速控制：一種可直接根據電氣負載對發動機的怠速進行控制的系統。
3、點火線圈：為火花塞提供直流電壓的器件。
4、永磁發電機：一種帶有永久磁鐵的交流發電機，用於產生內燃機點火所需要的電流。
5、後軸承支架：一種鑄件，用作轉子軸承外罩。轉子軸承支援轉子軸。
星辰nice2020-04-12 12:10:41大家都知道，汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
由於交流發電機的效能在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰。目前汽車採用三相交流發電機，內部帶有二極體整流電路，將交流電整流為直流電，所以，汽車交流發電機輸出的是直流電。交流發電機必須配裝電壓調節器，電壓調節器對發電機的輸出電壓進行控制，使其保持基本恆定，以滿足汽車用電器的需求。那麼汽車發電機又是由哪些結構組成的呢？
一、發電機的組成部分
一般汽車發電機是由轉子、定子、整流器、前後端蓋、風扇、帶輪等部件構成。其工作原理是，當外電路透過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。
二、轉子
轉子的作用是產生磁場。轉子主要由爪極、磁極、勵磁繞組、集電環、轉子軸等組成。轉子軸山壓裝著兩塊爪極，爪極空腔內裝有勵磁繞組。集電環由兩個彼此絕緣的銅環組成，壓裝在轉子軸上並與軸絕緣，兩個集電環分別與勵磁繞組的兩端相連。當給兩集電環通入直流電的時候，勵磁繞組中就有電流透過，併產生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對或者八對相互交錯的磁極。
三、定子
定子的作用是產生交流電。定子安裝在轉子的外面，和發電機的前後端固定在一起。當轉子在其內部轉動的時候，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產生交變的感應電動勢。定子由定子貼心和定子繞組組成。定子鐵芯由內圈帶槽、互相絕緣的矽鋼片疊成。定子繞組有三組線圈，對稱地嵌放在定子鐵芯的槽中。三相繞組的連線有星形和三角形兩種，一般採用星形連線。
四、整流器
整流器的作用是將定子繞組產生的三相交流電變為直流電。整流器由整流二級管組成，6管交流發電機的整流器是由6只矽整流二極體分別壓裝或者焊接裝在相互絕緣的兩塊板上組成的，其中一塊為正極板，帶有輸出端螺栓；另一塊為負極板，負極板和發電機外殼直接相連（搭鐵），也可以將發電機的後蓋直接作為負極板。6只整流器二極體氛圍正極管和負極管兩種。引出電極為正極的稱為正極管，引出的電極為負極的稱為負極管。
MARK59432020-04-13 15:17:11現在汽車發電機是汽車的主要電源，
其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1。按總體結構分五類
（1）普通交流發電機 又稱為“矽整流發電機”（使用時需要配裝電壓調節器的發電機） 。例JF132 （EQ140用） 。 見插圖
（2）整體式交流發電機 （發電機和調節器製成一個整體的發電機） 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。（帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機（不需要電刷的發電機） 例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機）。
2。按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例JF1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例JFZ1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三菱、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納汽車用）。
3。按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，透過調節器後再搭鐵。
整體交流發電機的工作原理
當外電路透過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n（rpm）旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流透過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
