汽車上的皮帶是個非常重要的存在。汽車的進氣和排氣的時間，都需要皮帶的運轉才能，精確的控制。皮帶一般，里程在6萬到8萬公里左右或者六年需要更換。
皮帶大多數都是由橡膠製成的，在高溫的工作中會逐漸的老化磨損。除了車輛規定的，時間更換，如果出現以下情況也要及時更換。
1。如果皮帶上出現的裂紋，這個時候一定要及時更換皮帶。
2。如果發動機有異響或者噪音，在發動機停止運轉後，可以用手，去動一下皮帶，檢視一下是否有曠量。如果間隙過大，也需要更換皮帶介輪，否則皮帶會脫落，卡死造成不必要的損失。
3。皮帶張力過小，或不足。也需要更換皮帶。
一般情況下皮帶在規定的時間內不會出現什麼問題的。也可以在保養的時候讓維修的師傅給看一下。如果出現問題，及時更換。
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汽車廠家在設計和選用車用皮帶時會將皮帶的壽命與皮帶惰輪，還有漲緊輪的設計壽命結合在一起，如果當其中某一個零件產生問題就可以密切注意和提前更換了。那麼這個時間基本上是8~10w公里。
但這些部件即將發生故障前，多半會感覺車輛產生不正常的抖動，異響等，異響是因為皮帶輪中的軸承滾珠還是因為油包的破裂缺少了潤滑，會因乾澀和間隙變化造成的沙沙聲甚至是軸承的碰撞擠壓聲。抖動是會因為軸承的間隙變化和皮帶老化產生的形變造成。
總之，當車輛行至8~10萬公里時車主可以增加這一關注點，當然如果長期4S保養的車輛，4S也會在這方面提出保養指導意見的。
個人經驗是14-16萬公里必須更換正時皮帶（比說明書要求推遲），當然換了它之後汽車就進入“而立之年”了，此後其他毛病也會有，是第一波小毛病不斷的時期，直到汽車行駛到25—30萬公里。
很高興為大家回答問題。
正時系統的傳動件分為
正時鏈條
和
正時皮
帶
兩種，是發動機上重要的配氣機構部件，關係著發動機的核心命運。如果在正時皮帶或者正時鏈條上出現問題，它會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導致整個發動機報廢。
正時鏈條則很省心，大多數車即使一直不換也不會有問題，它不會斷，只有出現故障時才需要更換。但如果你的愛車上是正時皮帶，則需要定期更換。
那麼，正時皮帶多久更換一次？
正時皮帶一般是
橡膠材質
，它會
隨著發動機工作時間的增加發生磨損或老化
，所以一般裝有正時皮帶的發動機到了一定的週期後，都是需要更換正時皮帶及其附件。
一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換
，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊為準。
除了皮帶之外，漲緊輪和惰輪都要更換，有的車還有水泵也要換，重點是工時費也很高。
正時皮帶壞之前有什麼徵兆？
正時皮帶在將要損壞的時候，有時候可能會先出現徵兆，例如
皮帶跳齒以後產生的發動機抖動，或者皮帶產生異響
等，這種徵兆發生的機率非常小。
大部分情況正時皮帶都是直接說斷就斷
，因為發動機在正常工作的時候，正時皮帶所受的拉力是非常大的，特別是在急加速和發動機負荷較大的時候，正時皮帶承受不住拉力直接就斷了。如果是在怠速或者平穩行駛的時候可能會出現一些徵兆，但是這種徵兆出現的機率實在是太低了。
所以，到了更換週期，一定要按時更換正時皮帶，如果不按時更換，一旦斷了，會損壞很多部件，氣門、活塞、連桿等都有可能受損，維修費用會更高。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
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正常情況下一個正時皮帶的更換里程約在8-10萬公里或者是5年左右就需要更換。一般來講隨車的使用手冊上也是有這個指導意見的。它只是一個指導意見，並不是絕對的，也有很多人認為還是可以繼續用。但作為一個修車人還是想表達一下自己的經驗之談。
正時皮帶作為發動機配氣機構中重要部件，氣門何時開啟何時關閉全靠正時皮帶的驅動。正時皮帶斷裂前是沒有任何徵兆的，不像某些人說的什麼斷之前會抖動哇、發動機加速無力哇等等一些可以預判的徵兆。為什麼這麼說，曲軸皮帶輪輸出動力透過正時皮帶拉動凸輪軸皮帶輪轉動。好比一個車透過繩子拉另一個車走一樣，此時的正時皮帶就好比那受力的繩子一樣繃直。當它承受不了那個拉力是就會崩斷。看看你們車轉速錶，正常的一個速度行駛，發動機轉速最起碼都在1500轉，在一個拉力那麼強，轉速那麼高的情況下，誰見過斷裂是慢慢的斷裂嗎，都是一下就崩斷的。所以根本就不可能有徵兆的。正時皮帶的斷裂導致活塞在動而氣門不動，造成活塞頂氣門事故，輕者發動機受損嚴重，重則發動機報廢。
正時皮帶的更換都是預防性處理，到了公里數或年限維修技師都會建議更換，不可能等到物盡其用的那一天。車在養不在修，把車養好了，我們開車也就省心了。我是風子，一個對技術執著的修理工，修車多講的少，有不妥之處請各位網友多多指點。也歡迎和大家分享用車、養車方面的知識。
都是嘴炮，我之前的車10萬公里換了，發現皮帶完好無損，也沒有裂紋。但換皮帶要看維修工技術，換了一次就覺得維修工技術不好，車就毀了。建議15萬以上在看。
正時皮帶老化或者出問題之前是不會有任何徵兆的，只能透過定期檢查來發現問題。當然也有例外，曾經見過一輛老捷達正時皮帶脫層，發動機執行時皮帶摔打發出噪音，但誰敢用到這種程度再更換？而且這個皮帶脫層還是幸運的，萬一直接斷掉問題就大了。
先說說正時皮帶是幹什麼的，我們都知道發動機氣缸上有進氣門和排氣門。吸氣時進氣門開啟排氣門關閉，壓縮和做功時進排氣門都關閉，排氣時排氣門開啟。而控制氣門開閉的就是凸輪軸，就是上圖中發動機頂部的兩根平行排列帶有很多凸起的部件，那些凸起就是凸輪，凸輪轉到氣門杆時可以頂開氣門，離開時氣門在彈簧彈力下關閉。而正時皮帶就是連線凸輪軸和曲軸的，透過事先設計好的相位曲軸轉動時就可以控制氣門按預定的次序開閉保證每個氣缸氣門的正常執行。如果正時皮帶斷了的話氣門就停止動作了，這時候會造成發動機嚴重損壞，比如正時皮帶斷裂時氣門剛好處於開啟狀態，那麼這個氣缸在壓縮時活塞就會頂到氣門造成嚴重損壞。因此正時皮帶必須定期更換，以防皮帶斷裂造成嚴重後果。
正時皮帶只能透過目視檢查來判斷其狀態以決定是否需要更換。除此之外別無他法。正時皮帶壽命還是比較長的，一般用6-8萬公里是不成問題的，不過為了保險起見個人建議按照廠家要求定期更換，畢竟這東西本身並不貴，花小錢買個放心和保障。
正時皮帶和發動機傳動皮帶是兩回事，發動機傳動皮帶主要是用來驅動諸如壓縮機、水泵、發電機等附屬裝置的，打開發動機艙就能看到。而正時皮帶只負責驅動凸輪軸，它是隱藏在一個保護罩下面的，打開發動機艙後看不到。比如圖中紅色箭頭所指的就是正時皮帶，而綠色箭頭所指的就是發動機傳動皮帶。
有些發動機使用的是正時鏈條，正時鏈條基本上是不需要更換的，但是正時鏈條需要潤滑，因此它位於發動機內部，如果出問題要維修或者更換的話就必須拆解發動機。而且正時鏈條本身有一定餘量，需要漲緊器保持拉緊狀態以防跳齒。而漲緊器需要機油泵提供油壓來工作，發動機剛啟動瞬間由於機油壓力低因此漲緊器並未完全進入工作狀態，所以很多使用正時鏈條的車剛啟動時內部會有嘩啦啦的響聲，這就是鏈條拍打漲緊器發出的聲音。對於使用正時鏈條的車來說應該避免啟動後就立刻大油門起步，因為這時候漲緊器並未工作，正時鏈條比較松，大油門起步容易引起鏈條跳齒，輕則影響發動機功率，重則造成發動機啟動困難甚至無法啟動。
大眾EA211發動機正時皮帶說明書
我開第一輛車的時候，根本不知道皮帶要換的事。
有一次要出遠門，八百多公里的路程，走的時候心裡挺擔心的，因為從來沒開過這麼遠。
和單位的同事聊起這事，他們提醒我在出門前先給汽車做個保養，就直接跟人家說，我要出遠門，你們幫我檢查一下。
於是開車來到了家附近的一個修理點，讓人家幫我檢查。師傅先是檢查了油，發現油沒必要換，然後一項項地檢查。當時也是巧了，正好看到皮帶有一段已經有裂紋了，然後把我叫過去讓我看，我一看還真是快斷了，就問他，如果在路上斷了會有什麼後果，他說車就走不了了。想一想還是有點後怕，當時什麼都沒想就說，那就趕緊幫我換吧。因為沒有現貨，要預定，我問多少錢，給我的報價是七八百。我覺得有點貴，就說我先考慮一下。
因為是女司機，對這些東西也不懂，所以常常被忽悠而多花了錢，事後想想也很生氣，所以以後再遇到要花錢的事，我一般都是自己網上查一下，然後再諮詢其他家。
在網上查的結果也沒有這麼貴的，後來去了另一個修理店，給他們看了我拍的照片，確認了要換的皮帶的型號，結果人家的報價只有80塊錢，我連想都沒想，就讓他們訂了，然後第二天去換了。
後來想了一下，換那條皮帶大概是在那輛車開到八九年的時候，因為我開的不多，那時也就六萬多公里。
我個人也不喜歡看保養手冊，想著那麼一大本，看起來真的不方便，所以懶得去翻，只是碰到問題會問一下同事，聽聽懂行的人怎麼說，也就行了。
如果你自己有耐心，可以看看你的手冊，看看廠家是怎麼規定的，如果不願意看，那就在車已經開了五六年的時候，看看皮帶到什麼程度了，老損和不老損還是比較容易看出來的。如果看到有裂紋了，那就一定不要耽誤，趕緊換了為好，因為這關乎一車的人的生命安全，千萬不能大意。
壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！
很多人在保養時都知道換油，換濾芯，檢查剎車系統、底盤、火花塞之類的地方，但作為帶動發動機配氣系統的重要部件：
皮帶
，很多人比較容易忽視它，甚至根本不知道還有這個玩意兒的存在，。
現實局面則是：皮帶問題是很多汽車發生故障的主因之一。
正時皮帶
：
主要是由氯丁橡膠材料製成。
發動機是個四衝程活塞機，它的運作需要配氣系統進行協調，我們也稱之為配氣正時，而正時皮帶就是由凸輪軸的旋轉所帶動，實現氣門開啟和關閉的操作，個別的還會連線水泵工作。
透過與凸輪軸形成一定的傳動比，我們可以對進、排氣的開與合時間進行準確控制，可以說正時皮帶的作用就是一座橋樑。
除了正時皮帶以外，很多人為了省去更換的麻煩而選擇正時鏈條，很多正時鏈條也號稱終身免維修。
正時鏈條的作用與正時皮帶一樣，只不過它是由鋼製成，具有耐磨、壽命長、故障率低等優點，但噪聲會比正時皮帶大一些，對於一些隔音不太好的車型來說，使用正時鏈條你就得忍受它這個毛病。
而且正時鏈條的傳動阻力也會比正時皮帶更大，這就會帶來更高的油耗問題。
除此之外，由於正時鏈條是鋼製，它的伸縮性就不如正時皮帶那麼具有彈性，正時鏈條一旦出現張緊力不夠的情況就容易打滑且很難修復，更換成本也比正時皮帶高不少。
透過對正時皮帶的基礎介紹我們可以知道，這條皮帶遠比我們褲帶上的那條重要得多，可以說正時皮帶如果出問題，我們可能連車都開不走。
既然正時皮帶是有橡膠材料製成，那它在發動機艙內的高溫環境下工作就勢必會受到高溫老化的考驗，因此理論上6-8萬公里時，我麼就可以考慮更換，畢竟橡膠是有老化週期的。
不過現實中確實存在超過十萬公里也在使用的正時皮帶，但壹車熱評這種省錢做法。
一條正時皮帶也就幾十塊，質量上乘的也就一兩百，加上更換時的工時費也不貴。
可是如果正時皮帶出問題，發動機的進排氣運轉就會受到影響，從而導致點火工作等一系列連鎖問題，嚴重時還會導致氣缸損壞等情況，甚至最終演變成本來一兩百塊就可以解決的事，拖到最後給你來個發動機大修。
得不償失！
我們想了解何時更換正時皮帶，最簡單的方式就是看一下自己的汽車手冊，因為根據每個車企所採用的品牌不同，每款車的正時皮帶更換週期也會不同。
一般來說，目前品質較好的正時皮帶品牌大致有：
1、馬牌（Continental）的汽車正時皮帶，德國品牌。
2、蓋茨（gates）的汽車正時皮帶，中國品牌。
3、康迪泰克的汽車正時皮帶，中國品牌。
4、卡倫德（KALUNDE）的汽車正時皮帶，中國品牌。
5、岱高（Dayco）的汽車正時皮帶，美國品牌。
6、三星（MITSUBOSHI
）
的汽車正時皮帶，日本品牌。
當發現正時皮帶出現裂紋的時候，壹車熱評建議儘快更換，不要省這筆小錢。
