千談百怪2018-02-12 17:20:57“亞洲四小龍”，這個已經是很遙遠的名字了。現在的臺灣經濟，早已被大陸遙遙的甩在了後面。在曾經的亞洲四小龍里，臺灣也是排在了最後一名的位置。
對於臺灣品牌的汽車，大家最熟悉的莫過於裕隆旗下的納智捷，這是一款裕隆集團與東風聯手打造的品牌車型，而裕隆這個品牌在臺灣曾經享有“車王”的美譽。為了開啟大陸市場，納智捷還曾經邀請了《胖哥試車》的主持人，在臺灣全程試駕了這款車型。
然並卵，銷量依舊用一個“慘”字就可以形容。
至於為什麼會這樣？這不得不先從臺灣製造業衰退開始說起。
上世紀80年代，臺灣被譽為“亞洲四小龍”之後，近幾十年的發展程序，臺灣的製造業的產業鏈一直未能徹底地進行升級。在臺灣，支撐臺灣經濟最主要的產業鏈還是以半導體、晶片為龍頭的科技型產業，這一部分是臺灣主要的出口創匯產業。
從臺灣的GDP趨勢來看，拉動臺灣GDP增長的依舊是內需，而且這個比重非常高，達到將近9成。而這近9成的內需增長中，消費又佔了7成。在投資領域，只佔了臺灣經濟的2成。
也正是因為如此，導致了臺灣製造業產品結構的單一性，特別是電子產品被蘋果等大佬品牌統治的今天，臺灣的經濟結構就顯得越發脆弱。
其實，臺灣汽車製造業的衰退，也僅僅是整個臺灣重工業及製造業經濟衰退的一個縮影。
以臺灣“車王”裕隆集團為例：
1953年9月10日，裕隆汽車正式成立。成立之初，在當時臺灣政府的大力支援之下，加上臺灣經濟開始逐步出現飛快發展的苗頭。在這個歷史的契機之下，經過許多人的努力，1955年臺灣造出了本土第一臺自主發動機。
此後的裕隆集團便開始一步一步走向自己的輝煌。
1956年，裕隆集團與美國威利斯合作，製造了臺灣第一輛吉普車LY-1，並滿足政府及軍隊使用，創造了當時銷量神話。
1957年，裕隆又開始走向合資發展的道路，與日產共同研發生產出了青鳥701，臺灣第一輛合資車。
這是這輛車由於售價太高，幾乎與進口車一致，因此沒能延續LY-1的神話。因為當時臺灣的有錢人還是偏向於購買進口車。
進入60年代之後，隨著臺灣經濟的突飛猛進，“亞洲四小龍”的名號開始響徹整個亞洲。藉著如此強勁的東風，裕隆迅速擴張了自己的市場，成立零部件公司、汽車玻璃生產廠、齒輪製造公司等等，併成立了工業技術研究發展中心，開始大量的打造汽車研發、製造、生產一條龍的產業與人才，為今後裕隆的自主品牌研發奠定了堅實的基礎。
在這點上，裕隆的做法與我們的比亞迪極為相似，一起靠自主研發，全面走向自主產業。
此後的30年，是裕隆締造帝國的30年。1987年，裕隆第一款自主汽車飛羚101正式誕生。
這款車在臺灣一共推出了三代車型，但隨著我國改革開放的深入進行，大陸的經濟開始猛烈發展。加上裕隆集團內部由於在臺灣長期處於霸主地位，集團內部開始出現官僚橫行，辦事效率低下、產業鏈混亂等種種現象，此時的裕隆已經開始出現了衰退的跡象。
在最後一代車型“精兵”推出之後不久，裕隆便將旗下除了“精兵”以外的所有汽車全部改成了日產。
1990-1996年期間，裕隆出現了巨大的虧損。在進入21世紀後，裕隆開始把目標放向大陸。而他們選擇的合作伙伴就是東風汽車，而他們所組建的品牌大家也都聽過，
風神汽車。
但2002年，在東風與日產合作之後，裕隆迅速被東風邊緣化。自此，裕隆只是做了一個東風與日產合作的媒人而已。
基於這樣的局面，裕隆又開始走向自主研發的道路，但此時的裕隆，乃至整個臺灣的製造研發已不再是20世紀末的那個臺灣了。21世紀的亞洲經濟，不再是當年的“亞洲四小龍”做主了。裕隆的這次轉型自然也沒有獲得成功，於是不得已與2009年又同東風汽車合作打造了納智捷這個品牌。
並接連推出納智捷大7，優6等SUV車型，但由於東風汽車本身在家用車領域就處於弱勢地位，加上裕隆自身的實力已大不如前。他們的打造的納智捷車，在一開始的確靠著外觀與配置吸引了不少的消費者。
但是隨著口碑越來越差，這個品牌所暴露出來的自身缺點也越來越多，特別是油耗超高，讓很多已買車的消費者苦不堪言。
甚至有人戲稱“這是一款讓二手車販們顫抖的車”。
綜上所述，臺灣汽車行業的衰落總結起來無非有幾點：
1、製造業普遍缺乏遠見與創新，過度的專注於意識形態的鬥爭，錯失自身發展的良機；
2、土壤貧瘠，缺乏成熟的製造工業基礎，消費市場。
3、企業發展過於急功近利，在自身發展薄弱的情況下，忙於擴張未知領域，導致最後只能看別人臉色吃飯。
小腳趾2017-03-06 20:38:08亞洲大龍也沒見得有什麼建樹，比如足球什麼的
路人甲鄰居2017-03-06 18:38:28非常簡單： 韓國人口5000萬，臺灣人口2500萬，很多企業轉移到中國大陸發展，發生了經濟空洞化、產業空洞化。總之、人口小，意味著光靠內需無法發展經濟，不得不靠出口。看看日本1。3億人口，中國大陸14億人口。如果中國只有2億人口，不會有今天經濟的崛起。臺灣無法發展汽車工業。韓國工業結構屬於發達國家，能有今天的經濟增長已經是奇蹟，最大的軟板是出口佔比達到60%。
喜歡講汽車知識2017-04-03 12:01:09亞洲四小龍：香港、臺灣、新加坡、韓國
從20世紀60年代開始，亞洲的中國香港地區、新加坡、韓國和中國臺灣地區推行出口導向型戰略，重點發展勞動密集型的加工產業，
亞洲四小龍”是為了短時間實現經濟的騰飛，而實行的重點發展勞動密集型的加工產業計劃，並一躍成為全亞洲發達富裕的地區。
亞洲四小龍
韓國
國是亞洲四小龍之一，也是未來11國中唯一一個發達國家，是世界上經濟發展最快的國家之一。韓國經濟被稱為漢江奇蹟。
1963年韓國人均GdP只有100美元，到2005年卻超過16，000美元，增長高達160倍。截至2005年韓國的資訊科技產業多年來一直執業界之牛耳，除高速網際網路服務聞名世界外，記憶體、液晶顯示器及等離子顯示屏等平面顯示裝置和行動電話都在世界市場中具領導地位。
此外韓國造船業亦是全球第二、輪胎業全球第三、合成纖維生產及紡織業居全球第四、汽車生產全球第五、鋼鐵生產全球第六。
韓國
新加坡
新加坡是東南亞的一個島國，也是一個城市國家。
新加坡是全球最為富裕的國家之一，其經濟模式被稱作為“國家資本主義”，並以穩定的政局、廉潔高效的政府而著稱。
新加坡是亞洲最重要的金融、服務和航運中心。根據2014最新期全球金融中心指數的排名，新加坡是繼紐約、倫敦和香港之後的世界第四大金融中心。
新加坡
臺灣
臺灣是中國地區，臺灣扼西太平洋航道的中心，是中國大陸與太平洋地區各國海上聯絡的重要交通樞紐。
臺灣在經貿方面以高科技產業賺取外匯優先，於1970和1980年代與香港、新加坡及韓國並列為亞洲四小龍，經濟發展迅速，
臺灣
香港
香港是中華人民共和國特別行政區，繁華的國際化大都市。
1842年至1997年，香港是英國的殖民地；1997年7月1日，中國對香港恢復行使主權。
香港是國際重要的金融、服務業及航運中心，也是繼紐約、倫敦之後的世界第三大金融中心。
香港是中西文化交融的地方，同時為全球最安全、富裕、繁榮和生活高水平的城市之一，有“東方之珠”、“美食天堂”和“購物天堂”等美譽。
，特別迴歸中國後，得利於開放的內陸往港的旅遊業，大大增加了收入，解決金融風暴下的失業率，使其在原四小龍之中其它三地受衝擊帶來的持續不振，而獨豎一帆。
香港
克里奧爾2017-06-08 17:05:12臺灣汽車工業始於1953年9月，由滬遷臺的嚴慶齡先生和夫人吳舜文，在臺北建立裕隆汽車公司，正式開啟了臺灣汽車工業。1956年7月15日，第一輛解放牌汽車下線；同年9月，海峽對面，裕隆公司也生產出了第一輛吉普車。1969年，祖國大陸開始興建“二汽”，是年，嚴先生也投資創立他的第二家汽車企業———中華汽車公司。以發動機報國為理念創立裕隆汽車的嚴慶齡先生被尊稱為臺灣省汽車工業之父。臺灣省依託當時發達國家產業轉型與升級的機會積極引進美國與日本的技術，從汽車零部件生產開始逐步建立起以引進生產日本品牌車型為主的島內汽車工業。在聚集了臺灣骨幹汽車人才悉心研發數年之後，1986年10月25日，第一部由臺灣省主導設計的汽車—裕隆飛羚101在舉行盛大的車展中首次在世人面前亮相。
耐用安全看兩田2017-09-10 12:32:51我覺得，這與族群性格有最大關係。臺灣人主要，來源，是福建和廣東。這兩個省份的人，敢作敢為，敢領風氣之先，但是，他們不適合做重化工業和，精密機械電子。他們最適合乾的事服裝，房地產，金融。有人說，國家或地區的，市場太小，不適合搞，重化工業，特別是汽車。但是瑞典不到一千萬人，就有兩個汽車品牌呀。
立立1366049612017-03-12 00:07:15是這樣的，1970年臺灣要蓋大汽車廠，引進豐田技術，我當年考大學時，臺灣所有機械工程系都加班，譬如原本錄取45人一班，變成90人，經過三四年，臺灣政府突然停止大汽車廠計畫，因為裕隆公司要發展自製車，而裕隆老闆姓嚴，是跟蔣介石來臺紅人，他遊說國會反對大汽車廠，整個鬧劇政治幹預始然。所以後來這批機械人才多出來投入汽機車零件，機床，資訊，電機，電子等產業，創造其他產業高峰。
美城寶雞2017-03-06 10:55:53只能說，各國，各地區都有自己的強項和獨到之處，如果都千篇一律那就沒意思了，美國綜合能力強大，但是也有缺點，臺灣有自己的優勢，不過可能不側重於汽車產業，能進口就足夠了，當然，臺灣一些缺點，和他的政治地位，面積人口也有關係，發展不可能比日韓好的，
輕騎行萬里2017-03-06 19:04:17四小龍能發展起來，第一個要感謝日本。當年日本弄斷幾乎所有的基礎工業，並切開始升級產業，搞的美國爸爸很不高心，一紙廣場協議弄死還不夠，把給日本的基礎產業全部分出4分給了4小龍，為了不在出現日本的情況，讓他們各有側重。這就是為什麼彎彎沒有汽車工業的原因
高氏觀市2017-10-08 15:22:36“亞洲四小龍”的得名是指從20世紀60年代到80年代，中國香港、新加坡、韓國和中國臺灣推行出口導向型戰略，重點發展勞動密集型的加工產業，在短時間內實現了經濟的騰飛，一躍成為全亞洲發達富裕的地區。這四個國家和地區因此被稱為“亞洲四小龍”。
不過臺灣的汽車產業確實不怎麼樣。而且，不僅是汽車產業，應該說臺灣除了石化業之外的所有重工業都不怎麼樣。當然，這個所謂的
“不怎麼樣”，是與世界市場上的那些巨頭比不行。但是，臺灣作為一個省份，它的重工業規模與其經濟規模還是相對匹配的。
說起來，臺灣的重工業起步並不晚，汽車、鋼鐵、造船、石化產業的起步並不比韓國晚，在發展早期甚至還領先韓國。當年的十大建設，主要也是投資重化工業，可見政府也是有一定扶持的。
但是後來沒能發展起來，這幾個原因起著決定性因素，首先臺灣的面積狹窄，對於發展汙染嚴重的重化工業存在先天性的缺陷，
80年代環保運動興起後，鋼鐵石化專案落地非常困難。汽車、造船雖然不大牽涉環保，但是其上游的鋼鐵等行業，則對環境影響很大。
另外，臺灣市場狹窄，本身無法支撐上規模的汽車產業，那就得全部依賴外部市場，在這方面，臺灣省顯然不能與韓國財閥比。
第三，臺灣的經濟主體一直是中小企業，即便是極度發達的電子產業也多是如此。而發展汽車等重工業需要鉅額的資本投入，臺灣中小企業無法承擔得起。最大的車企裕隆曾與日產合資過，只是在臺灣紅極一時，與通用合作過，後再牽手東風在中國市場也未見起色，技術積累相比同為四小龍的韓國也並不到位。
應該就是上面幾個主要因素，造成了曾
為亞洲四小龍的臺灣，它的汽車產業並不發達。
山高水長1515802652017-03-09 21:44:20臺灣上世紀八十牟代是亞洲四小龍之首，在兩蔣時伐臺灣經濟大發展，尤其蔣經國時期臺灣經濟崛起起飛，但是，自從臺灣出現了民進黨打著民主的旗號，擾亂臺灣社會各個方面，臺灣出現了亂象，經濟停滯倒退，社會矛盾加劇，臺灣人民生活水平下降，綜觀過去這麼多年，臺灣民進黨沒有給臺灣人民帶來福祉，不懂不會建設，只會挑釁族群等社會矛盾和分裂！所謂臺灣民進黨其實是美日打著民主旗號，套在臺灣人民脖子上的枷鎖，害怕發達崛起的臺灣會脫離美日撐控，尤其日本更害怕臺灣會超過它，所以日本是民進黨幕後操縱人，看民進黨的言論和行為就說明了一切！臺灣民進黨是最大最惡的詐騙犯，只有消滅了臺灣民進黨，臺灣人民才能過上好日子，才能有未來！
