白日夢車2019-01-28 14:28:07眾所周知，Model 3一定會國產，而且本地化程度將非常高。
經歷風波的老馬恨透了被資本扼住喉嚨的感覺，那些西裝筆挺的禿頭老男人總是強人鎖男。
圖片來源：網路（右下角？）
於是水往低處流，人往紅星走，一切的故事都發生的理所當然了。
相比於扼頸，紅旗下更適合握手，Model 3的大量零件已經定點本土供應商。
特斯拉在全球範圍內將電動車做成“能夠挑戰汽油車”的產品，在北美，2018年賣了139，782臺Model 3。
而一年前的2017年全美僅交付了107，330臺電動車，也就是說：2018年Model 3賣的比2017年全美國的電動車還多（當然其中Tesla Model S和Model X佔了接近5萬臺）
Model 3改變了美國人的汽車消費觀
對電動車並不感冒的美國人居然把Model 3買爆了，縱使如此，Tesla好像也並沒有盈利。
那些賣1萬臺就全體高潮的企業真的是太天真了。
一段時間後，當40萬的Model 3擺在展廳裡隨便賣的時候，局面又回到了燃油車一模一樣的境地。
以特斯拉的直線加速能力，讓你幾個彎道又怎麼樣。
不僅僅是美國如此，電動化的趨勢依然會在全球範圍內加劇，先不談是不是會取代燃油車，但電動車確實每年都在變多。
2018年全球插電（純電、混動）車型的銷量從122萬增長到了171萬
不可能避免的，電動車會在我們的生活中扮演越來越重要的角色。
對於我們而言，與燃油車的情緣都是從駕校開始的。
駕校師傅除了幫我們過路考，還會叫我們很多奇奇怪怪的用車技巧，但隨著手動擋車漸漸退出主流舞臺，這些技巧基本都沒用。
那麼開電動車又有哪些核心技巧來保障續航里程呢？
1 溫和地駕駛
這個和燃油車類似，儘管電動車有電能回收，但急加速依然會消耗大量的能量
2 以合適的較低的速度行駛
平均而言，每降低16km/h車速，可以降低14%能耗。儘量不要以超過100Km/h的速度行駛。
3 開啟剎車動能回收功能，並設定最高效的回收率
千萬不要小看這些能量，一個長下坡的動能回收甚至能幫你多行駛好幾公里。
4 慎用加熱功能
不要開啟過多加熱裝置，如果冬天要預熱車輛，可以在拔掉插頭前做好。
5 慎用製冷功能
類似的，製冷功能也是高能耗的。如果不是特別熱，可以關閉壓縮機來降低能耗。
6 使用低滾阻輪胎，定時清理後備箱
對於電動車而言，車上電器的使用對續航里程的影響要遠大於燃油車，且因為電量補充效率較低，這些焦慮會被更加放大。
但是牴觸是沒有用的，當電動車到來的時候，做好新的準備才是最重要的。
車聚網2018-08-20 13:34:47入華以來，特斯拉沒有打過一分錢的廣告，坊間傳聞還拖欠過公關公司款項。如此“拮据”的日子，源於其本身處於創業階段，大筆資金用於研發和基礎設施的擴張。相比李斌這樣的夢想家，馬斯克更像是精打細算的生意人。
特斯拉，源於ACP的一套電動總成，自主研發電池包，推出歷史上第一個動力鋰電池組，把電動車續航推向新紀元。
車聚君認為，特斯拉的最大法寶，就是它對於動力電池組的另類思維：圓柱體電池解決方案。結果是：續航里程長。當前，特斯拉的100kWh是乘用車中最大容量的電池組。
排除品牌影響力，讓車聚君選擇的話，恐怕還是選特斯拉。即便是Model S 75D，根據個人經驗，都有350km左右的續航，而且超級充電站的服務半徑，至少在東部地區已經做到基本的無縫銜接。
如果購買100D，可以享受450km左右的續航。對於長途駕駛來說毫無壓力。
如果拆解下特斯拉的電池組，你會發現它根本沒有什麼黑科技。其電池組除了18650電芯外，其餘的電子元件，比如PCB板，都是已在伺服器熱管理領域應用的成熟解決方案。
王煜全2019-11-22 19:40:49我很久以前做過一個預測，在2017年下半年或2018年初，有做空特斯拉的機會。儘管現在上海的超級工廠已完工，有釋出了電動皮卡，但也還面臨幾個風險。
創始人問題——伊隆·馬斯克
俗話說，成也蕭何，敗也蕭何。不得不說，伊隆·馬斯克確實是個天才，在對未來的佈局上，眼光毒辣，看得特別準，基本每個點都踩在了未來的時點上。佈局了SpaceX，佈局了新能源汽車，佈局了做太陽能的企業，前幾年也開始佈局腦機介面。但是，在充滿競爭者的行業裡，創新並不容易，尤其是具有強大競爭力對手的創新者，必須非常專注。如果伊隆·馬斯克單幹任何一件事，我都認為他的成功機率會非常大，但現在他同時做四件事，其實造成了他個人內部管理精力和外部營銷資源的分流。
市場接受度問題
特斯拉戰線過長，汽車和家庭儲能的協同效應都在電池廠上，但目前看，電池廠生產量是最大瓶頸，協同發揮不出來。一個人使用的汽車和電池牆裡面，蓄電池的電池芯都是一樣的標準化，且來自同一個電池廠，實際上是分流了生產量問題，而生產量問題如果不得以解決，終會影響到特斯拉的生死。
中國市場開拓的問題
2015年，通用汽車在中國銷售了300多萬輛車，而特斯拉在中國的銷售量很小。從2017年開始中國汽車整體銷量就不樂觀，特斯拉在中國未必有足夠大的市場。中國的經濟好轉並沒有太久，中國人更追求高階大氣上檔次，而兩廂的節能車並不能滿足中國人的需求，因此它在中國的銷量便成了問題。
技術優勢問題
之前介紹過電池技術近幾年都沒有什麼突破， 在全球都在發展電動車的大環境下，電池成了電動車現有的瓶頸， 因此全球的電池廠都在擴產。這種情形也造成了特斯拉的技術優勢逐漸不明顯。中國在電動車市場的投入非常大，很多擁有強資金支援的企業，都選擇從高階切入，從全球招攬最牛的設計師、工程師加盟，走高階路線。這會進一步減弱特斯拉的技術優勢，尤其是特斯拉走著一條從高階到低端的路線。
特斯拉給整個汽車帶來了鯰魚效應，這對每個消費者來說是好事，它促使汽車產業加速創新，但是創新有實效性，儘管特斯拉有了上海的超級工廠，據說還在佈局歐洲的工廠，沒有足夠的製造業帶來的量產支撐，一切都還很難說。
富途證券2018-04-03 18:45:15謝邀~特斯拉近日醜聞連連，Model X發生車禍，更是引發人們對自動駕駛技術的擔憂。至於如何評價，富途君和大家一起全方位的進行分析：
1。 延遲交付的特斯拉Model 3
特斯拉CEO馬斯克3月24日在Twitter上回復一篇報道稱，特斯拉在挪威的車輛交付一直受到道路交通事故的影響。此前Electrek報道稱，特斯拉很難找到「合適的物流公司」來成批交付汽車。由於當地的問題以及為了確保車輛安全，馬斯克表示，要求當地的特斯拉子公司本季度放慢交車速度。
圖片來源：Bloomberg
此次產能事件之所以對於特斯拉造成如此大的輿論影響，一是挪威市場在特斯拉的全球銷售佈局中佔據了較為重要的位置，根據彭博資料，2017年特斯拉在挪威獲得了8。23億美元的營業收入，佔全年營業收入的7%。
二是知名對沖基金經理、Vilas資本管理公司首席投資官約翰·湯普森（John Thompson）基於特斯拉無法按期交付Model 3、市場需求下降及該公司融資缺口等原因，正在大舉做空特斯拉。
2。 穆迪下調特斯拉整體評級至B3
特斯拉債券跌破移動平均線圖 來源：Bloomberg
美國三大信用評級機構之一的穆迪將特斯拉的整體評級從B2下調至B3，將其前景從穩定轉向負面，並將該公司2017年8月發行的18億美元無擔保優先債權從B3下調至Caa1。穆迪認為，特斯拉的流動性已不足以支付2019年初的不良現金流和債務情況，為緩解這一財務危機，特斯拉可能面臨著超過20億美元的融資需求。
3。 特斯拉史上最大規模召回：12。3萬臺ModelS
據美國《世界日報》報道，美國電動汽車生產商特斯拉自願在全球召回約12。3萬輛Model S轎車，因發現特定螺栓在寒冷氣候下腐蝕可能導致動力方向盤失靈。特斯拉29日表示，召回範圍是2016年4月前生產的Model S轎車，且美國可能受影響的汽車中不到0。02%有這一問題。
此前，特斯拉Model X發生連環車禍，該車電池組起火，使車身前半部被燒燬。3月27日，美國交通運輸委員會宣佈介入調查。此次事件引發輿論對自動駕駛技術的大範圍探討，致使特斯拉股票大幅下跌。
讓我們再一起看看權威分析師的預測：
圖片來源：Bloomberg
據彭博資料顯示，共有30名分析師對特斯拉作出分析，1/3的分析師持「買進」觀點。摩根士丹利釋出研報表示，近期的拋售可能是許多投資者等待的買入機會，因此該行做出持股觀望/謹慎的建議。
從以上幾點來看，特斯拉可謂是江河日下。前一秒還在星辰大海，後一秒面臨雙重危機，不過，不管對人、對物、還是對企業，評價都不能過於單一。特斯拉以後發展的怎麼樣，不可否認的是特斯拉開啟了新能源汽車的新時代，足夠令人欽佩。
DearAuto2019-11-30 23:51:59網友微博留言@大鵬兄DA，“特斯拉電動皮卡釋出會，不就是一場大型真人秀？主演是馬斯克和Cybertruck，觀眾是全體網民和投資者。演砸的真人秀還少嗎？”
角度清奇！真人秀即是“特定虛擬空間中的真實故事，以全方位，真實的近距離拍攝和以人物為核心的戲劇化的後期剪輯而作成的節目”。（來自百度百科）演砸的鍋誰來背？
Cybertruck美國地區售價為3。99萬美元（約合人民幣28萬元）起，現已開始接受預訂↓
馬斯克的真人秀演“砸”了
應該是特斯拉最新電動皮卡Cybertruck來背鍋吧？cyberpunk+truck，這麼酷炫的名字，當然是第一主角。只是這第一主角簡介上寫著“堅固性堪稱防彈級”，卻在現場鐵球測試裡“翻車了”。
拋開電動車身份，Cybertruck只是一臺設計有型的皮卡，但馬斯克偏偏要賦予其“防彈”噱頭↓
其實一輛民用皮卡車，即便不防彈也不礙事，為什麼馬斯克一定要強調這車堅固性甚至可以阻擋手槍子彈呢？其實就和這車科幻造型，還有“加速媲美911”，“拔河勝過F150”一樣，為了作秀。
比如上半年釋出的電動卡車semi，一樣造型科幻，同時強調自動駕駛特性；比如Model X，造型同樣出挑，還有鷹翼門；再比如Model S，為在紐北稱王，進行了誇張的特製，尾翼、寬胎……
馬斯克曾在推特上承認，工程師正在著力解決Model X的可靠性問題，問題大都和鷹翼門有關↓
為什麼要作秀？因為憑真本事抗不過早已下場的玩家。皮卡誰不知道福特牛？跑車誰都知道保時捷厲害！SUV想超過BBA也不是容易的事情，卡車市場封閉性就更高了，特斯拉的武器太少了。
所以特斯拉車型設計都獨樹一幟，所以特斯拉強調自己自動駕駛、提速快、續航長。被人吐槽內飾差、可靠性糟，甚至還自燃？特斯拉所有車型都還有個通用的應對方法，特斯拉加速快！
（大鵬兄）
矽釋出2018-06-23 07:47:30以下內容節選自矽釋出邀請前上汽矽谷風險投資負責人，現Alliance Venture Partners全球投資主管
齊蕾
在矽釋出第31期跨境直播裡的內部分享。
“其實不能說特斯拉的造車技術特別好，很多人在這方面也會同意。因為如果去看特斯拉的工廠，包括去跟特斯拉的員工聊，出錯率太高，如果單純把特斯拉作為一家車廠來看的話，是整個工藝流程沒有做好。
包括Elon Musk在找原因：為什麼Model 3沒有辦法Deliver這麼多輛車？他說，當時買了很多高自動化的機器，然後這個機器沒法弄，但是傳統車廠的很多人都知道：主流老牌車的90%，都是自動化的東西，這個其實大家都一樣，只是說，機器是需要調配的，而調配一個好的機器，至少要調六個月，所以他不是說機器不行，而是在整個設計工藝流程裡，包括他的除錯，都沒有達到最好。
所以任何一個環節，都可能造成問題，從而造成延遲，而車生產裡面的很多延遲是說：你的車不造出來，你不知道到底是哪裡出了錯。比如，你把這個部件弄起來後，你不啟動，你根本不知道發生什麼事。所以很大程度上，如果中間出錯的環節太多，你出錯後，就得重新再回頭去看，這是我個人認為，會導致Model3生產延宕的主要原因。
但是特斯拉的優勢是說：它給全世界展示了你的車可能是什麼樣子，可以是什麼樣子，它是Visionary的一個車，這也是為什麼大家還是覺得Elon Musk很厲害的原因。
他就是創業者的榜樣，而因為他是Visionary，說我可以做這件事，我就去做，然後把它做出來，所有人都在學他，他是Pioneer。那儘管中國市場看了他，也學他一起做，然後豐富自己東西，但畢竟不是第一個提出可以做這件事的人，所以特斯拉這種公司就顯得不一樣。
我們也可以認為：特斯拉的營銷優勢很強。另一個特斯拉的優勢是：它有這麼多車作為它的“網路”在跑，它每個網路，都在互相學習，然後他收集了很多資料，同時確實在特斯拉公司裡面，搞人工智慧的人才很多。”
以上內容節選自矽釋出邀請前上汽矽谷風險投資負責人，現Alliance Venture Partners全球投資主管齊蕾，在矽釋出第31期跨境直播裡的內部分享。如果你想知道更多矽谷或者美國科技的前沿資訊，可以關注微訊號“矽釋出”，參加矽釋出邀請矽谷各位大佬所做的內部分享。
康哥說新商業2020-08-18 21:35:31大家好！我是康哥，歡迎關注康哥說新商業，瞭解更多新商業知識！
特斯拉
是美國電動汽車及能源公司，成立於 2003 年 7 月 1 日，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。特斯拉公司現任執行長是埃隆·馬斯克（Elon Musk）。
特斯拉公司的業務包括研發、生產和銷售高效能的純電動車、太陽能發電以及儲能系統，並提供維護、安裝、運營以及其他的相關服務，致力於實現推動全球向可持續能源轉變的目標。
對於特斯拉的整體評價就是：
全球汽車產業的變革者與顛覆者，全球電動汽車的領導者，汽車產業鏈中的“蘋果”公司。
如此之高的評價，主要表現在以下幾個方面：
一、
特斯拉引領全球新能源汽車市場的高速發展
以特斯拉為代表的新能源汽車的快速發展，讓全球新能源汽車銷量從2013年的20。2萬輛上升至2019年的221萬輛，年均複合增速達到150%。正是因為特斯拉作為領導者，讓更多企業佈局新能源汽車領域。
同時也促進了中國新能源車行業的發展，比如：比亞迪、吉利、蔚來、小鵬汽車等品牌都是中國國內出現的新能源汽車品牌。另外就是讓中國成為了全球最大的新能源汽車市場，其中2019年的銷量佔全球銷量的比例達到了54。6%。
二、特斯拉重新定義了汽車，採用OTA技術升級的方式打造劃時代的智慧汽車
特斯拉整車 OTA 技術（over the air 空中升級）是指能夠讓汽車像手機一樣實現系統空中線上升級。我們都知道：傳統車企的OTA 更新主要是娛樂資訊系統，涉及到汽車動力、操縱等系統更新升級要到線下 4S 店，所以給車主帶來了很多不方便，比如說：地圖更新不及時，所以日常當中車主都是透過手機地圖進行導航。然而特斯拉透過OTA更新自動駕駛系統，並且可以透過軟體改變剎車距離、提高加速度等來提高整車效能，使得汽車改變成為類似於 PC 和手機的軟體更新模式，所以特斯拉被稱為
“四個輪子上的蘋果”
。
三、特斯拉的商業模式是像蘋果一樣，既是一家汽車廠商又是一家軟體廠商，軟體服務收入將成為未來的核心競爭力
特斯拉在2019年首次引入了軟體應用商店（in-app-purchase），方便使用者購買軟體升級。未來所有特斯拉車主都可以在特斯拉的 APP 中購買各種軟體更新服務；同時也開啟高階連線服務收費（9。9 美元/月）。只有車主支付了服務費才能用實時路況、卡拉 OK、流媒體等功能。
特斯拉公司目前並未在其財報中單獨披露軟體業務的收入，但是特斯拉軟體收入主要有三個方面：Autopilot FSD（Full Self-Driving）完全自動駕駛選裝包、OTA 付費升級、高階車聯網功能。所以未來軟體服務收入將成為特斯拉公司的核心競爭力。
四、特斯拉公司公司採用線上銷售和線下自營店直銷的模式
特斯拉的銷售模式和蘋果公司也很相似，採用“線上官網訂車 + 線下直營中心”的銷售模式代替4S店的銷售模式，這種越過經銷商環節直接銷售的模式讓新能源汽車價格更低。
之所以採用這種銷售模式主要是以下幾個原因：
1）從經銷商的角度考慮，電動汽車不同於傳統汽車，如果還是依靠推銷配件、裝飾及售後服務賺錢，經銷商的銷售特斯拉汽車是根本不賺錢的；
2）從特斯拉公司的角度考慮，特斯拉採用直營的方式可以保障服務質量的優質，同時最核心的是能及時掌握使用者資料，為特斯拉整個發展戰略奠定基礎；
3）從消費者的角度考慮，減少經銷商環節的流通環節，可以降低使用者購買成本讓價格更加透明，這樣更加提升特斯拉品牌的形象。
五、特斯拉的不斷升級完成自動駕駛技術，戰略目標是成為自動駕駛服務出行平臺。
特斯拉汽車一直是全球自動駕駛技術商業化的標杆，特斯拉著名的自動駕駛的功能（Autopilot 系統）是特斯拉汽車的靈魂。所以整個行業公認的特斯拉是自動駕駛能力最領先的車廠。
特斯拉自動駕駛獨有的技術包括：完全自研的自動駕駛晶片+演算法；打造海量資料+演算法的研發迭代閉環；可量產的技術路徑。
如果特斯拉公司完全自動駕駛技術一旦成熟，Autopilot 系統將從“機器輔助人開車”（L2）升級到“完全機器開車”（L4），那麼整體商業應用價值會更廣泛，特斯拉的自動駕駛服務出行平臺將更進一步。
所以說對特斯拉公司的評價就是全球汽車產業的變革者與顛覆者，全球電動汽車的領導者，汽車產業鏈中的“蘋果”公司。
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語凡6w7j2019-05-22 18:38:57特斯拉是一輛非常神奇的汽車。沒有買過它的人感覺聽起來這東西就是個天方夜譚，感覺有病的人才會花買豪車的錢去買這個破玩意兒。第一次接觸這個車你會覺得這是輛很特別的車子，特別到你會愛不釋手，因為無論是從智慧化，還是駕駛感受，它到處充滿了新鮮。再使用一段時間後，你會和一群有開著特斯拉的人吐槽它的毛病，雖然它慢慢都在透過無線網路修復問題，但問題總會是很多很多。最後，8成的特斯拉車主買新車都會繼續選擇特斯拉，哪怕這個車外觀內飾一成不變。我想這應該是對一臺車最好的評價了吧。
每日經濟新聞2017-11-03 17:32:25對於這個問題，每日經濟新聞記者段思瑤認為：
此次高盛、摩根大通等機構下調特斯拉目標價，在一定程度上是因為之前對Model 3的產能過於樂觀。
在今年7月28日Model 3上市時，特斯拉表示，其訂單已超過50萬輛，但實際上，今年第三季度僅生產了260輛Model 3，交付了220輛，而這與此前公司宣稱的將在第三季度將生產交付1500輛全新Model 3車型有出入。
在最新的三季度財報中，特斯拉預計要直到2018年第一季度才能達到每週產能5000輛，而這原本是到今年底的小目標。
在此背景下，摩根大通分析師日前將特斯拉目標價格從200美元下調至195美元，原因是Model 3 交付疲軟。與此同時，高盛重申特斯拉的賣出評級，並將股票的目標價下調至205美元。
實際上，今年以來，特斯拉目標價的下調，幾乎都與Model 3 交付疲軟有關。雖然特斯拉的電池合作伙伴松下CEO證實，電池問題是特斯拉Model 3產能遇瓶頸主因。但據說，馬斯克天天正襟危坐於Gigafactory超級工廠，親自督陣Model 3的生產，主要戰鬥集中在Model 3而造的新型電池模組裝配線上。
另外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在該公司的財報電話會議中表示，特斯拉計劃未來大約3年左右開始在中國生產汽車，主要為中國及周邊國家市場提供產品。在被問及未來中國工廠的產能和規模時，特斯拉表示，預計至少將在數十萬輛的年產級別，甚至更多。
久而久之169803522018-09-12 16:37:14謝邀，雖然不是很瞭解電動汽車，但這個問題還是可以答一下的。 我們先來對比一下比亞迪 Model X 100D，100kWh電池，官宣552km續航里程 Model S 75D，75kWh電池，官宣469km續航里程 而比亞迪宋秦ev300均在50kWh以下 我覺得除了電池組的總容量比較大，還有一個非常重要的原因就是特斯拉擁有比其他電動汽車更為完善的BMS（Battery management system） 很多顆電池組成單體電池包，而很多個單體電池包又組成電池組，再由多個電池組又組成電池板。 上千顆電池組合封裝在一起，自然就需要有一個良好的BMS來協調這些電池的工作，解決散熱問題，儘量減少電池容量的損耗，進而有效的延長續航。 同時，雙電機分別為前後輪提供動力，透過對前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制，高效能後置電機，與高效率的前置電機科學聯動，相比傳統四驅機械聯動更為高效。 我們再看看整體車架，幾乎是全鋁合金打造，保證了整車質量不會過高。我們再來看一個非常巧妙的設計，全車最重也是最重要的東西——電池板，將近900kg的電池板放在前後軸之間的底盤位置，配重相當科學，非常有利於特斯拉在高速行駛時的穩定。 —————————— 差不多就是這樣了，不同外形設計的風阻什麼的就不說了，望諸位大佬斧正。
