非專業車評2021-03-27 17:40:48樓蘭頂配車型配備的的確是2。5T機械增壓發動機，在2。5L自然吸氣發動機QR25DE的基礎上匹配了一個伊頓第四代機械增壓器而演變成QR25DER機械增壓發動機；至於機械增壓與渦輪增壓有哪些區別，可以說兩者都是給歧管增壓，只不過機械增壓的潛力要低一些，所以主流已變成渦輪增壓！
機械增壓潛力低、造價昂貴（能做配套的廠家就那麼幾個）、對空間佔用比較大，可以算作在渦輪增壓技術還不完善時、起到一個替代或過渡的作用，而如今渦輪增壓技術越發成熟，所以在全世界範圍內的機械增壓車型都越來越少；過去最新歡研發機械增壓發動機的奧迪、如今也改用了渦輪增壓，可以說機械增壓在如今已經逐漸凋零、適用面也越來越窄！
QR25DER發動機擁有245匹的馬力、330nm的峰值扭矩，這個引數在今天看來其實很一般，要知道10年前的2。0T功率引數都比這個更好看，況且QR25DER還擁有一個20匹馬力的電機，所以內燃機部分的動力引數並不好看；如今隨便一個2。0T渦輪增壓發動機皆可輕鬆碾壓、且不用做的那麼複雜，如上圖樓蘭的這套動力系統特複雜的，前幾天這款機器匹配的CVT變速器還被點名了！
機械增壓對空間的要求比較高
車友們應該清楚，
絕大部分機械增壓發動機皆是大排量V型發動機
，而形成這種趨勢的原因有兩點，其一機械增壓潛力小、小排量發動機帶起來收益不大，其二機械增壓器當真很佔地方，小機器佈置起來費勁（注意不是不能配、是配起來麻煩）；而大排量V型發動機則是最優解，巨大的機械增壓器正好可以內嵌在V型夾角內部，如此一來恰好使空間被更好的利用！
增壓的意義
無論機械增壓、或是渦輪增壓都是再給進氣歧管增壓，這是一種無視轉速、而透過增高歧管壓力獲得更加輸出扭矩的方式；早期對增壓技術僅僅是為了解決內燃機在高海拔區域動力減弱的問題、比如海拔每升高1000米時動力下降10%；後來因增壓技術可以促進內燃機的小排量化、輕量化、低轉速化、更減少了泵氣損失，所以如今增壓技術被廣泛應用於汽車領域，過去以自然吸氣為主、而如今則是以增壓為主！
機械增壓潛力低、而渦輪增壓潛力大
機械增壓器
由發動機曲軸來驅動、如上圖所示，可以說機械增壓器從發動機上取一部分力量來維持自身的運轉，取的力多了、就要消耗發動機自身的能耗；這就好比咱們自己煽扇子，輕輕煽可以起到清涼的作用、而使勁扇反而會讓自己留更多的汗；所以機械增壓器最大轉速也就在2萬轉左右，而最大開口壓力也僅僅能達到1。7Bar左右，而這些對於渦輪增壓器而言、就太容易了！
渦輪增壓器小巧、輕便、潛力足，渦輪增壓器也叫
廢氣渦輪
，顧名思義它的
動力源泉在於高溫的尾氣去推動
，相比較機械增壓器而言、渦輪增壓器的動力等同於白來的，所以渦輪增壓器僅僅依靠廢氣推動運轉、而不像機械增壓器那般需要從發動機上取力，所以相對而言渦輪增壓器的動力源是無窮無盡的狀態（只要有廢氣），所以它的潛力要更大一些，轉速隨隨便便到20萬轉以上、開口壓力達到3。0Bar不費勁，極端一些的甚至達到4。0Bar也不是啥難事！
機械增壓器成本偏高、生產鏈條侷限
機械增壓器擁有一系列附件，比如獨立的散熱系統、獨立的隔音部件，這一系列的零部件拉高了機械增壓器的成本；其次機械增壓器更傾向於針對某一款機型去定製，一款增壓器沒辦法適應多款發動機去使用；這一點有別於渦輪增壓，一款渦輪增壓器可能N多發動機都能適用，但機械增壓器做不到；應用面窄、生產廠家少、偏定製風格、眾多的零部件導致機械增壓器的成本過高，加上其潛力不足、燃油經濟性奇差的短板，導致近些年來機械增壓器逐漸淘汰！
上述就是關於機械增壓、渦輪增壓差異的描述，實際上很多朋友喜歡機械增壓器更多是出於情感、情懷，絕大部分的車友並沒有真正體會過機械增壓器；機械增壓器可以視作是那個渦輪增壓技術還不完善、成熟階段的替代品，而如今渦輪增壓機器成熟、機械增壓應用面就窄了很多；過去渦輪增壓器遲滯嚴重、耐用度低，所以對大排量機型而言機械增壓器是最佳方案，而如今渦輪增壓更加成熟，遲滯存在、但感覺不到，耐用程度大幅度提高，所以如今用機械增壓的就少；而日產QR25DER之所以用到機械增壓、其實就是基於它的混動而考量！
布衣司馬2017-09-12 11:21:34我相信部分數回答者是沒有開過機械增壓的，回答的難免人云亦云，這裡我來說幾句別人沒說的吧：
1，渦輪增壓效率雖然高，但是渦輪遲滯是死穴。線性輸出卻是是機械增壓的強項，機械增壓約有三種，各有所長，大家自行功課，這裡不贅述。
2，機械增壓這麼好，為什麼大多數人只知渦輪不知機增？因為機械增壓並不適合小排量。機械增壓本身是要消耗相當的扭力的，小排量根本養不起，也不是不能用，而是效果不好能耗過大。所以大排量+機械增壓才是門當戶對。
2，問題是，都大牌量了還需要增壓嗎？……這是個問題，所以大牌量＋機械增壓多體現在高效能車上。
3，多大排量才算大排量？3。0以上。
有擋CVT變速箱發明人2017-08-06 22:53:20機械增壓，和渦輪增壓最大區別就是油耗，在德系美系，機械增壓是淘汰產品，我記得最清楚，賓士C級最後一批機械增壓，1。6T最便宜賣到了21。8萬，搞不明白日產為什麼還要使用機械增壓，機械渦輪增壓油耗高，是因為機械增壓使用了發動機的動力，效果很不好，才被賓士放棄。
閱動力2020-11-19 12:24:58
日產樓蘭使用了QR25發動機，自吸和增壓都使用了同一機型。QR系列發動機日產已經使用很多年了，這款發動機最大的優點是在低功率下扭矩輸出比較出色。
渦輪增壓和機械增壓區別
渦輪增壓
透過燃燒後的廢氣驅動葉輪，壓縮後的進氣變得高於大氣壓，達到高氧氣濃度，並增加了發動機輸出功率。
機械增壓
在發動機側設定有壓縮空氣的壓縮機。壓縮機的驅動源是曲軸。旋轉透過皮帶傳遞，該皮帶壓縮吸入的空氣。壓縮的熱空氣由中冷器冷卻。
這兩者最大的區別就是，渦輪增壓需要足夠的廢氣來驅動才會介入，所以發動機轉速需要在1500左右。而機械增壓有曲軸帶動，即使發動機在低轉速時也會起作用。
機械增壓，一旦發動機開始執行，便開始增壓。渦輪增壓器有時間滯後
機械增壓在發動機開始旋轉時開始增壓而沒有時間滯後。因此，即使發動機排量不大，由於低轉速也具有很好的扭矩，並且具有易於操作的特性。在低速和中速範圍內，機械增壓會立即提高最大扭矩。
由於渦輪增壓器利用了排氣的能量，因此在排氣流速慢的低轉速下，增壓度較低，並且在增壓開始之前存在時間滯後。然而，在排氣流速增加的中速範圍以上，增壓效率增加。渦輪增壓器可以達到數十萬轉，它的能量很高，如果保持不變，增壓壓力將繼續上升，從而損壞發動機。因此，增壓壓力達到極限時會釋放壓力。
樓蘭QR25發動機使用機械增壓會有什麼效果
對於2。5排量的發動機即使在最低轉速時也可以有很穩定的輸出扭矩，但是機械增壓介入的話，輸出扭矩會更加穩定。比如說在發動機1000轉的情況下也可以得到扭矩的增強。如果是渦輪增壓要在發動機轉速在1500以上才可以，尤其是在城市道路行駛時，無法保持高速行駛，發動機轉速經常1500左右上下浮動，所以扭矩會非常的不穩定。
其實樓蘭的這款發動機是非常不錯的，在低速時能不能產生高扭矩，完全決定著一臺車的操控性是否更好。大眾在歐洲有些發動機上同時安裝了"渦輪增壓"和"機械增壓"，在低速和高速都可以產生很大的扭矩，這就是機械增壓最大的優勢。
侃聊車吧2020-11-20 21:41:34這兩類渦輪增壓系統的區別，從其工作上面來說起，相對於渦輪增壓系統而言，機械增壓在結構上面是透過發動機來進行驅動的，單純的從增壓純技術方面上面分析，機械增壓發動機動力輸出比較線性，沒有和供油系統相連，維護簡單。由於機械增壓系統是透過發動機的曲軸來進行驅動的，這也會使得機械渦輪增壓在工作的時候會消耗了發動機一定的輸出功率，從機械增壓的角度上面，發動機在工作的效率不一定會比渦輪增壓的要高，有時反而比非增壓內燃機還低些，而渦輪增壓則不同，在動力的採取上面與機械增壓有著本質的區別，渦輪增壓則是利用發動機的廢氣排放來驅動壓縮機。
可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。當發動機廢氣量少的時候，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發動機轉速上升到一定程度才開始正常工作，渦輪增壓動力輸出相對於機械增壓的來說會有延遲和遲鈍，由於工作環境處於極高溫狀態，對渦輪的生命力產生一定的削弱。
機械增壓雖然相比渦輪增壓要更穩定，動力輸出更順暢，不過機械增壓的缺點相對於渦輪增壓而言也是比較明顯的。
我只會修發動機2018-03-11 23:11:26機械增壓從名字看就可以判斷出是靠機械原理增壓的，以曲軸帶東壓氣機葉輪旋轉，從而達到增壓效果，目前用的沒有那麼廣泛，屬於過時貨，可能是因為泵氣損失功過高吧，不過估計低俗高扭的重型機還有在用。
渦輪增壓是現在的主流，主要應用於高轉速的發動機。靠廢氣帶動增壓器工作，與機械增壓相反，渦輪增壓低速段介入工作較少（因為排氣背壓低，帶不動），不過有了vgt技術後，低速段也算可以了，而且跟隨性也很好。
至於油耗問題，有人說裝了增壓器油耗會高有人說會降低。怎麼說呢，單純看油耗量，也就是百公里油耗的話，一定是增加的，因為進氣量增加了，噴油量也會隨之增加，畢竟一個增壓器也要佔發動機總成本的五分之一左右，對於主機廠來講也算是中高階發動機了，所以油耗自然不會低；至於比油耗，增壓發動機一定要低於自然吸氣的，什麼是比油耗，說白了就是燃燒相同質量的燃料，看誰能產生更多的能量。增壓發動機能夠更好的讓燃料燃燒，從而產生更多的能量，能量利用率也就隨之提高，比油耗就會降低（比油耗單位是g/kwh）。動力性和經濟性一直都是一對相互矛盾的問題，想要經濟性，就去買自吸，想要動力性就來增壓吧，我只能說增壓會越來越普遍，越來越主流，因為油耗率也是要受法規要求的，所以自吸的路會越來越難走…
自在如風2020-11-18 22:42:28發動機做功是靠空氣和燃油燃燒產生的勢能來帶動。這就是
要想提高發動機動力要麼加大氣缸增加燃燒面積要麼加大噴油量還有就是增加進氣量。
現在排放越來越嚴格，大排量車輛排放不達標。所以現在都是往小排量的發動機發展。增加燃油這個很容易。只要我們調整發動機油泵功率或者增加噴油嘴噴油時間即可。但我們要知道增加噴油量則必須增加相應的進氣量才能燃燒充分。不然則導致混合氣過濃增加油耗。
而
增加進氣量這可不是件容易事。因為發動機進氣是靠發動機活塞下行產生負壓吸入車外空氣進入發動機內燃燒。活塞行程是固定的，活塞運轉速度再快最大的進氣量也就是固定。
我們要想增加進氣量，就必須增加進氣速度或者壓縮排氣量。進氣速度因為行程受限而壓縮空氣就出現了渦輪增壓和機械增壓還有電子增壓。那今天我們就來說下渦輪增壓和機械增壓這兩種比較常見的增加進氣量的方法。
渦輪增壓其是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。
而機械增壓則是發動機曲軸直接帶動的，也就是說發動機運轉機械增壓就工作。
這兩者都是增加進氣量，但有本質的區別。它倆的優缺點正好相反。
渦輪增壓因為是靠尾氣作為動力源。那就意味著發動機剛運轉時渦輪增壓作用不大，也就是說低速時發動機動力不足存在不連貫。高速時發動機渦輪增壓高速運轉增加進氣量動力響應迅速！
而機械增壓正好反過來，因為它是發動機直接帶動的，發動機運轉它就運轉。低速時就開始介入動力響應迅速。而高轉速時因為機械增壓由發動機曲軸帶動，其既然而然就會增加動力損壞。高速時動力上升反而不明顯。
智慧手機中毒太深2018-03-12 08:06:26感謝邀請，機械增壓是利用發動機（引擎）自身的動力（常規的用引擎皮帶加皮帶輪驅動）直接驅動增壓器（螺桿是增壓器，類似於齒輪泵）而渦輪增壓器（俗稱廢氣渦輪增壓器）是利用發動機排出廢氣推動排氣渦輪葉片（類似於發電站水輪機原理）然而渦輪葉片的中間軸連結另一頭進氣渦輪葉片帶動渦輪進氣葉片旋轉，使空氣產生離心力壓縮進發動機氣缸達到比自然吸氣發動機更高的壓縮比。
這車到底怎麼樣2018-03-11 17:04:35買車的時候，有些車友喜歡沒買帶發動機增壓器的車型，而有些車友則是純粹的自然吸氣擁躉。在汽車市場，帶發動機增壓器的車型越來越多，因為雖然它有保養成本更高，故障發生機率相比自然吸氣更大的缺點，但是其省油，並在低排量的情況下輸出更大地動力，還是吸引越來越多的車友購買。即便一直堅守自然吸氣的日系車企也在使用小排量帶增壓器發動機。因為其能帶來與自然吸氣發動機非常不同的駕駛感受。
其實，最早的增壓器都是機械增壓，機械增壓器直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，簡稱為Supercharger。
機械增壓發動機的壓縮機的驅動力來自發動機的曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
但是增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
大家比較熟悉的增壓發動機是渦輪增壓發動機，渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，簡稱為稱為Turbocharger。
渦輪增壓器的原理利用發動機運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，當渦輪增壓器排氣側轉子達到一定轉速時，帶動另一側的進氣側轉子，使進氣側轉子引進外來的新鮮空氣，經過壓縮倒入進氣歧管內，因此渦輪增壓發動機的進氣是非自然方式，是經過“吸進來，再壓縮”所以空氣壓力是大於大氣壓力的。
渦輪增壓不消耗發動機的動力，而且渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
渦輪增壓和機械增壓的優缺點。
渦輪增壓優點：增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油。比如本田汽車曾用渦輪增壓技術，在排氣量不過才1。5L排量的發動力上，壓榨出輸出1500匹超強馬力！
渦輪增壓缺點：結構複雜，故障率相比機械增壓會更高。渦輪增壓器不得不面對的就是高溫會加快機油和金屬的氧化，所以渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換週期會相應縮短，才不容易產生氧化物。同時也要解決冷卻的問題，為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器來降低壓縮空氣的溫度。冷卻水箱、節溫器也需要適當加大、提高散熱效率。
機械增壓優點：結構相比起渦輪增壓簡單，只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大。沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大。
機械增壓缺點：機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，會消耗發動機的動力，所以其省油表現沒有渦輪增壓好。另外它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下增壓器會變成發動機的負載，增壓不足。
為什麼大家比較少見機械增壓？
現在大家接觸比較多的都是渦輪增壓發動機，因為渦輪增壓發動機主要用於小排量發動機，這迎合家用汽車的發動機需求。而機械增壓主要是面對大排量發動機，因為機械增壓需要發動機有足夠大的扭力帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500RPM的低速段，因為高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。所以機械增壓發動機主要搭載於大排量的跑車或者大排量的越野車上。
小姚683112312017-08-15 08:14:09兩種增壓原理開車的人不需要懂，直白點說，
機械增壓低轉速時效率高，高轉速時效率低，
渦輪增壓低轉速時效率低，高轉速時效率高。
也就是我們一般去看車的時候銷售員就會問，你平時高速跑的多還是市區跑的多，渦輪增壓在高速的時候才會明顯的感覺到省油，所以大部分時候渦輪增壓是比較雞肋的，各有所長。
同排量的自然吸氣和渦輪增壓動力比約為1：1。4就是說1。0T和1。4L動力上是接近的。
比如現在帕薩特，邁騰有1。4T，速騰，寶來有1。2T以1。4T的帕薩特為例在渦輪不工作的時候只會輸出1。4自吸的功率，但車身重相比於標配1。4自吸的車動力會肉很多，油耗也會增加，但在渦輪啟動後，高速行駛的過程中只用1。4的排氣量可以達到接近於2。0L的動力。會達到省油的效果。2。0T的會在強上加強動力相當於3。0L左右。
而機械增壓在低轉速就可以達到提高動力的目的，但成本高，空間佔的相對較大，起步會更猛一些，使用機械增壓的車一般都是高檔車，樓蘭機械增壓個人覺得還是比較值得買的
一個生病了我2018-03-12 09:34:49機械增壓起步低扭更好。渦輪增壓有延遲，起步慢，渦輪起來了容易竄車。調教好的渦輪增壓不太容易感覺到渦輪介入。機械增壓用發動機皮帶帶動的，打著火機械增壓就工作了，幾乎沒有延遲，起步更快有勁。樓蘭機械增壓+混動配置幾乎完美就是很多人覺得價格太高了內飾難看外觀醜。買的人自然買。不喜歡的人看都不看誰又會去關心這車什麼發動機什麼配置呢？很少人會去開啟展廳的機蓋去看發動機倉的。其實這款SUV開過的人都說油耗合理省油，如果可以從新選我可能就買這個了。
