嚮往埃及2021-01-02 14:18:21我來回答這個問題。目前世界上在用的戰鬥機的設計過載基本上都是-3~+9G，攻擊機的過載範圍會小一點。這個過載資料只要求是簡單掛載條件，實際上隨著掛載量的增大，設計過載範圍也是縮小的。設計過載它只是一個邊界值，體現了飛機的強度，既超過了這個過載值飛機就會解體。而飛行員能不能飛出這個過載值，則體現一個飛行員的身體素質。很多飛機飛超過它的設計過載值也是沒事的，因為飛機在製造過程中有一個安全係數，中蘇飛機的安全係數要比歐美大0。3個，做得更皮實一點。飛行員的身體素質大家不用懷疑，都能飛出它的設計最大值，尤其戰鬥機飛行員飛行時一般都穿抗荷服，只要飛機有超過大於3個或更低一點的正過載，抗荷服就會自動把腰部和腿部勒緊，體內的血就不會往下流。比如殲10飛機在日常訓練過程中一般都有超過9個G。至於說中國飛行員的G數要比歐美的要低，這沒有任何理由。伙食營養上應該是影響不到，身體訓練上大家都抓的比較緊，隨著年齡的增大抗過載的能力下降，這個規律大家都是一樣的。不同點是中國飛行員的身體要矮小一些，從這一點來看，中國飛行員抗過載能力會更大一點。
94310417小云2020-12-30 05:30:13該出手時就出手，中國的戰鬥機飛行員早以突飛猛進，勢如破竹，驚天逆變，和美國不能比，它們全世界挑事，有豐富的實戰經驗，和歐洲強國差距不大，G反應了平時的訓練強度和技術含量，平時多流汗，戰時少流血。中國自己國產的殲一11B，殲一10C，殲一16，殲20以形風景線戰鬥力，只差一個平臺較量一下子了。今天之中國，非百年前的東亞病夫大清帝國了。是真正的上邦大國，不怕事不找事，有鬼敢肆虐挑事，定令它滿地找牙，如同喪家之犬。
山騾2020-12-28 09:33:47宇航員的耐過載能力訓練就比飛行員要強，我國宇航員就是飛行員選拔，都往返多少次了？無論宇航員飛行員執行任務時都穿宇航服代償服抗荷服，又不裸駕！飛機能飛幾個G才是真的，飛機外銷這多是必須公開的硬性資料，百度一下難嗎？
Saga軍武視界2020-12-31 10:52:33戰鬥機大機動極限動作時，產生的過載G數相當高，簡單的說，所謂的G，就是過載，就是飛行員身體承受的加速度。5G，可以理解為此時所受到的壓力為體重的5倍 。
過載狀態下，因為大腦缺血會造成暫時黑視和喪失意識，很危險。
透過訓練和抗荷服，能增加抗過載的能力。保護好脖子是抗過載中很重要的一項。
一般特技表演和宇航員的抗過載比一般飛行員要高很多，而中國已經幾次載人航天成功，沒有理由認為中國抗過載比外國低，沒必要一有比較就感覺中國比外國差，時代已經不是過去了，需要適應一下中國比外國強的趕腳了。
哨兵小虎2021-01-02 15:20:12哨兵小虎第1008條回答。
你知道“G數”是什麼嗎？知道“G數”的大小是用來衡量什麼的嗎？
一、“G”數
飛行中的“G數”又叫機動過載數。是指飛機在做
各種高速、劇烈的機動動作時所能承受的最大加速度。
二、“G數”是用來幹嘛的？
戰鬥機能承受的過載有
兩個作用
：
1、判斷戰鬥機的機體韌度。
在高速上上，車速過快，會覺得車有解體的感覺。駕駛戰鬥機，過載過大，飛機也會有解體的可能，
所以機體能夠承受的過載是判斷飛機機體韌度的標準。
2、判斷飛機的極限機動性。
戰鬥機做機動過載通常是為了規避導彈和尾後狗斗的敵機。如果能夠
做出很大的過載，那從理論上講就能擺脫導彈。
而這個過載，就貼合到題主所提的
“G數”
上來了。
一般來說，飛行員很少去做超過5個G的載荷，因為普通的
橫滾、筋斗、俯衝、躍升
等動作量都沒有那麼大速度和角度的機動變化。
只有在躲避導彈和近距離狗鬥時，
為了以最短時間，同時保持不低於再次優勢的能量時，才會做大載荷的機動。
但這個機動的載荷數不會超過9個G，否則，殺死你的將不是敵人的導彈，而是你自己的生理黑視或紅視。
三、中國飛行員承受的載荷數比歐美國家低嗎？
在這裡，我先指出下題主提問的不嚴謹，
要麼是問飛行員訓練時所達到的載荷數，要麼是問飛行員所能承受的載荷數。
而不是飛行員的“G”數，莫非還有“B”數？
首先，歐美的飛機在機動效能上，並沒有與我們中國的飛機產生跨代！
也就是說歐美的飛機
並沒有達到5-10倍馬赫的速度
，而是和我們的中國飛機一樣，依然是在
再次，人的求生慾望是一樣。
飛行員在戰鬥中為了擺脫導彈，是需要進行
“極限攻角和過載的機動的”！而戰鬥機上卻恰恰有個限制電門，
他是用來
限制“飛機做出超過9-10”個G以上過載的
！而當飛行員機動載荷數達到5個G以上時，就會感覺到推杆或操縱明顯吃力，這是保護措施！防止沒有被導彈擊中，卻被自己粗猛拉桿“機動”而死。
所以，在這點上，歐美的飛行員和我們是一樣的！
因為這是人體的極限，也是機體操縱的極限，誰也沒辦法超越
。
我是哨兵小虎，一名退役老兵，謝謝你的閱讀和支援。
JJ文LL2020-12-30 10:56:45不是的，是按人類的過載承受能力設計的。一般都不會超過9個G。超過這個數值就說明你的戰機在機動性上比別人有代差了。要做到這點就只有無人戰機了，所以六代機應該是無人駕駛的。中國人的體質與中國人設計的戰機絕對不會比鬼佬的差。甚至更勝於他們。作為國人應感到嬌傲與自豪而不是無知的疑惑。
吐槽能2020-12-28 08:27:27沒辦法的事……
未知25212020-12-29 22:36:21這樣的資料都是軍事機密，普通人根本就不可能掌握這樣事情真實的情況。
梅江水上人2020-12-30 01:21:18對於我們沒有開過飛機的討論這個問題？是不是有點像和莊子辯論魚是否快樂一樣，純屬語言遊戲。
谷滄2020-12-30 00:16:28這和休質有關係，足球場上的身體對抗亞洲人種與歐美相比明顯處於下風，但經過科學訓練的亞洲球隊（日韓）在重大賽事中與歐美強隊交手時常也會讓人眼前一亮。
經過選拔和系統訓練後的亞洲人種飛行員抗G的數值可以與歐美人種飛行員一較高下。
沉默的白羊7892020-12-31 16:47:53我不明白何出此言？據我所知，我軍飛行員對身體素質的要求一向嚴格，對於戰鬥機飛行員的培養更是優中選優，如果拉載荷這一關都過不了的話，在我軍是進不了戰鬥機部隊的。而且二代機雖然效能差但主要依靠格鬥作戰，拉載荷是必修課，三代機以後飛機越先進速度越快機動性越強，機動載荷自然更大，飛行員的要求都是一樣的，必須能夠承受這種負荷，抗載荷上離心機都是必須的，否則飛機先進了而人卻受不了，那還飛啥戰鬥機。實際上從身材角度看，咱們中國飛行員相對洋鬼子來說普遍更瘦削小巧一些，因此抗載荷能力比普遍人高馬大的西方飛行員更佔優勢。這是由基本物理原理決定的，一樣9個g，身高體重越小，心臟為身體供血的負荷也越小，大個子這時候無論怎樣都吃虧。
小瘋瘋342020-12-28 11:00:19嗯嗯嗯，是的是的。亞洲人體質一般，所以不會承受過高……嗯，你就這麼傳回去就好。
胖胖虎4152021-01-01 10:24:13那得看怎麼訓練了？像開客機那樣四平八穩的開，G數當然低。但是近年隨著裝備的改善、訓練方法日益貼近實戰，中國飛行員的飛行時數與強度明顯上升。比美國不好說，但是比歐洲低的可能性不大吧
