有人說韓系車不行，為啥沃德十佳發動機韓系車兩個名額？

青山精神科專家2019-12-23 13:23:06

除了中國外，韓系車在外面吊得很。

很多無知的噴子天天吹人家技術不行，然而並非如此。

在歐洲韓系車賣得比日系還好。

為啥國內的不行，因為減配了，但動力調教還是吊打絕大部分國產［摳鼻］

66號車坊2019-12-23 06:32:10

韓系車並非不行，在歐美很強大，只是賣給我們的車子確實不行。韓系車發動機和變速箱有著遠遠領先國產車的技術和實力，它們在歐美的銷量非常不錯，而對於國內市場，只是它銷量的5%-10%，而這兩年隨著銷量的縮水，國內市場對韓系車的評價也不斷下滑。

韓系車口碑不太好的原因也是它自己的原因，比如SUV裡有款車是悅達起亞的智跑，它是專門為中國市場打造的，但是它在美國市場其實是已經淘汰的產品，因為安全性不達標，禁止再銷售。而2018年的中保研測試裡，智跑的成績非常差，不論是維修經濟性還是碰撞安全性都比較一般，而車內成員安全性也一般，作為主打車型，有這樣的成績，卻憑藉著“高配置、低價格、猛促銷”的手段月銷量達1萬多臺。

由於品質與歐美市場的標準不同，所以國內市場的韓系車經常出現一些投訴問題，投訴主要集中在使用過程中的品質下降，開個一兩年就容易出現異響、頻繁維修等。

韓系車是針對國內市場的減配導致價格優惠幅度大，而減配連安全性也給減了就顯得不厚道了，能看的見的是高顏值和配置不錯，但是安全性的下降需要消費者日常使用才後知後覺，而車企敢隨意減配就是因為國內汽車市場管控和政策仍然不夠嚴格，不太好的產品可以便宜點賣，讓車企覺得有空子鑽。

韓系車的真正實力其實挺強，世界前五名的汽車企業，今年剛公佈的沃德十佳發動機韓系車佔了兩席，1。6L渦輪增壓直列4缸發動機，索納塔發動機光榮登榜，1。6T發動機可以爆發132kw和180匹馬力。現在索納塔9就是搭載的1。6T發動機，定位是一臺中型車，售價15-22萬。

其實不只韓系車，其他品牌的車在國內也喜歡走減配降價的路線，因為國內汽車市場管控的比較松，如果能嚴格執行標準的話，它們也不敢。

廣東順德Wilson趙2019-12-23 08:44:02

韓系車還真不行，只會研發發動機變速箱，還一不小心得獎了，其餘三大件還沒有國產好

66號車評2019-12-23 20:49:50

是這樣的，說韓系車不行的，往往是沒有開過韓系車或者沒有長期開韓系車的人，僅憑道聽途說的三言兩語或者自己的臆測而得出的結論，不信去問問伊蘭特車主，問問悅動車主，問問瑞納車主，他們如果說現代不行算我輸。

不過我想了想，韓系車真的不咋地，當年的吊絲三寶“索八K5邁銳寶”，韓系車只佔了兩席，佔有率太少了。

韓系車不給你換車的機會，存心不讓你過上好生活。我朋友老爸開的是伊蘭特，就是計程車那款，到現在70多萬公里無大修，他媳婦說再不換車就要離婚。

韓系車太廉價了，皮實耐操如日系車，但是賣價比日系車低，這是典型的鄙視我們的強大消費水平，資本主義害我之心不死，總有刁民想害朕。

我有一輛現代瑞納，油耗5L多，兩個月去一次加油站，我鄰居開納智捷，每天都去加油站，人家不到一個月勾搭上一個加油站小姐姐，我兩個月去了人家都結婚了，還隨了500塊錢的份子錢。

韓系車經典車型太少了，一個手指頭都可以數過來，只有千里馬，福瑞迪，凱紳，雅紳特，賽拉圖，索納塔，名圖，酷派，伊蘭特，悅動，領動，K3，K5，維拉克斯，智跑，途勝，獅跑，索蘭託等這三款車。

綜上，韓系車真的不行。

sjtuer 2019-12-23 09:16:30

沃德，美國人給韓國留的兩個指標而已，讓他兒子興奮一下！！韓國人會感恩戴德，逢人便說，看美爹給我的獎，你們都沒有！［捂臉］

愛車與車尋2019-12-23 11:31:34

每當有人慷慨激昂的說，買韓系車還不如買國產車，韓系車垃圾，國產車已經超越韓系車，我就有點哭笑不得，我想反問：你哪兒來的自信？誰給你的資格讓你瞧不起韓系的？

現代起亞集團在2018年乘用車全球銷量排行榜中排第五，在美國發布的新車3年內可靠性排行榜中，曾有過起亞第一，保時捷第二，現代第三，豐田第四的成績。在全國多地使用伊蘭特、索納塔和K5當計程車，皆有非常不錯的口碑。

現代起亞集團，是全球少有的可以做到三大件閉路供應的車企。自己造發動機（大中小排量自吸和渦輪機，涵蓋L4、V6、V8）、自己造變速箱（MT、4/6/8AT、7DCT）、自己設計底盤且自己調教（不算頂級，但肉眼可見的進步），有自己的零部件供應商。還有插混、油電混動（比本田費油點，但真的做到了比普通燃油車明顯省油）。去扒拉扒拉，看有幾個企業真的能全部做到這些。

韓系車的崛起過程是異常幸福的，韓國人剛開始造車時候，質量其實非常差，也沒有完善的後市場體系，車動不動就拋錨。而且當時政府對外來汽車品牌其實並沒有太多特別抵制的政策，就在這種情況下，韓國人還是堅持買自己國家的產品。站在天橋上看車來車往，90%以上都是韓系車，於是車企有錢了，可以加大投入搞研發了，所以質量慢慢上去了，產品線也豐富了，非常不錯的實用性和空間最佳化，受到了歐美這些更追求實用性的市場的認可，於是有了現在的現代起亞集團。反觀我們自己，中國這個不成熟的市場和特有的華夏文化（太愛面子），導致我們國產車的發展歷程太過艱難。到現在，我們甚至不能自主研發一套與主流品牌媲美的變速箱，我們甚至不能自主設計出優秀的底盤，馬自達讓一汽用了那麼久的底盤，還是玩不轉。哪怕發動機，也就這兩年，ecoact、藍鯨、藍芯等發動機的出現，才勉強有了跟合資拼一拼發動機的底氣。

我沒有任何舔韓系的意思，也沒有任何詆譭自主品牌的意思，只是想說，我們距離韓系，還是有很大差距的，雖然我們足夠努力，但是畢竟落後的太多，追趕的道路上從來都不一帆風順。另外，從消費者的角度，大家買十五萬以內SUV時我想推薦一下東風風神，直接用了成熟的技術（PSA的1。6THP+愛信6AT+軍工品質，調教的非常順滑），雖然沒有太多自己的技術，但是從消費者角度，的確是一輛靠譜且好用的車。

小強說說車2019-12-22 23:58:21

2020年沃德十佳發動機新鮮出爐，先來看看都有那些發動機上榜。

寶馬3。0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機

戴姆勒3。0升渦輪增壓直列六缸發動機+48V輕渾系統

FCA3。6升自然吸氣V6發動機+48V輕混系統

福特2。3升渦輪增壓直列四缸汽油發動機

通用3。0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機

通用6。2升V8自然吸氣發動機

本田2。0升自然吸氣阿特金斯迴圈直列四缸發動機+I-MMD混動系統

現代1。6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機

現代150KW純電系統

日產2。0升可變壓縮比渦輪增壓直列四缸汽油發動機

能夠獲得沃德十佳發動機稱號，車企實力和技術儲備都是毋庸置疑。2020年沃德十佳發動機與咱們平頭百姓關係比較大的包括本田、現代和日產。這幾款發動機搭載在相對便宜的車子上，老百姓可以買得起，包括本田雅閣、現代索納塔還有日產天籟。

韓系車能夠上榜，並且獲得兩個名額，很多人覺得不可思議。因為很多人覺得韓系車沒有什麼了不起，甚至有些人覺得韓國車不如國產車。如果這樣認為，您可就大錯特錯了。韓系車，比很多人想象的要強大。現代起亞是沃德十佳發動機的常客，經常榮獲殊榮。這裡就不得不佩服韓系車的研發能力和水準了，這是目前我們自主汽車汽車，任何一家不可以比擬的。不管你是不是承認，這都是事實，勝於雄辯。

韓系車確實很強大，沃德十佳發動機常客，一年汽車全球銷量800萬臺，各種排量的發動機和變速箱均可生產，等等，這都是實力的證明。反觀我們自主汽車，渺小的很。這裡並不是崇洋媚外，只是希望有些朋友能夠看到一些真實的東西，不要活在自己認為的世界裡，不要成為井底之蛙！

laohai1234562019-12-23 11:27:03

因為韓國規模小，現代起亞汽車集團也沒有美日歐的汽車企業歷史底蘊強，我們只能挑軟柿子捏，所以就找來韓系車來黑，以提高國產車的地位。實際上找韓系車算是找錯了，在美國發布的質量排行榜中，韓系甚至比日系還強，綜合來看，韓系的技術水平和美日歐差距也不大，不管是質量，還是技術，還是市場，韓系車都吊打國產車。其實合資車裡面，美系車才是最差的，國產應該以美系為目標。

抓飯在奔跑2019-12-23 11:35:56

坑你的又不是人家韓國現代先把這個事情搞清楚了在噴我們是合資合資懂不懂現代原裝進口的你跟國產合資的對比一下就知道差距了一群沙雕們腦子有問題！！！

色彩車圈2019-12-23 19:25:55

汽車共有底盤，發動機，變速箱三大件，還有成千上萬的小零件，韓系車發動機表現還不錯，沃德十佳發動機也有韓系車的身影，但是衡量一輛車的實力，是多方面決定的，單從發動機角度出發並不能體現整體，韓系車可靠性和穩定性不錯，整車鈑金一般，雙離合變速箱有一定的頓挫感，車型的駕駛感和操控感一般，底盤質感一般，綜合來說還是有一定競爭力的

韓系車在居家實用領域表現還不錯，現代領動定位為緊湊型家轎，目前優惠力度很強，價效比很突出，整體的價格水平基本與自主品牌車型不相上下，對於消費者很有吸引力，車型顏值很突出，可靠性也不錯，競爭力很強

現代ix35定位為緊湊型SUV，在改款之後競爭力很強，口碑和銷量很突出，優惠力度很強，價效比很高，整車的空間利用率很高，動力也不錯，是比較經典家用車型，在同級別車型中有一定的競爭力

總結：韓系車型級別水平不高，優惠力度很強，價效比很突出，有很強的競爭力，還是很值得選擇的

沉默713077032019-12-23 09:39:34

我也可以說別的車不行啊。所以車子好不好只有自己知道的，不能隨便評價別人的車。我是韓系車的車主，我的起亞車有六年了，知道今天我的車沒有什麼問題。只是正常保養，油耗市區七個點，高速五個點，發動機，變速箱，都沒有問題，當然我也不能說起亞車，百分之百的沒有問題的。而且也有人說，起亞車不安全。我自己的看法是，如論什麼車，在開車時隨便變道，隨便超速，思想不集中，在高速上超速，特別是二貨開車。再好的車都會出問題的。

CMC車主俱樂部2019-12-25 14:11:08

韓系車榮獲沃德十佳發動機的稱號，這是非常正常的一件事情，大家可以看一下前幾年的沃德十佳發動機榜單，韓系車拿到手軟。能夠在榮獲沃德發動機十佳稱號，這足以證明其自身實力了。要知道2020年沃德十佳發動機榜單並沒有豐田和大眾，韓系車獲得兩個名額，可圈可點。

很多朋友說韓系車不行，從近兩年來國內銷量來看這個是成立的，因為這兩年來韓系車在國內銷量確實是非常的遜色。因為看到銷量不景氣，所以很多人說韓系車不行。但是實際上韓系車卻要比很多人想象中的要強大。例如這個沃德十佳發動機的稱號可不是簡簡單單就能夠獲得的。

國內銷量不代表總體銷量，韓系車遠比有些朋友想象的要強大。拋開中國市場，韓系車一年賣掉700多萬臺，這要比大眾更厲害。還有就是韓系車除了發動機很優秀之外，變速箱方面同樣出色，世界上能夠完全獨立研發汽車的車企非常少，但是現代起亞就可以。

很多朋友抱怨韓系車國內簡配嚴重，實際上合資車或多或少的都有簡配問題，國內產車不如歐美的用料足配置高，一個很重要的原因就是國內汽車製造標準太低。為什麼製造標準低呢？不還是需要照顧我們自主汽車汽車嘛，如果一切要求嚴苛，韓系車還可以生存，但是國產車就未必了。

無論如何，韓系車技術儲備和實力都是非常強悍，現代起亞是目前自主汽車任何一家不可比擬的。很多人噴韓系車不行，但是韓系車車主卻對韓系車有很高的評價，穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性，以及極高的價效比，都是吸引消費者的地方。國產車雖然對韓系車衝擊很大，但是差距依舊明顯。我更推薦大家選擇韓系車，確實比較適合咱們光大平頭百姓。

取消不了4562019-12-23 15:26:33

韓國車行或不行，應該看韓國車在世界的銷量排位來決定。2018年全球汽車品牌銷量排名，依次是豐田，大眾，福特，本田，尼桑，現代，雪佛蘭、起亞、賓士、雷諾。韓國的現代和起亞兩個品牌分別居第六和第八位，總產量751萬輛居全球第五位，國內汽車廠商沒有一家進入前十。從全球排名看，如果說韓國車不行，那國產車更是垃圾了

汽車概況2019-12-25 09:50:51

韓系車發動機相對而言還算不錯，穩定性，耐久性，燃油經濟性表現都很好，2020年沃德十佳發動機榜單就已經說明了一切，這一次上榜的是韓系車索納塔配置的1。6T發動機，那些說韓系車技術不好，動力系統弱的網友，估計又被狠狠打臉了！

如果說1。6T發動機，可以讓韓系車名聲顯赫，另一個沃德十佳，直接彰顯了韓系車的整體實力，現代150kw純電動系統，KINA EV，這款新能源電動系統直接暗示，韓系車在新能源領域的佈局取得了顯著成功，這也是本次唯一一個入選沃德十佳的純電動動力系統。

其實，韓系車的動力系統一直是賣點，不過很多人都被這種小國製造出的工業品嗤之以鼻，如果諮詢一下身邊韓系車的車主，會明顯發現，韓系車耐久性好，效能穩定，操控性好，車輛經濟省油，這也是韓系車留給車主們的標籤，但是網黑太多，往往扭曲了事實！

網友為了驗證自己觀點的正確性，都開始說明，韓系車表面一套，背後一套，進口車和國產車不一致，導致國產車效能不咋滴，如果這樣說明，真的有點兒小瞧世界五大車系之一了，畢竟韓系車一年汽車銷量達到800多萬量，人家肯定知道，品質口碑乃是企業之本，中國這麼大市場，肯定要保證質量，養口碑，細水長流，反觀現在市面上韓系車質量，動不動跑個三四十萬公里，也充分說明了韓系車的水平！

不管怎樣，韓系車這兩款動力系統獲得沃德十佳榮譽，還是非常震驚的，畢竟對於德沃十佳發動機來講，幾乎全部都是大排量發動機揚名的場所，像這種小排量發動機能夠得此殊榮，還真是不容易！

咱們再看一下沃德十佳發動機，除了現代上述兩款動力系統以外，寶馬3。0T發動機，賓士3。0T 發動機匹配48v輕混，福特2。3T四缸發動機，通用3。0T柴油發動機，雪佛蘭6。2L V8發動機，本田2。0L 混動系統，日產2。0L可變壓縮比汽油機！

關於韓系車，不知道大家怎麼認為？歡迎留言評論！

遠方觀世界2019-12-27 22:34:14

大家好，歡迎來到遠方觀世界，這裡關注買車、用車、保養和車評，關於汽車內容我會每天不定時更新，喜歡的話可以關注我。

說韓系車不行的人比比皆是，但這種觀點只能說是“坐井觀天”，這個“井”就是指國內市場，而在海外市場韓系車一直是順風順水的發展。

提到韓系車我們不得不提起現代和起亞兩個韓系品牌（還有大宇和雙龍，可以忽略），這是我們在周圍見到最多的韓系車，其車型涵蓋了轎車、SUV、MPV和商用客車等。

韓國現代汽車成立於1967年，隸屬於韓國現代集團，是目前韓國最大的汽車製造公司，擁有年產量超過100萬輛的能力，也是世界前20名以內的汽車製造商之一。起亞汽車成立於1944年，由於受到韓國政府的扶持，發展速度也是相當驚人。起亞汽車技術雄厚，銷售網路更勝涵蓋了全世界180多個國家和地區。這兩家企業在2000年合併成為現代起亞汽車集團，一躍成為世界汽車產量前五的生產製造商，但是兩家品牌汽車還是單獨掛牌銷售，很多車型都是公用流水線和技術。

其實韓系車在技術、做工、耐用性和燃油經濟性方面都有獨特的見解，其發展思路類似日本車企，野心很大。在歐美國家韓系車一直受到好評，原因就是其質量可靠、燃油經濟性好，最主要的是便宜。

最開始的時候韓系車在國人的眼裡也有不錯的品牌，它給人的印象一直是皮實耐用，尤其是最早引入國內市場的第六代現代伊蘭特，在質量、價格、舒適性和後期保養上都有很高的認可度，最好的例子就是前些年計程車大換血，基本上都是伊蘭特。一直到前幾年韓系車才慢慢的被國人冷淡，總結原因：

1。偷工減料

韓系車與韓國人一樣有一個鮮明的特點，自我感覺良好，用我們的話說就是很容易飄。韓系車在中國市場穩定之後，受到利益的驅使開始玩簡配，同樣的車型在韓國本土或者歐美國家執行的標準與在我國執行的標準有很大的不同，尤其是安全配置能省則省。

開始的時候很多消費者不是很懂汽車，覺得價效比高，再加上我們國家的汽車技術還不成熟，所以也願意掏錢消費，但是後來我們慢慢發現自己在購買韓系車的時候吃虧很大，就像被旅遊談宰客了一樣，所以很多理智的客戶紛紛選擇同價位的相對配置高一點的其它車型。

2。管理混亂

最近幾年，起亞中國頻頻曝光管理混亂，零部件採購不嚴謹，過度自信膨脹，一度產量過剩短時間內市場消化不良，導致一些韓系車大量庫存積壓，到現在還能買到庫存的起亞K5。一個接一個的負面曝光直接影響了韓系車在消費者眼中的形象。

3。薩（ai）德（guo）

薩（ai）德（guo）事件已經過去幾年了，但是它的影響是無聲無息的，其實薩德事件才是壓倒韓系車在國內市場銷量下滑的最後一根稻草。因為它直接激發了國人的愛國情懷，進一步導致韓系車在二手車市場一落千丈，從而韓系車變成了不保值的品牌之一。

4。發展步伐減緩

韓系車起步比較早，前些年發展比較快，但是最近幾年其發展步伐慢慢變緩，其技術和質量已經被歐美系和日系車遠遠的甩在了身後，甚至已經被很多國產車所超越。所以相比之下話同樣的錢大多數消費者都會選擇配置相對較高的國產車。

5。設計缺陷

個人覺得現代和起亞的汽車外觀設計是有缺陷的，總是給人一種單薄、消瘦、不安全的感覺，尤其是前臉造型與整車不怎麼協調，不像其他車型那樣飽滿、充實，這可能也是印象其口碑的原因之一吧。

總的來說，韓系車在國內汽車市場來說已經慢慢不怎麼受待見了，銷量來說已經是連年走下坡路下滑比較明顯，這不是一句話兩句話能說清楚的，但是在海外市場沒有太大的波動。但是我相信很多韓系車的老車主對韓系車的評價都是不錯的，最起碼故障率和油耗方面都沒有太大的問題，那麼你是不是現代的老車主呢，來發表一下自己的感受吧。

好了，我是遠方管實際，歡迎留言討論，喜歡的話別忘了關注我。

一分鐘瞭解這款車2019-12-23 14:39:39

很高興能後回答你的問題，首先可以肯定的是瘦死的駱駝比馬大，韓系車雖然在中國遇冷但是也不能忽略它在世界車企的地位。

提到沃德十佳我想很多人都會說只要給錢都能獲得這個獎項，但是為什麼汽車企業那麼多，每年能夠獲獎的也就10臺發動機，這也從側面反應出該獎項的含金量還是很高的。

透過今年獲獎的發動機可以看出，大排量車型已經逐漸淡出大家的視線，汽車產業不僅仍在持續對內燃機進行創新研發，與此同時大家對混合動力，純電動汽車，48V輕混車型，氫燃料電池汽車方面的投資也在持續加碼，所以今年入選的發動機出現了幾款新能源型別。

其實韓系車企在技術方面的實力是非常強的，不僅能夠自己只要發動機，更是有自己的變速箱製造商，實現了整車完全自主研發和製造。

細看此次入圍的兩款發動機，一款純電和一款燃油機，其實國外對於純電動並沒有一個非常嚴格的界定，現代這款150KW的純電系統是除了特斯拉外能夠國外買到的為數不多的純電動汽車，肯定要得到鼓勵。另外一款1。6T發動機其實我們已經在菲斯塔上有過體驗，引數勁爆，效能很強，同級別幾乎沒有對手。

最後我要說的是，很多汽車品牌在美國都提供終身質保和免費保養的服務，有這麼好的政策為什麼不去鼓勵他們呢？

希望對你有所幫助！

車界聊哥2021-05-08 17:24:20

正所謂：沒有調查沒有發言權，韓系車行不行，真的只有開過才知道。

作為資深車友，我認為韓系車還是比較靠譜的，我也從幾個緯度進行了排名，當然僅代表自己的觀點，大家可各抒己見～

1。從外觀設計角度。要求既好看，又有特點。韓系每款車的設計都比較帶感，我認為從時尚角度是走在行業前列的。因此排名如下：

韓系，德系，日系，美系

2。從可靠性角度。包括故障率，三大件穩定性耐用性。韓系車除了個別車型（如第四代途勝），其它車型故障率都是很低的，因此每年IQS、VDS排名都是名列前茅的。排名情況如下：

日系，德系，韓系，美系

3。從經濟型角度。主要是燃油經濟性和維護保養費用，開過的都知道日韓燃油經濟性是最好的。排名如下：

日系，韓系，德系，美系

4。從安全性角度。主要從安全碰撞實驗結果、主被動安全功能、氣囊佈置、車身鋼板強度等，排名如下：

美系，德系，日系，韓系

綜上，我覺得韓系車即便現在銷量大不如前，但是品質還是有保障的，各方面處於行業上游水平。

去哪李2019-12-23 19:08:54

韓國車家用挺好的，省錢耐造，主要還省心。尤其是自吸發動機。不談保值，家用還是沒問題的。

愛吃蘿蔔愛吃菜Y2019-12-23 10:34:42

只有鍵盤俠在說韓系車不行

憤怒的延禧攻略2019-12-23 10:19:17

2018年韓系車現代起亞全球銷量750萬臺！！！所以事實勝於雄辯呀！

雲飛揚893349612019-12-23 13:14:33

不談政治，只論技術和質量，若離開中國國內市場，國產車企無論是吉利、長城還是奇瑞等車企，哪個能存活？百分百都得倒閉，而韓系車照樣活得好好的。韓系車注重的是核心技術三大件，尤其是發動機和變速箱，這也就不難理解為何韓系發動機連連在沃德獲獎。國產車側重的是非核心技術的外殼、內飾和配置，從這點來說，哪家技術先進、質量靠譜，只要不是精神病，心裡都會有數。

一個搬磚的漢子2019-12-23 21:29:19

北京現代12款朗動，7年150000公里，沒把我丟過路上，唯一一次電瓶虧電，但過了半小時後還是打著了火，換個電瓶就行了，保養便宜，輪胎也便宜，就是時間長了膠套襯套都有點壞了，有點影響行車質感，還有一點就是油耗還可以，冬天9升多點，夏天8升不到，7年的車可以了

使用者78599896815132019-12-23 12:37:00

說韓系車不行的是沒開過韓系車！

二手老法師2019-12-23 15:33:25

個人感覺只要是韓國的東西，國人都看不起瞧不上，估計跟過去宗主國當慣了老大有關係吧。所以現代的發動機再如何牛逼，在出身不好的情況下都會被噴。另外，頭條的使用者結構決定了多數開那啥車的看不上韓系車，並日常以羞辱為樂趣，各種秒殺吊打。倘若換成美國，法國什麼的，估計牛逼都吹上天了，這就是阿Q那種精神，惹不起趙太爺，小尼姑還是可以調戲調戲滴。

人窮家醜一米492019-12-23 11:55:16

非常牛逼，去年兩款，今年又兩款，不過韓系早已經是沃德十佳的常客了

李小1359354932019-12-23 13:54:51

說韓系不行的都是一些網路水軍，噴子！根本沒開過，開過的人自然知道！

chenjudy2019-12-23 14:13:32

雖說我個人買了個領動，但也覺得國內的韓系車真的縮水了很多。但是同比其他日系車，德系車，一進到國內也是統統縮水。也是搞不明白為什麼什麼東西來中國都得縮水。是咱們國人好糊弄，還是真的是人傻錢多。

煙臺恆恩冷暖室內氣候2019-12-23 15:43:59

我是一個實用主義踐行者！

在2011年經濟困頓事情，放棄合資的邁騰、C5、君越，買了起亞進口凱尊（K7）最低配，裸車22萬+。

選擇這個車，君越和邁騰都能買到中配，配置比K7好很多，但是在試駕過程中，舒適性還是K7要好許多。

如今快有9年了，跑了28。5萬，在這個月初，發電機更換了一個新的，在三年前，第一氧感測器換了新的，在第五年，免費換了一個右後視鏡（開合不靈敏），前年換了後減震器，前面的一直沒換，其他的再沒有任何故障。

現在8000公里保養一次，換全合成機油，油門還是很靈敏迅猛啦。

底盤嘎啦嘎啦有異響，也找不出毛病，就將就著開。

看樣，還得再用幾年，都不值得賣了，不值幾個錢，恰好經濟仍舊困頓，修修補補又三年，準備繼續再用幾年。

交通最亂的城市臨沂2019-12-23 12:00:42

噴子還說德系不好，可德系賣的最好，不用管噴子說啥，買自己喜歡的車

盜帥視聽2019-12-23 11:16:12

行不行看路上開的人多不多，現在路上還是日系韓系車最多

元元752019-12-23 12:59:50

中國人說的

一框得匡2019-12-23 13:11:50

再過十年，韓系車必與國產車爭奪國外市場，至於國內，就如現在三星手機。

隨風1740286162019-12-23 13:52:01

說韓系車不行的是薩德鬧的！其實韓系車除了油耗高點以外，就剩下皮實，耐用了！

側顏殺殺殺2019-12-23 20:58:48

你自己都說了，人家說的是車，你說的是發動機，能一樣麼？現在的汽車除了要有過硬的發動機系統外，還要看車的操控性，舒適性以及外觀當然最最重要的就是安全性，車與車的比較早以不是隻比發動機效能的年代了！它是立體的多方面的！每個人與每個人對車的要求都不一樣，如果你買一款車，在沒有確定用途前，最好不要諮詢身邊的人問買什麼車，畢竟他們給與你的只是參考，真正適合自己的還需要自己多看多試才知道！

孤獨的車輪2019-12-23 21:26:29

說韓系車不行，是覺得韓系車在國內市場這幾年銷量不斷下滑，畢竟從2015年的薩德以後，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車先後從其巔峰的120萬臺和70萬臺跌至現在的80萬和40萬臺，總銷量幾乎腰斬，但是在全球市場，韓系車依然是非常強的一股力量，沃德十佳發動機韓系車兩個名額，其實也是韓系車實力的一種體現。

韓系車在2002年左右進入國內市場，其在國內成立於上世紀60年代，至今也已經有了50年的發展歷史，在國內市場，在2012年之前，韓系車一直處於高速發展的狀態，在2012年的釣魚島事件之後，韓系車更是不斷突破，佔據了日系車的市場份額，也是在2013年、2014年，北京現代的年銷量突破100萬臺，2015年東風悅達起亞的銷量達到了70萬臺，然而在2016年薩德事件以後，韓系車在國內的銷量便開始一跌不振。不過在全球市場，韓系車現代-起亞2018年全球銷量為7，507，945輛，增長3。2%，全球排名第五，位於豐田、大眾、雷諾日產聯盟、通用之後，領先於福特、本田等汽車集團。由此可見，韓系車在全球市場還是佔有一席之地的。

2020年沃德十佳發動機公佈，韓系車現代有2款發動機上榜，分別是現代150kW純電驅動系統和1。6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機，其實不僅僅是2020年的，縱觀以前的沃德十佳評選，可以看到很多時候都有現代的身影，所以說韓系車只是虛有其表，這種說法真的不對，能拿到國際市場上去評選並且入圍，現代還是有一些硬實力的。