中國汽車質量網2018-09-25 14:37:39東北地區天氣寒冷，而且應該也不像北京這樣各種限號、搖號，如果買燃油車能上了牌兒就別買電動車，插電混動、純電動現在的技術還不成熟，況且東北地區冬季寒冷，電池在冬天的蓄電量極速下滑，沒有了電機的插混車油耗蹭蹭漲、動力嘩嘩降。
還有就是三缸的問題，三缸抖不抖？這個是受物理因素影響，他肯定會比四缸抖，而且抖很多，但是駕駛員能否感受出來就分人了，因為目前各大車企都對三缸機抖動進行了抑制，所以這需要自己試駕，去體會這樣的抖動是否在接受範圍內。
總結：如果燃油車可以上牌，那就買燃油車或油電混動車，純電動和插電混動、還有增程式等等都不推薦，因為技術還不成熟，續航里程還不足以出遠門。
試駕時間2018-09-25 10:19:01博瑞GE的外形作了些許年輕化的改變，中控也添加了一些科技元素，整體設計比博瑞更加誘人，然而，這車不能買。
博瑞GE PHEV搭載1。5T發動機和60KW驅動電機，混合模式下190KW的升功率動力自然比較強悍，沒有問題。
但60公里等速行駛純電續航也不過50公里，如果是在城市紅綠燈比較多情況下，續航40公里已經頂天了，而在冬季漫長的東北地區，電池儲能較低耗電速度更快，續航里程會進一步大打折扣，如果要開啟暖氣，10公里就結束了。
不過，純電並不是PHEV車型的最大特性，混合動力模式才是，但11。3kWh的三元鋰電可供支援的續航里程也非常短暫，事實上無論是純電還是混合模式，由於電力驅動都是全負荷執行，電量的消耗能力相差並不大。
而1。5T三缸發動機本身的穩定性和動力基礎就比較低，即使在混合模式下高速行駛時加速超車的能力也非常薄弱。
更需要注意的是博瑞GE採用的是7速雙離合變速箱，問題比較多。
另外，與博瑞相比，GE PHEV車型售價貴了4萬，靠省油什麼時候能把這個錢省回來？且不用講三四年還要更換電池，而電池的成本也要一兩萬。
貴也不要緊，問題的關鍵還在於但博瑞搭載的是1。8T發動機，匹配的則是6AT變速箱，從發動機的穩定性和變速箱的可靠性講，都比GE靠譜而省心得多。
如果真的想省錢而又想購買一輛大空間的中型車，買燃油版博瑞就可以了。
北極洋山芋2018-10-03 20:54:40電池在冬天會變得不耐用不否認，但是我只想問樓主60公里的續航最多隻能開10公里的論據在哪？？？東北那麼多特斯拉車主買了一年只開3個季度嗎？？？樓主知不知道加拿大？加拿大的冬天樓主瞭解過沒有哈，加拿大的特斯拉保有量那麼多那些車主都是怎麼開的呀。按照樓主的理論全世界都發展電動車幹嘛呀，冬天都不要用車啦
此使用者還未登出2018-10-03 20:34:13樓上說買博瑞GE不如買博瑞的言論太有失偏駁了吧？
60公里純電續航在東北的冬季只能開10公里？冬天電池儲能較低也不可能低到這種程度，並且平時夏天就不開空調的嗎？其他地區的冬天不開暖氣的嗎？60公里純電續航在夏天開空調的情況下能開50公里，在東北的冬天怎麼著也能開個四十幾公里。
另外的話，博瑞GE相比博瑞做的升級竟然被說的如此輕描淡寫，加上前面續航的言論讓我不得不懷疑一樓是個車黑。博瑞GE的車機互聯我試過，比市場上絕大部分車機系統好用，特別是語音和導航功能，導航的時候可以雙屏開啟導航，加上HUD開車很方便。除此之外，L2級別的自動駕駛對於車子本身的技術要求也很高的，目前B級合資車市場都還沒達到這個級別。建議一樓回答問題的時候可以自己親自去試駕再給出意見，包括三槓的問題也是，我在試駕的過程中並沒有感受到比四缸明顯的抖動，反倒是感覺車內的降噪靜音效果不錯，同樣建議題主自己也可以去4S店體驗一下再做決定，不要聽信別人的一面之詞。
笑師leisure2018-10-03 19:07:37樓上很多說的都不合適，買車還是需要看實際使用的。
首先說下，電池每輛車都有，那東北就沒車了，說電池的就沒必要了？再有，
樓主說的買PHEV版本，那肯定是有車型對應的想法。如果不是經常長途行駛用，大部分用來上下班，並且擁有充電條件的我覺得就很好。上下花一點電費而已。就目前來說92都要快8塊了，以後混動車肯定是越來越受歡迎的。建議樓主自己再去體驗下。如果上下班使用插混肯定是一種趨勢。
