電動汽車主要能量來源是什麼？

艾文Ge2020-03-03 20:06:53

發電機和蓄電池。國內的電動汽車的技術不夠完善，比亞迪的電動車比較靠近國外的技術

電動汽車達人2020-03-03 21:14:55

電動汽車分純電動、混合動力、燃料電池等多種。混合動力又分為插電式、增程式等多種。

主要說一下目前國家政策下大力氣補貼推廣的純電動汽車，它的能量來源是電池包，根據正極材料不同分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，透過電控系統將電池儲存的電能輸送給電動機帶動電機旋轉驅動車輪。

不同級別大小重量配置的車型耗電量不太一樣，正常A級純電動轎車的百公里電耗在13-16kwh左右，如果續航400公里的話那就需要隨車帶42-48kwh的電量，電池包體積還是很大很重，為了降低重心普遍佈置在車底前後輪之間。

電池電量耗盡的話可以透過直流快充和交流慢充進行補電進而補充續航。快充一般在半小時至一小時可以充到80%的電量，慢充也需要8小時以上才能充滿。

整體上，電動汽車相比傳統燃油車，透過電能的轉移，提升能源利用效率、減少汙染排放、降低石油消耗。如果是用的清潔能源產生的電能比如風力發電水力發電的話，帶來的優勢就更明顯。如果是火力發電的話，可以將城市裡數百萬輛汽油車分散的汙染源都集中轉移到城外的火力發電廠。

小陳聊汽車2020-03-04 14:27:14

電動汽車主要能量來源肯定是

高壓動力電池

了，電池汽車與傳統的燃油車的最大區別在與能量來源上，燃油車的能量來源是汽油，透過火花塞點火爆炸做功，排放的尾氣透過發動機的反饋控制和排放處理，在排放到大氣中。

隨著汽車的逐漸增多，造成的環境汙染和能源消耗越來越嚴重，隨時代發展的零排放的電動汽車開始發展起來，可以說每個國家都在大力發展新能源汽車，我們國家對於新能源汽車的發展是“彎道超車”，是以重點發展純電動汽車為研究方向，特別是在一些經濟發展好的城市，電動車基本上滿大街都可以發現。那麼，下面我們就來分析下電動汽車的能量來源-高壓動力電池。

電動汽車結構分析

電動汽車主要由電力驅動系統、機械傳動系統、電池系統和充電系統等組成，其中電力驅動系統是整個電動汽車實現能量轉換的核心，比如把電池的電能輸出給電動機，機械傳動裝置是把傳遞來的電能以機械能的形式傳遞到驅動輪上。

我們以純電動的汽車結構為例，如下圖所示。在汽車行駛時，透過電池輸出的電能在控制系統的計算下，透過控制器（變頻器）控制電機的轉動，電動機輸出的轉矩透過傳動系統是車輪前進或者後退。

控制系統能根據汽車在各種路況下車速、油門踏板位置感測器的開度訊號和加速度等情況來進行能量轉換。電動機的逆變器不同，控制器也不同，控制器把動力電池的直流電轉換為交流電，用於驅動交流電動機的運轉。

電動車的動力電池分析

實際上現在市場上使用的動力電池主要分為兩種：鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池。比如像豐田最省油的混合動力系統THS-II，運用的車型有豐田卡羅拉、雷克薩斯和普銳斯等，其他品牌的比如別克君威和本田的CRV等，國外的特斯拉純電動車使用一種三元鋰電池，或者稱為鈷酸鋰電池。

鎳氫電池

現在混合動力汽車基本上都是使用鎳氫電池的多，這個電池的正極是氫氧化鎳，負極是金屬氧化物，電解液是比例為30%的氫氧化鉀。金屬氧化物工作原理是利用水溶液裡的氫離子移動產生電流，這時氫氣會逐漸在負極上的消耗掉，工作原理如下圖所示。

使用鎳氫電池不存在重金屬的汙染問題，鎳氫電池的電池比能量較高，可以超過70WH/kg，比功率是200W/kg，單體的額定電壓是1。2V，通常由10個單體電池組成12V的電池組，也有的是由7個組成的7。4V電池組，比如像普銳斯，電容量是6。5AH，整體的電池電壓是201。6V。

鎳氫電池的充電和放電能力較強，在工作的過程中，正極釋放氧氣，負極釋放出氫氣，這兩種氣體很容易在電池內部結合成水，儲存內部壓力不變，基本上不需要調節電解液的密度。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池的正極是磷酸鐵鋰結構，負極是石墨，中間隔板是聚乙烯，電池的中間上下兩面裝有有機的電解質，中間隔板在電池溫度異常時可以阻斷鋰離子透過，可以防止電池內部電流短路。

在電池放電工作時，鋰離子從石墨負極板上析出，透過中間的隔板到正極版，這樣就產生了電流；在充電的過程中，鋰離子在電動勢的作用下從正極析出到達負極。

鐵鋰電池的電池單體電壓是3。2V，最高可以達到3。6V，最大的沸點電壓是2。0V。這種電池是由“18650”形狀纏繞的結構，電池的直徑是18mm，高度是65MM，最大容量是3100MAh。

磷酸鐵鋰電池無電池的記憶反應，也就是在汽車使用過程中，如果發現車輛所剩的電量無幾，可以就近尋找附近的充電站進行充電，這是不會影響電池的效能的，不需要用完最後一點電再進行充電。而像鎳氫電池就不同，如果是使用在插電式的混動車型上，是要求在第一次使用完電池電量後，然後再充滿電的情況下使用，這是由於這兩種電池具有不同的電池記憶效應決定的。

總結

電動汽車主要能量來源是動力電池，動力電池分為鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池兩種，這兩張分別適合用在混動動力車型和純電動車型上。由於使用時間久了之後，原來的單體電池的效能會存在一定的差異，比如電壓達不到原有的水平，續航里程達不到應有的里程等，所以在發現故障後一定要及時對電池進行檢測。

天和Auto2020-03-04 13:21:52

電動汽車的能源自然是電，電的來源是什麼？問題的核心在於這點吧

電動汽車分為兩大型別，第一類是純電動汽車，第二類為增程式電動汽車。解析車輛能量的來源首先要排除增程式，因為這種動力系統比較特殊，適合的車型也比較小眾，且只能作為過渡期內的過渡產品。本篇分兩節解析兩類車型。

第一節：增程式電動汽車的“電”“油”“氫”

增程式電動車首先是電動汽車，車輛的動力系統與儲能系統均與普通電動車不無二致。執行的模式是由動力電池組為電動機供電，電流在電機內形成電磁場與永磁體互斥驅動轉子運轉，也就是輸出轉矩並轉化為動力。原理非常簡單，特點在於如何實現長續航。

此類車日常代步仍採用純電模式，續航里程在100公里左右可滿足短途通勤；長途駕駛則主要以增程式為主，所謂增程其本質是“增電”——行駛中發電。

普及率最高的是燃油動力增程式商用汽車，以中大型客車（大巴）為主。電驅系統不發生任何變化，另增加一組內燃機與發電電機的組合。車輛行駛中內燃機只用以發電，電流源源不斷輸送至電池組，車輛仍以電力驅動。這種模式要比內燃機直驅的燃油車更節能，因為內燃機驅動車輛對排量（動力）有嚴格要求，而只用以發電則能有節油的小排量發動機恆功率執行。量產車中可參考L6000型中卡，該車燃油版內燃機排量超6L，而增程版的雙缸內燃機只有1。2L，省油沒有爭議。

普及率最低的是氫燃料增程式電動汽車，以小微型載客汽車為主。這類車有兩個電池組，其一為常規的動力電池組，其二為用以發電的燃料電池堆。所謂燃料電池本質是一個組“化學發電器”，與內燃機增程系統的動態發電產生的結果相同，但是發電過程中的損耗太大。發電20kwh約需要消耗1升氫燃料，利用電解制造一升氫燃料需要消耗約60kwh的電，倍數級的損耗決定了這種愚蠢的系統不會普及，全球範圍內氫燃料汽車保有量低到可以忽略不計。

綜上所述，增程式電動汽車的能源有三種：電，油，氫，不過最終都會轉化為電能驅動車輛行駛。這類車的出現主要是因動力電池的製造成本過高，導致量產車的續航里程不能滿足各車型的需求；出於對成本控制的需求所以催生出這種混動增程車，但是電動汽車最終會擺脫這些增程器。原因為電池型別的豐富不斷降低製造成本，未來還有可能普及無線有有線充電道路，利用道路可以實現電動汽車的無限續航。

第二節：電動汽車的電來自哪裡？

很多人認為電動汽車並不環保，因為發電也會產生排放。這種思維方式的基礎是隻瞭解傳統的火力發電，而且對火力發電的清潔程度一無所知。火力發電不否認是存在排放的，但是強制火電站裝備的脫硫脫硝去粉塵蒸汽輪機已經做到了相對清潔（比汽車尾氣排放影響小），火電站的每個“煙囪”上都會有PM2。5檢測裝置，裝置的資料反饋直接到最高層，電廠是連拆修的權利都沒有的，所以火電站並沒有想象中的排放高，這點從火電站周邊近年來飄散物的大幅降低即可印證。

重點-火力發電佔比在逐年下降，目前火力發電的佔比已經低於70%，剩餘30%多則為清潔能源發電。比如風力發電、水力發電、光伏發電、核電站以及少量地熱能與潮汐能發電，這些能源是從自然界直接獲取，源源不斷且用之不竭，同時發電過程中沒有排放。所以這些發電方式是環保的，且電動汽車現有保有量的耗電量還遠遠不足新能源發電總量十分之一；這些車輛大多又是在夜間充電，對於調控恆定發電量的新能源峰谷電耗有很重要的意義，其次電動汽車還能推動新能源發電量的增長。

汽車的動力電池與傳統燃油車使用的“電瓶”不是同一概念，電瓶用到異常放電就算報廢了，鉛酸電瓶還存在很嚴重的汙染。而汽車使用的鎳、鈷、錳、鋰、磷、鐵等主要物質並不屬於重金屬，對於環境的影響遠遠低於鉛；且這些電池在汽車使用之後還有二次利用的價值——在電力領域當做儲能電池使用，使用週期平均30~50年。電動汽車的動力電池在溯源平臺的管控下，電池會源源不斷的送入電力領域，儲能障礙不斷被突破則可以加速新能源發電的增長，實現逐步取代傳統火電站以實現最終的清潔電能。

總結：電動汽車的電最終會實現零排放，現階段則為車輛終端零排放。增程式電動汽車以及普通的並聯式插電混動汽車屬於過渡型別，在電池技術成熟以及配套道路建設完備後，純電動汽車會是最終形態。

編輯：天和Auto

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中文車評論2020-03-05 14:02:26

電動汽車能力當然是來自動力電池的電，否則車輛無法執行！

電動汽車通常有三電：動力電池、電機、電控

動力電池將電輸出給電機，電機帶動連線的後橋驅動車輛執行，控制器來控制整車效能。

汽車視野AMG2020-03-03 15:33:08

您好：電動汽車的能量來源自然是電，但電從哪裡來呢？不同型別的電動車，其產生電的結構也不同。我今天從以下三個方面簡短闡述：

一：純電動汽車（包括超級電容車）

採用的是動力電池包——不產生電，只能儲存電。電能由外接電網輸入，例如國家電網。

二：燃料電池電動汽車

是透過氫氣、甲醇等燃料發生化學反應產生電流，依靠此電流驅動電機運轉。目前有部分日系車企、國內的濰柴等都在進行技術攻關。

三：太陽能電動汽車

透過自帶的太陽能電池板收集陽光，產生電流，推動電機執行。

以上就是電動汽車的主要能量來源，希望能夠幫助到你。

A微風2020-03-03 16:10:29

現在市場上新能源汽車普遍是純電動汽車，它主要是以鋰電池來提供電力，鋰電池的好處就是快充時間性短，一般現在大部分的純電動汽車的情況快充只要一小時左右就能充滿，不過還是要突破這個科技才行，比如充十分鐘就能充滿，放電慢現在的科技水平續航里程在300到700公里這樣，當然純電動汽車比燃油汽車更加經濟時肯定的。還有其它的一些新能源，目前還在研發中，有太陽能，核能，氫能，CNG LPG，風能等新能源汽車，隨著社會的發展，科技的進步在未來我們一定可以體驗到著些新能源汽車。