Smile淡莣c38087192020-06-19 08:05:09我的比亞迪元，綜合工況305，每次我都能開335左右的續航。比亞迪真謙虛
幸福丸子60519550132020-06-18 19:29:20比亞迪純電動車e2的車主。
從提車到現在也開了幾個月的時間，我來說一說對這款車的感受。
我買的是400公里續航的那一款，從家裡出發到公司大約20公里，來回也就是40公里。公司附近的停車場有充電樁，家裡小區裡面也有充電樁，充電還是挺方便的。
平常的話基本上一個星期充一次電，哈哈，當然不會佔用週末的時間，週末的時候必須得開車出去浪。一般上班的時間充的比較多，因為公司附近的停車場充電樁沒那麼搶手，時不時的還是能拿到充電樁的，小區裡面的充電樁，等我下班回去基本上都已經被佔滿了。
一個星期一中，其實沒有，真正的全部跑到沒電過。中間有一次大概的估算了一下，400公里的續航到底能夠開多少公里？
那一次估算的結果是按照我這個算是準新手的腳法，大概在350~360公里左右，對於這個結果來講，我已經相當滿意了。
畢竟是新手啊，這個腳法和老手還是有很大的區別的，電耗量相應的會高一點屬於我能夠接受的範圍之內。
從我自己實測的角度來看，比亞迪的電池還算是可以，沒有說像網上一些人宣導的什麼虛標不虛標的。最近一段時間說得沸沸揚揚的電池安全事件，讓我比較慶幸自己還是選擇了比亞迪的電動車，在電池安全這一塊應該算是行業內的領先了。
對了，之前開過別人的燃油車，現在再來開自己的電動車，感覺比燃油車真的好開多了，方向盤特別的輕便，開起來也很輕鬆。
先鋒2385329322020-06-19 11:53:02虛標，dm車，官方80公里，居然能開100公里。虛標
ljxwind2018-02-02 15:56:33磷酸鐵鋰能迴圈4000次後還有70%以上容量，可以繼續使用，深圳E6計程車曾經最高記錄到80萬公里依然有80以上容量，不是說沒有更高，只是比亞迪後面不統計了，再說，家用能跑80萬公里？三元鋰迴圈次數500次，個體差異會有少量偏差，但是500次之後直接就廢了，參考蘋果手機電池，兩年之後基本電池報廢。不針對誰。
看我無相劫指2020-06-19 20:11:00比亞迪唐dm100公里版，能跑150續標嚴重
魚1465845882020-06-20 19:12:50
我的14款老秦，已經跑了20萬公里了，這是我這幾天測試的純電續航，跑了69。5公里 ，電量耗到21%，空調設定27度。14秦電池標稱13度電，續航70公里。
一米陽光942402020-07-26 00:03:35特斯拉的松下電池就爆發力好，但不持久，松下電池一般行駛6—8萬公里就要更換電池了。
潘多拉是我打死的2020-11-14 12:05:39昨天遇到一個廣汽車主，他說他的車號稱600，電池只有60kw，我說我的比亞迪元ev42kw標稱305，你說誰更虛標？
沉迷的靈魂2020-08-27 17:56:41與比亞迪而言，不存在虛標這個概念，是綜合工況，人和人的外部環境不一樣，結果不一樣，這與車載重量，行駛環境，行駛速度，啟停頻率，氣候環境等各種因素有關，不是一個簡單的一就是一，二就是二的概念。
翔哥9350234562020-11-15 10:27:10你去問問路上跑滴滴的那些比亞迪就知道虛標沒有了，他們最有發言權
稻粱謀2020-11-15 10:24:36理解您的問題，大概是指的續航里程虛標。電池不存在虛標一說，比如說，標稱裝機47。3KWH的比亞迪e2，那麼裝車就是這個蓄電能力。沒有虛標的必要。目前對於消費者來說，最困惑的是銷售中，宣稱的續航里程，多數情況下實際使用中達不到的問題。
這個問題與目前國內採用的NEDC續航標準直接相關，這個標準所採用的測量引數並不是實際操作中的工況，因此，與實際工況有較大的差距。換句話說，你要真按照NEDC的標準來駕駛，還是可以達到標稱的續航里程的。
每臺純電動汽車，充滿電後，有個表顯續航里程，這個資料，客觀的說，比亞迪還算靠譜的，在氣溫適宜的情況下，表顯續航里程與實際續航里程的差距在10KM上下。但是，一旦氣溫低於10°，續航里程就大幅度打折了。這是制熱空調耗電量增大，和氣溫低導致的電池活性下降雙重原因導致的。如果這種情況下，估算續航里程，建議看近50KM平均能耗來估算續航里程。我的經驗是：冬季平均能耗（開暖風）e2基本上是19KWH/百公里，那麼最大續航里程就是240KM，考慮到最好不要將動力電池耗盡，那麼兩百公里安排充電是比較靠譜的
只此一生2020-07-16 23:04:17我的威馬400車型，實際能跑240-320，有時多有時少，我開手動凱旋平均7。3個油耗。
