張慕遠2021-03-30 14:08:49很簡單，技術到瓶頸了，所以逐漸開始擴散
什麼意思？
我們以晶片行業打個比方：
大家都知道，現在最先進的光刻工藝已經到達7奈米5奈米甚至3奈米了，那麼問題就來了，光刻工藝還能進一步的縮小尺度，到達一奈米甚至更小的尺度嗎？
答案是以目前的科學理論來說是很難的，也就是說奈米級實際上是目前矽基材料的光刻工藝所能達到的極限了。
這樣就會出現一個問題，如果光刻工藝在1奈米的時候達到極限，那麼那些光刻機的生產廠商就停產了嗎？
答案當然不是，到這個時候帶來的結果就是1奈米的光刻機逐漸地普及，讓各個工業國家都能夠買得起或者是製造得出來。
這是由於無數的人才，無數的科研資金都傾注在一奈米的專案上，他們有現成的工藝路線圖，因為目前的上限已經是一奈米了，所以說他們可以按圖索驥，直達目的地，而無需抄任何彎路。
而另一方面每年培養出的那麼些人才，很難再進行技術突破，除非進行新材料的研究，那麼以目前的矽基晶片製造來看的話，這些學習矽基晶片製造的人只有去那些造不出1奈米工藝晶片製造的地方才能找到工作。
以上兩個方面就是進一步的技術擴散。
汽車發動機
造內燃機也是同樣的道理。
現在國產車的汽車內燃機奮起直追，就是因為目前內燃機的工藝已經到達了一個瓶頸，外國車企在這方面的技術已經很難取得突破性進展了，如果再要超越的話是可以的，但這樣會帶來極大的成本增加和工藝要求，也就是生產精度的增加，這樣對消費者來說很難負擔得起。
總結
那就是國產汽車的發動機水平的直線上升，其實是技術停滯和技術擴散的結果。
ps：最新新聞，奧迪大眾不研發內燃機了
JJ文LL2020-12-20 12:42:40汽車業是密集型資金、技術、人才的行業。以前咱三樣都缺只能做些低階的高仿品。現在三樣都極充足還加上世界第一大汽車消費市場。政府也不斷大力支援。所謂天時地利人和的黃金髮展期，大幹快上自然水到渠成。但咱還要清醒地認識到，汽車的幾樣關鍵零配件還得靠外國供應商。咱們應該儘早完善關鍵配件的國產供應體系，不要受制於外人。這也是中國汽車業真正強大的關鍵。
閱動力2020-11-20 11:23:08
發動機技術是非常複雜的，即使在再精確的設計，一旦實際當中執行差距還是很大的，熱效率是發動機的關鍵指標，直接影響著發動機的工作效能和燃油效能。至於這些釋出的熱效率指數是理論值還是實際值，這個問題還有待考驗。當然即使是理論值作為汽車的一個賣點，也是合情合理的，起碼可以證明這臺發動機在某些情況下是可以做到的。
發動機熱效率到底是什麼
熱效率是一個物理術語，表示燃燒燃料時產生的熱能可以用作發動機輸出的熱量。比熱比是使流體溫度升高一度所需的熱量，並且單原子物質的比熱比高於由多個原子組成的物質的比熱。
在汽油發動機中，空氣的比熱比比汽油高。提高比熱比意味著如何減少空氣燃料混合物中所含的汽油量以及如何燃燒它。因為燃料中空氣太少-燃料混合物將難以點燃，並且發動機可能無法啟動。燃燒空氣和汽油的最佳比例為汽油：空氣= 1：14。7（按重量計）。發動機噴油系統、空氣量以及熱度、進氣排氣、壓縮比的控制都直接影響著發動機的熱效率。
熱效率越高，發動機所消耗的能量就越小，最終達到節油的效果。如果說長安uni-t使用了40%熱效率的發動機油耗卻比瑞虎8熱效率37。1%的發動機還耗油，像這種情況也不能說長安的熱效率有水份，因為車型不一樣，發動機所工作的環境也不一樣，是很難得出正確結論的。
1990年左右發動機的熱效率約為30％。但是，2017年面世的豐田“ A25A-FXS動能發動機”的熱效率為41％，馬自達的“ SKYACTIV-X”在2019年的熱效率更高。發動機想提高熱效率設計是一方面，配件技術也至關重要，比如說BOSH的噴油系統是最厲害的，它的產品也是全球共享的，所以說國產車熱效率的提高也是隨著市場成熟做到的。就像我國的BYD製造的刀片高效能電池，誰使用了都可以開發出高效能、高續航電動汽車，其中的道理是一樣的。
我國的燃油發動機確實是落後其他國家，但是電動汽車我們絕對是先進的，在全國乃至世界有著絕對的話語權。
安客王2021-03-17 15:53:46到前沿談不上，但讓你能用住基本沒問題。
現在滿大街國產車了，沒看見紛紛趴在街上等修吧！
發動機是個經驗與技術積累，技術進步的結果。
數十年前發動機是個高難的東西。當我們靜下心來，研究，摸索，不斷改進，改掉了出現的問題。這個是經驗的進步。
現在高精度機加裝置隨處可見，機加工藝提高，加工問題解決了。
材料工藝提高，發動機上個部件更耐用。
電子技術飛躍發展，解決了電控問題。
潤滑油質量大大提高，發動機更耐磨。
零部件水平大大提高，保證了發動機的可靠性。
你的機器上可能配置了世界頂級的汽車部件，如增壓器，發電機，活塞，氣門，供油系統，電控系統，後處理系統。。。
國際大協作在發動機上得到充分提現。
你的國產發動機可能是國際專業團隊設計，國際採購，中國建廠生產，中國商標。。。
世界在有機融合。。。。
anan19019842020-11-19 16:26:55業內人士告訴你：因為內卷，公關費用越來越高了
大徐在旅途2020-11-20 13:31:14不是一下子就走到世界前沿了，這裡面多少工程師，技術員付出的汗水沒人看得到
要講汽車用燃油發動機人們追求的目標，在全世界上各大廠家也都是發揮極致了，無外乎是動力性和燃油經濟性，現在的技術都很成熟，高階製造的發動機它們之間差距不大。
我們國家車用發動機從無到有，從有道精步步為艱，我們國家從建國到現在才七十多年，關於造車的問題，世界上哪個國家不是對我們技術封鎖，中國人聰明，勤勞，教會徒弟餓死師傅，西方社會很瞭解中國。
從我們國家開放市場，為了發展小汽車工業，人家封鎖技術，沒辦法我們只能搞合資企業，國內這麼好的市場，讓這些合資車企把錢掙足了，這麼多年中國人得到啥了？不但沒得到技術，還幫著合資企業幹掉了自己的企業，華晨就是一個血淋淋的例子！
還好，國內有些良知的民營企業，集體企業頂著巨大的壓力，艱難，鍥而不捨的發展本民族的汽車工業，不可否認，最初的國產車故障多，外觀設計也沒有進口車，合資車時髦，它們不是站在同一條起跑線上的，我們接觸小汽車才幾年？人家又是多少年！
人家孩子讀大學，我家孩子打工，難道要把打工的孩子掐死嗎？自己生的孩子不愛嗎？網上專門有些人滿嘴跑火車，噴國產車，你可以不買，但是你沒有權利傷害它！
國產車用的發動機有幾家企業做的很好，有些效能指標達到甚至超過了世界先進水平，不要拿老眼光看事情，技術發展很快，用一年一個樣形容一點也不過分！
就拿小汽車發動機來說吧，當今社會主流是小排量，大功率，低汙染，這是方向。
特有的技術我們的專家，工程師，技術員也掌握了，多點電噴，缸內直噴，稀薄燃燒，可變氣門正時系統，渦輪增壓等等，我不是專家，有些技術也叫不上名字，但是國產車進步是有目共睹的。
日本三菱最早在中國生產發動機，哈爾濱東安發動機廠生產三菱的G系列發動機，瀋陽星光機器廠，綿陽星光機器廠都生產三菱的G系列和豐田的Y系列發動機，最初給予這些國產車很大的便利，當時這些發動機也是很先進的，不管是什麼品牌的國產車，開啟引擎蓋，看到的大多數是三菱4G63，4G19的發動機，隨著時間發展，這些發動機慢慢的不先進了，效能指標達不到要求了，於是有些國產品牌廠家在這個發動機的基礎上繼續開發，或者是開發其他品牌的發動機，例如奇瑞開發的自己智慧財產權的發動機（最早它的藍本是寶馬迷你配套的1。6自吸發動機），長城，吉利，長安等等，這些企業透過這些年不懈的努力，他們的發動機技術非常成熟，正成為國產車的堅強的心臟。
那麼多跪舔的某合資品牌，這些年只給中國市場提供兩種發動機，這兩個神奇的發動機是
EA211和EA888，配備幾十個車型，沒有一個人提意見，還號稱非常懂車，狂噴國產車，人家要是給你錢，你看在錢的面子上噴也就噴了，啥也撈不著，何苦呢？站直了，別趴下！
新能源汽車聊2021-03-05 13:38:09發動機不止一個熱效率指標，最具有參考性的是“有效熱效率”！
長安和廣汽的40%熱效率，我們不能說是假的，但是肯定不是有效熱效率。因為它們並非阿特金森迴圈發動機，而是米勒、奧托迴圈發動機，以現在的技術來講，38%左右基本就是有效熱效率的瓶頸，全球都沒有企業能夠真正突破，長安和廣汽也很難例外。
而長城和比亞迪則不同，採用了阿特金森迴圈發動機。這種發動機優點就是有效熱效率高，但是動力和扭矩比較差，並不適合用來做燃油車驅動，只適合用在有電機負責低速扭矩驅動的混動車型。
豐田混動的兩款阿特金森迴圈發動機熱效率分別為40。3%和41%，長城檸檬混動上採用的阿特金森迴圈發動機熱效率達到38。3%不足為奇，也可以說非常正常。
比亞迪能超越豐田是由於視野問題。豐田是燃油車大佬，所有發動機設計都是站在燃油車視野（包括混合動力），所以做到熱效率41%也基本是極限。比亞迪則是新能源汽車大佬，發動機設計一開始就站在插電混動的視野看問題和設計，首先，因為技術發展，採用的壓縮比和廢氣迴圈比豐田幾年前的發動機技術更好，最最重要的是，在插電混動視野來看，很多問題都可以交給電池帶動，所以砍掉了發動機很多附件，這是豐田視野想不到的事，這才是比亞迪阿特金森迴圈發動機熱效率43%、超越豐田發動機的主因。
其實，比亞迪阿特金森迴圈發動機並不比豐田先進多少，豐田看到比亞迪的發動機構造，很快就能跳出燃油車視野，過個三四年就能造出熱效率等同於比亞迪的發動機，只是時間上會晚些。
最後，一句老話：思想有多遠，就能走多遠。這是比亞迪阿特金森迴圈發動機走得更遠的主因。
遠方Distance2020-11-19 19:42:23一臺車的好與不好看的是綜合素質，就算只看發動機，除了熱效率，還有很多指標要看。油耗方面還要看發動機和變速箱的匹配，發動機的重量，車身重量，車身外形，車身高強度鋼或者鋁合金的使用比例，等等等等。所以你懂得了嗎？
擱淺傷心事2020-11-20 09:50:52可能全世界的人都認為日本車是最牛逼的，中國車略遜一籌。殊不知，中國造車還是小日本的鼻祖呢。在我大中國開始造車的時候，豐田還在玩紡織機呢。張作霖時期第一輛汽車誕生在奉天（瀋陽）。後來東北丟了，全部技術和裝置都落到了小日本手中。從此豐田開始了它的造車之路（在東北建廠生產的汽車全部用來侵略中國）歷史之恥，可悲！不過小日本的做事認真，風格嚴謹的態度是值得肯定和欣賞的。
沉睡之獅總有甦醒的一天，我大華夏五千年文明，終會有重回巔峰的一天。
西遊胡侃2021-03-25 17:43:01民用發動機技術相對比較成熟了，再用更高階的技術沒有必要，現在大家對發動機關注更多的是燃油經濟型和穩定性，用更好的技術，也要路況和法規配合。
