45195121530952021-11-30 12:11:19改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機儘量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大範圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大範圍內變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化範圍較小，而轉矩變化範圍更不能滿足實際路況需要。垍頭條萊
變速器控制桿頭條萊垍
（2）實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是隻能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設定的倒檔來實現汽車倒車行駛。垍頭條萊
（3）中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。頭條萊垍
（4）實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時鬆開離合器踏板離開駕駛員座位。萊垍頭條
構成頭條萊垍
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。萊垍頭條
共2張頭條萊垍
百科x混知：圖解變速箱萊垍頭條
結構特點萊垍頭條
簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便的優點，但檔數少，i變化範圍小（牽引力、速度範圍小），只宜在檔數不多的某些車工採用。若增加i的範圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可採用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。條萊垍頭
原理條萊垍頭
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是透過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。條萊垍頭
分類垍頭條萊
1．按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。（a）有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。萊垍頭條
變速器操作裝置及動力傳動垍頭條萊
（b）無級式變速器：傳動比可在一定範圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。萊垍頭條
（c）綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。萊垍頭條
2．按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。萊垍頭條
（a）強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。萊垍頭條
（b）自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷訊號和車速訊號來控制執行元件，實現檔位的變換。萊垍頭條
（c）半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制） 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。垍頭條萊
檢修條萊垍頭
變速器齒輪的檢修頭條萊垍
變速器齒輪經常處在不斷變化的轉速，負荷下進行工作，齒輪齒面又受到衝擊載荷的衝擊，致使齒輪（特別是齒面）產生損傷。常見損傷有：垍頭條萊
齒輪變速器萊垍頭條
（1）齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下，齒面呈現出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應超過原齒長的百分之30；齒厚不應超過0。40；齒輪齧合面積不低於齒面的3分之2；運轉齒輪齧合間隙一般應為0。15-0。26mm，使用限度為0。80mm；接合齒輪齧合間隙應為0。10-0。15mm，使用限度為0。60mm。可用百分表或軟金屬傾軋法測量。如果超過間隙，應成對更換。萊垍頭條
（2）齒輪輪齒破碎 輪齒破碎，主要是由於齒輪齧合間隙不符合要求，輪齒齧合部位不當或工作中受到較大的衝擊載荷所致。若輪齒邊緣有不大於2mm的微小破碎，可用油石修磨後繼續使用；若超過這個範圍或有3處以上微小破碎，則應成對更換。頭條萊垍
（3）常齧合齒輪端面磨損 常齧合的斜齒端面應有。10-0。30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運轉，若齒端磨損起槽，可磨削修復，但磨削量應不超過。50mm。垍頭條萊
變速器工作原理頭條萊垍
（4）常齧合齒輪軸頸，滾針軸承及座孔磨損 成齧合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應為0。01-0。08mm，否則應予更換。萊垍頭條
