煙臺高速交警萊州大隊2017-12-02 20:19:45您好，感謝您的邀請，現在為您解答：
改革開放以來，我國城市駛入高速發展階段。隨著城市規模的急劇擴張，種種城市弊病逐漸凸顯，特別是城市堵車問題，已成為現代城市管理者極為棘手的難題之一。城市擁堵問題的存在，嚴重影響著城市生活的正常執行。隨著經濟的發展，社會的進步，越來越多的人選擇了汽車乃至私家車作為自己出行的主要交通工具，尤其是在城市的汽車保有量正逐年提高，隨之而來的是給我們的城市交通帶來了巨大的壓力，城市堵車現象可以說是司空見慣。當堵車這種本該偶然發生的行為慢慢演變為一種出行常態時，我們不得不思考： 是什麼原因讓一條條城市道路變成了停車場？ 城市道路擁堵折射出了城市發展中的哪些問題？
1、車輛太多。人民生活水平不斷提高，小汽車越來越多地進入家庭，機動車不斷增長與城市道路容量有限的矛盾將越來越突出。
2、道路設計不合理，如十字路口多，缺乏立體暢通的快道等。
3、指揮系統不科學，如做不到智慧化，車少跟車多紅綠燈都是樣時間，還有出現堵塞時交警沒能及時到現場指揮。
4、人們的行走以及駕駛車不文明習慣，如行人亂衝紅燈、司機喜歡偏道、亂穿插、車距捱得太近，綠燈亮時跑不起來，汽車透過率低。
5、交通事故，一出現交通事故，也不管大小，都造成整條道路堵車。
6。黑車猖獗。首府黑車的數量比起出租車毫不遜色。計程車要納稅。黑車自從開上馬路，就是百分之百的利潤額。
有車不等於有速度，也不一定會更幸福。
當有車的幸福感與交通擁堵帶來的困擾交織在一起時，早已大打折扣。什麼樣的城市交通才算進步？ 香港人常說，不堵車是交通最大的人性化。
對這一問題我有以下幾點建議：
首先： 對城市交通進行合理的規劃，加大對基礎設施的投入，大力發展城市高架橋、地鐵等立體交通，並充分的調研論證，為城市未來的發展做好規劃。由於原來城市道路規劃不合理，造成許多路段車輛行駛不便。首先是高架路太少，地面上空空間資源沒有充分利用，其次是很多重要路口沒有立交橋，不僅行車不便，還造成擁堵。解決城市交通擁擠的直接辦法是提高道路的整體通行能力，但大城市中可供修建道路的空間十分有限，這就使為適應車輛增長而不斷修建道路的做法受到了挑戰。從開發利用土地，建設交通設施的角度分析，今後也不可能在市中心區大幅度開發土地，增加交通道路，即使有一定程度的增加，若不對客運結構進行調整，仍不能解決交通擁堵問題。大力發展公共交通是我國城市交通未來發展的方向，而軌道交通以其無法比擬的優越性，成為解決大城市交通問題的最有效和最理想方式。
軌道交通的優點很多，第一個優點運量大，第二個優點速度快，第三個優點汙染少，因為電力驅動是種清潔的運輸方式。第四個優點能耗比較少，佔地比較少，每小時輸送5 萬人所需要的道路寬度，軌道交通綜合佔地為道路交通的1/ 3，地鐵和高架式輕軌佔用土地更少。
第二，城市交通擁堵有很大一部分原因是部分司機不遵守交通規則，惡意搶道、酒後駕駛等情況都加劇了城市交通擁堵情況的發展，所以應加大對交通違章的處罰力度，在全社會樹立起文明駕駛，安全出行的風氣！
第三，大力提倡公交出行，增加公交車的數量，尤其是一些繁忙線路應增加班次，同時政府應予以適當補貼，降低公交車公司、乘客的出行成本，在一些繁華路段可以借鑑歐美等國先進的經驗，引入公交專用道，公交車先行等制度！
第四，建立相應的規章制度，。在城市上班早高峰，以及節假日期間引入單雙號現行等規定，最大限度的限制車輛大量湧入，在一些條件具備的城市可以引入錯時上下班等制度！ 等等。
第五，要下大力氣整治黑車，讓開黑車的人無法承擔違法成本；而是加大投入發展公交車和計程車。”針對目前交通擁堵的現狀，可以步行或坐一兩站公交車就能夠到達的，應儘量步行或使用公共交通工具。這就是一種市民意識的體現。
第六，嚴禁公車私用，一經發現嚴肅處理。還有大力倡導市民文明出行，行人不闖紅燈，自覺行走斑馬線。
面對擁堵的交通，不能只期望別人給你讓路，每一個利用交通資源的人都應該讓出一部分道路資源，這樣才能真正的緩解交通。
高速警事2017-12-01 21:45:41隨著我國現代化建設又好又快地發展，人們的生活水平不斷提高，單位和個體所擁有的汽車也越來越多了。由於車輛數量的不斷增加，給許多城市的交通造成了嚴重堵塞的困難，尤其像首都北京及各省會城市，可以說，時下堵車已成了普遍的現象。對此，人民群眾的反映也是越來越強烈。這真是，經濟不發達時，人們沒有車或車少，出行不方便，便想車、盼車，如今生活好了，車輛多了時，又反倒怨車、恨車，因為城市的道路不暢給人們出行增添了新的煩惱。所以，如何解決城市交通堵塞的問題，成了全國很多單位和部門的領導者時常掛在嘴上的一個重要話題。
應當肯定，這幾年為了解決城市交通堵塞的問題，全國各地不少地方都想了許多辦法和措施。
比如，在城區建高架路橋，開挖地下遂道，設立紅綠燈標示進行限時控制，在路面上畫分道線，或專門設立快慢車道，以及車輛高峰時增加交警人員上路指揮，增添
電子眼
監視管理，對違反交通規則者不斷加大處罰的力度等。這些雖然取得了一定的成效，但在上下班高峰時段，依然成效不大，堵車現象經常發生。儘管前幾年一位高層領導人也曾對此現象批評過各地不少領導者，譬如說：
“假如一個城市的市長連車輛交通堵塞的問題都解決不了，就是不稱職！”可是說歸說，至今這個問題依然沒有得到很好地解決。如何緩解城市的交通難，實屬成了一個 “老大難”。
那麼，如何解決這個當今在城市普遍存在的 “老大難”問題呢？筆者自2003年去
澳大利亞
悉尼
考察回來之後，這幾年一直在思考著這樣一個問題：目前，在我國幾乎所有的大中城市裡，對道路都實行畫分道路線標示通行的辦法。譬如，一條道路是8車道，都是習慣地在地上標明各4車道，或直行的及向左向右的拐彎線，這是固定不變的。我想採取這樣的管理辦法，雖有條理性，但由於是相對固定的模式管理，既表現得十分不科學，又表現得極不合理。舉例說吧，在不少大中城市，多是在每天上午9-10點鐘以前，進城的車輛多，出城的車輛少；而在每天下午3-4點以後，又是出城的車輛多，進城的車輛少。這樣以來，由於道路上畫的分道線是固定不變的，不能根據車輛通行的實際情況調整，在進城和出城的高峰時段，就必然是車輛擁擠，交通堵塞。
而在
澳大利亞
的
悉尼
呢，不少人都熟知在該城鄉結合部有一座上百年的公路大鐵橋。路面也不是很寬，大約是6車道，但由於他們實行的不是在橋面上畫線分固定通道，而是根據每天進城出城車輛出入多少的實際情況，設為自動調整通行標示，就基本上保證了道路的暢通。他們在每天上午進城車輛方向多出城少時，可設標示讓5車道進城，1車道出城；到下午呢，出城車輛多進城車輛少時，變為5車道出城，1車道進城。簡單講，就是路面交通標示不是固定不變的，而是可以靈活調整的，非常的符合實際。路，還是那麼寬的路，車，還是那麼多的車，靠人設定靈活指揮，就一順百順。啥叫實事求是？啥叫科學地發展觀？我以為，這才是真正的實踐和具體的體現。
我曾反覆想：
澳大利亞
悉尼
大橋路面交通設定管理的經驗並不複雜，為什麼在我們中國就不能借鑑和學習呢？
就以筆者所在的城市河南
鄭州
為例。我也經常坐車，也曾經常開車。我就發現，在不少道路上，每天車輛交通都有高峰時段，都有擁擠堵車的現象。因為，
鄭州
與全國其他省會城市一樣，路面上的分道線也是固定不變的。所以，它就使車輛人為地造成經常堵車現象。假如能學習
悉尼
的經驗，取消路面劃分固定線的做法，改為在地面上如現在的架線杆上，設定為用紅綠燈或電子裝置儀器指示，根據各個時段道路通行的多與少的實際情況，隨時可以進行靈活調整的話，我想肯定會有所改觀的。
依次類推，
鄭州
的交通如此，北京、上海等其他城市不少都是如此。如果都能試一試，改一改，不是都可以解決城市交通堵塞的問題嗎？如果這樣的話，我不敢保證講可以徹底解決城市交通堵塞的問題，但至少可以大大地緩解。當然，在空中線杆上設標示，免不了要花一些錢，但在路面上畫白線黃線的每年花的錢會更多。建議有關部門可以進行經濟效益和社會效益的分析。
汽車很聽話2018-03-06 20:33:55城市交通擁堵已經成為一種普遍的現象，要問何時能解決這個問題，可能沒有辦法回答，但是我們還是能針對緩解交通擁堵問題提一些建議的。
在提建議之前我們應該先了解一下，到底是哪些因素導致了交通的擁堵。
第一點，車多。這也是城市道路擁堵的根本原因，車輛和城市道路的容量之間的矛盾導致交通擁堵的這種現象。
第二點，道路設計不合理。道路是從十字路口到高架橋都是需要精心設計的，如果設計存在不合理，勢必會加大交通壓力。
第三點，行人及司機的不遵守交通規則。行人方面喜歡亂穿馬路，不遵守交通規則很容易擾亂行車秩序，擁堵是必然的。
第四點，交通事故引發的交通擁堵，當然了，這並不是引發交通擁堵的主要原因，卻也是一項因素。
針對以上原因，我們就來看一看怎樣緩解交通擁堵問題。
首先，應該針對道路進行合理的規劃，基礎設施方面也要加強投入，多建一些高架橋，利用好空中空間。
第二點，加大對違章的處罰力度。既然因為不遵守交通規則加劇了交通擁堵，我想我們更應該加大處罰力度。
第三點，提倡綠色出行。增加公交的班次和數量，讓市民出行更方便，自然開車的就會相對減少一些。
第四點，設定單雙號限行制度，合理的分流車輛。
第五點，加強整治黑車的力度，規範計程車市場。
說起來，交通擁堵還真是個令人頭疼的事情，整個交通環境的整治相信也是任重而道遠啊。
美好人生195902222020-09-17 19:16:14實質上大部份城市都可解決，只是要錢，要時間，不過可以逐步完善。多建立交橋，少搞紅綠燈。（建立交橋地段好的多建一條車道，不好的少搞條車道，）走比不走好，再道路靠右邊劃一條一米五左右的電頻，與摩托車道，汽車可以線上內行走但不能停，那怕十秒都不能停，電頻，摩托車不能佔用汽車道，要在沒有車走時才能走不能阻礙汽車行走。電頻摩托車可恰當收點城市擴建費，每年全國收一次約八十元人民幣。這是我個人建議，盡供討論，謝謝！
重啟72017-12-02 10:16:24很多地方是城市道路的建設速度以及設計和民眾消費水平日益增長不成比例，最最簡單的例子就是停車位，到某個地方簡單，找停車位難，有些地方原本的四車道都只有兩車道
還有一個現象就是禮讓行人，特別是路口多且沒有紅綠燈的路段，今天就在沙坪公園這邊，親眼看見車輛過人行道以平均三四十秒的頻率走一輛車，後面就是車排起的長隊，以三秒左右的速度增長一輛車
VICTORY___2017-12-03 13:42:05城市道路規劃不合理，地下管網鋪設不合理，某些城市路段，長期修好了又挖，挖了又修，就為了鋪設某一個電纜。人車爭道現象隨處可見，沒有把行人，非機動車，機動車完全分流。城市中停車位設定不足，機動車的擁有量遠遠高於停車位。道路上紅綠燈太多，某些路段幾百米距離，紅綠燈設定了七八個，通行時間又短，人為的造成了堵車。樓與樓之間的間隔距離太近，同樣的土地面積，一方修建了1000棟高樓大廈，另一方只修建了500棟高樓大廈，只修500棟樓的區域必然有更合路的規劃空間！
苦瓜不苦550073142017-12-02 11:21:14謝邀！解決擁堵十分困難的，只要社會發展就有矛和盾！各自為營，在利益面前誰都不想吃虧。有以下幾點：
一是社會資源分配不公。學校醫院……都集中大城市。全省的乃至全國去那裡上學、看病。醫務人員教務人員都在這裡工作，能不堵嗎！
二是運輸行業的弊端，佈局不合理，縣城與縣城或者地級市對接很少甚至沒有啊！縣城的一件基本都是省會週轉才能到達目的地！縣城的車輛地級市的全國都擁向省會城市……很多人的衣食住行必然造型擁堵！
三是企業潛規則造成的。辦事處、總代理……都設大城市全國的企業都設這裡，能不堵嗎？
四是大部分企業都會在大城市建廠辦企業，原材料採購，工人招聘，成品銷售等都是優勢，減輕企業成本！但是大部分企業沒有能力解決工人的住房問題，企業廠區和工人住房違背想論的，工人上班不能遲到，公交車不可能個個小區都有，只好人人買車的地步！
五是道路設計不合理。公交車發車密度不夠造成人人開車。現在的人買了車有一種成就感，不管幹什麼都要開車，你擠我，我擠他，互不相讓，無意增加道路負擔！
總之，如果資源分配合理，運輸佈置合理，沒有辦事處代理商……道路合理，增加公交車數量，公交車發車密度增加，控制私家車的數量…人人坐公交，地鐵，公共腳踏車……都做出讓步的話就不會堵了！
Eee03302020-09-17 19:14:09沒有妙只能禁！電動腳踏車和網約車是便利更是交通大礙！
彭老爸32017-12-03 05:14:08這個問題問的很妙是“何時”。解決城市交通擁堵，精英專家都有各種精妙方案和理論，有根有據，但是要說到“何時”，可能誰都無法確切回答。拿杭州舉例，比起兄弟城市，杭州的地理環境實在太差，發展又太快。東南錢塘江，西面西湖，騰挪困難。但是杭州人實在聰明，除了解決各種實際設施和方案，解決了最重要的“人心”。禮讓行人是幸福的開始，真正解決城市擁堵從“禮讓斑馬線”開始。我有事情，不能多說了。
蕭十一瀾2017-06-24 13:59:40目前可以說無解，所有手段都只能延緩擁堵發展態勢。可行的治標辦法就是優先發展城市公共交通，其重要意義不言而喻：
①發展公共交通是解決城市交通問題的重要出路。人多地少、車多路少，供求失衡的基本矛盾是城市交通問題的主要矛盾。單純地增加交通供給難以滿足快速增長的私人交通機動化需求，根據“當斯定律”交通需求總是趨於超過交通供給。
②優先發展城市公共交通，促進社會和諧公平。公交優先能滿足絕大多數群眾的出行需求，有利於保障公民路權平等。
③優先發展城市公共交通能解決資源環境問題。公共交通是費用投入與產出效益比最低的交通出行方式，也是人均資源消耗最小的出行方式，是城市可持續發展的重要保障，也是“集約、智慧、綠色、低碳”的新型城鎮化發展道路的必然選擇。
其實，治本的辦法也有，就是大力提升提升國民素質，這個就不是短期見效的事情了。
