魯南高鐵的濟寧北站位置在濟寧市任城區廿裡鋪街道郗莊村南,這個位置確實屬於城市邊緣,這也符合國內新建高鐵站的選址原則和慣例,目前國內大部分新建的高鐵站都幾乎在城市外圍,而之所以這樣選址主要有以下兩方面考量:
第一,一般而言,一座城市的老火車站隨著時間的推移,火車站周邊都發展得比較成熟,高樓林立,幾乎就沒有空餘的土地。濟寧站也是如此,濟寧站所處的新石鐵路早在上世紀八十年代就已經建成通車,距今已經有四十餘年的時間,因此如果新建的魯南高速鐵路引入濟寧站,那麼勢必要對濟寧站周邊進行一輪大範圍拆遷才有空間接入一條鐵路,這就給鐵路建設增加了過重的財政負擔,而選址在城市外圍則可以保證拆遷成本更小。
第二,魯南高鐵作為時速350公里的高速鐵路,對於線路走向以及曲線半徑有著非常嚴格的要求,如果接入濟寧站,會增加城區段的里程,等高鐵線路通車後會極大地影響高速動車組列車的行車速度,從而增加全程的執行時間,不利於充分發揮高鐵快速通達的作用。
因此,不僅僅是濟寧北站,魯南高鐵沿途的其他高鐵站都建在城市邊緣,這就能保證執行在魯南高鐵上的動車組列車儘可能地保持高速度執行。當然新建的高鐵站建在城市邊緣最大的不好之處就是下了高鐵之後到達市區還需要很長時間,這就要求各地政府要做好新建高鐵站的公共交通接駁工作,讓乘坐高鐵出行的人可以方便地抵達市區。
1。從目前中國高鐵建設的情況來看,大部分都是建在市區之外。比如上海是放在虹橋附近,北京是北京南站,濟南也是放在濟南西。
2。為什麼選擇放在市區之外,至少有三個方面的考量,第一,高鐵與原來的普軌的連結性差,沒必要放在市中心來對接;第二,高鐵站對於佔用面積的需求比普鐵要大得多,如果放在市中心,拆遷壓力大,建設的難度更是可想而知;第三,很多地方刻意把高鐵站放在城外,目的是擴大城區、拉動經濟發展。比如全國各地此起彼伏的高鐵新城,別管效果如何,最起碼聲勢還不錯。
3。濟寧在普鐵時代就談不上多方便,地位遠不及東側的兗州火車站,到了高鐵時代仍然沒有追上來。沿用老濟寧站的想法,根本就沒有任何意義。
4。魯南高鐵曲菏段啥時開工?定了嗎?
第一:可以看看濟寧站周圍的交通情況,緊鄰汽車站和醫院,本身就已經很擁堵了,如果在該建成高鐵站,改建期間的交通情況可想而知,改建完成後勢必更加擁堵。
第二:城市規劃要涉及城市未來的發展,原本為了城市發展新建的基礎設施未來也可能會限制城市的進一步擴容和發展,很多城市往往就是因為一段鐵路的存在而不得不轉變城市規劃的方向,建在城外是給未來城市發展留足空間和餘地,現在看是城外,過幾年沒準就變成市區了。高鐵站建在城外現在也是大多數城市的做法!
城區的人多,坐高鐵的也多,去坐高鐵要打車,這樣可以提高出租車的收入。
其實國外的高鐵都在市內,方便出行,國內主要是考慮建設成本,拆遷進度等原因所以一般建在郊區
哈哈哈大濟寧幸福
不明白為什麼會有這樣的問題
都出過門麼?!你見過幾個城市的高鐵站是在市區的?!
建到太白路上行嗎?你高興了吧!
我覺得你應該問為什麼不建在你家門口
賣地。在城裡無法賣地。所有高鐵站都在城外,美其各曰,為將來發展。實為?
需要配套高鐵站到市中心的快速公交。
城際鐵路設站太密,十幾公里一個站,一是站場設施,人員浪費,二是影響速度,如六七十公里一個站,中心點到兩邊站不過30公里,配上公交,才是方向
城市裡面有地嗎?
高鐵柺個彎 不是一點半點的錢
那條線拆遷費用低少!
一,濟寧站交通壓力大
二,帶動濟寧北部發展
三位置決定,魯南高鐵和日蘭高速並行,現在高鐵站和兗州曲阜在一個東西線上
城外的地一畝四五萬,屋子四五百元一平方。市裡的代價太大了,( )。…………
愛建哪建哪,跟你9有一毛錢關係嗎?
現有鐵路線都已經把濟寧南北城區割裂,影響了城市發展,如果高鐵再穿城而過,影響會更大。
發這才是硬道理
高鐵線都是整體規劃線路,哪能濟寧想放哪就放哪
發展高鐵新城賣房子!就這麼簡單粗暴!
市中心拆遷誰也拿不出錢來?