WZD8888882021-12-19 15:45:25威朗的前懸採用了目前流行的麥弗遜式設計，為了提升車輛行駛的品質和舒適性，工程師們對其進行了一系列的最佳化。
在輪胎的匹配上，通用也有一套自己嚴格的體系。這意味著輪胎的匹配是同底盤的研發在同時進行。頂配的威朗上配備了來自馬牌的MaxContact MC5輪胎，規格為225/45R17，在確保一流的視覺效果的前提下，保證了靜音性和抓地能力。
在後懸部分，威朗則繼承了家族中引以為傲的瓦特連桿機構，透過巧妙的設計令這套扭力梁懸掛具備了出色的舒適性和操控性。除此之外，工程師們在我們看不到的地方，同樣進行了大量的最佳化工作。
由於瓦特連桿的存在，後懸兩個車輪所受到的橫向力能夠相互抵消，因此威朗的扭力梁後懸設計能夠有更大的靈活性。與普通的扭力梁後懸最大的不同是它同車身連線的襯套能夠佈置在同車身縱軸平行的方向上。這樣一來，後橋襯套就無需承受來自橫向的力，從而進一步提高了車輛的舒適性。
在瓦特連桿巧妙的機械結構作用下，威朗後橋左右兩側車輪在轉向時的受力相互抵消，彼此分擔了側向受力， 大幅提升了側向剛度， 使兩邊車輪始終與路面保持最適宜的接觸，有效地提升了轉向精確度與整車的操控穩定性。
我們知道，一款車操控性和舒適性的好壞，一個好的底盤結構和設計僅僅是一個必要條件。而真正體現廠商功力的，還在於他們對於底盤的調校。
威朗的後懸在原來的基礎上，透過調整懸掛幾何，最佳化擺臂結構，更改連線點位置等，全面優化了K&C（運動學柔性）特性。
傳統的扭力梁的側視擺臂角度為正值（即車輪軸心高於擺臂固定軸心），這樣做的好處是增強了懸掛系統的強度，但副作用就是透過路面衝擊時，車輪有向前運動的傾向，從而進一步加劇了傳遞至車內的衝擊。而由於瓦特連桿的存在，威朗則不用擔心懸掛系統的強度問題。這樣設計令車輪通過沖擊時向後運動，在一定程度上抵消了衝擊力，提高了舒適性。
當然，理論和資料的堆砌未免有紙上談兵之嫌，主辦方安排了實際體驗專案，供我們來在試乘試駕中體驗威朗底盤的操控性和舒適性。
在繞樁環節中，威朗的表現可謂出乎意料。首先車輛在極限狀態下表現出了非常不錯的循跡性，並沒有明顯的“推頭”跡象；其次，車輛顯示出了出色的整體性，車尾的跟隨性很好，這也是瓦特連桿的神奇功效之一吧。
