汽車比摩托車重7-8倍，為什麼油耗只比摩托車高2-3倍？

天和Auto2022-08-16 16:35:30

比摩托車重七八倍的汽車，油耗普遍很高

問：

汽車比摩托車重七八倍，為何耗油量只比摩托車高兩三倍？

這是個很有意思的問題，有些摩托車的油耗確實很高，有些汽車的油耗低到難以想象，可是兩者的整備質量懸殊卻很大。

原因有三點：

發動機的型別與特點

變速箱的型別與特點

駕駛習慣

首先需要說明的是比摩托車重很多倍的燃油汽車其實並不省油，有些重機車也有200公斤左右，而緊湊級的SUV和中型的轎車就有1500-1800kg，中型到中大型的SUV往往有2噸左右；這麼重的車身決定了發動機的排量不能太小，標準總要有1。5T-2。0T，對應的油耗是要達到10L/100km左右的；在城市道路中的耗油量可以輕鬆達到13-15L/100km，而摩托車不過是2L/100km左右，懸殊並不是很小。

真正能實現超低油耗的主要有兩類車，其一是以外國品牌為主的合資汽車，這些車的動力很弱、車身很輕，整備質量普遍只有1000kg左右，比大排量重機車也高不了幾倍；其二則是插電混動汽車以油電混合模式行駛時很省油，下面就要講一講技術了。

摩托車使用的發動機有這麼一個特點：

扭矩小

轉速高

排量決定扭矩，摩托車的排量都很小，扭矩一般只有十幾到二三十牛米；如此小的扭矩想要有充沛的動力，唯一的方式就是拉昇轉速，因為“扭矩×轉速÷9549＝功率”，功率乘以1。36等於公制馬力；扭矩不夠轉速來湊，轉速高油耗必然高。

現在的摩托車也都是四衝程發動機了，和汽車一樣，四衝程機的曲軸轉兩圈耗油做功一次；轉速指的正是曲軸的轉速，指每分鐘的轉動次數，所以轉速越高則單位時間內噴油的次數也會越高，在中高轉速區間內，自然吸氣發動機是轉速越高單次做功的耗油量越大，那麼高轉速執行自然等於高油耗。

其實前面講到的那些使用自然吸氣發動機的燃油動力合資汽車並不省油，省油的是人而不是車，因其動力同樣弱，想要暢快的加速就只有拉昇轉速；但是轉速高則耗油量無法控制，最終只能養成龜速駕駛的習慣。可是摩托車司機一般都不太保守，騎行風格略顯剽悍，且摩托車發動機的怠速就很高，正常執行轉速也要四五千轉，隨便加加速也要七八千轉，所以即便排量很小耗油量卻也不低。

有類似特點的汽車發動機還有轉子發動機，特點也是扭矩小、轉速高，所以在汽車上根本無法普及；摩托車如果不是有質量小的優勢，這樣的執行模式也是扛不住的。

變速箱也有影響，油耗最高的摩托車是踏板車；有些排量只有125ml的小踏板摩托車，其耗油量可以達到2-3L/100km，這個標準相當於一些重機車了，為何會這麼高呢？！原因很簡單，因為這種摩托車用的是“無級變速器”，其採用的是錐輪和皮帶摩擦傳動，過程中有很大的動力損耗；本就很小的扭矩再損耗一部分，最終只能強拉轉速來補償動力。

跨騎一般採用整合式的齒輪變速箱，其傳動損耗要小得多，耗油量也就能相對理想的控制了。

最後需要了解的是發動機的效率，毫無疑問，摩托車的發動機整體技術水平是遠低於汽車的，摩托車主機廠的內燃機研發投入和汽車主機廠壓根不在同一量級；所以摩托車的發動機熱效率普遍很低，燃燒產生的熱能有太多都被浪費掉了，能轉化為動力的熱能佔比很低；而汽車的內燃式發動機最高也不過40%左右，實際平均下來能有30%就算不錯，可想而知摩托車浪費了多少熱能，油耗高也是必然的結果了。

帶有電動機驅動的車輛的油耗總會很低，原因也是因為效率，電動機的最高銷量可以已經超過97%，因其不依靠熱能轉化動力，所以損耗可以非常的小；那麼車輛主要或全部用電機來驅動，內燃機只用來發電或輔助驅動，內燃機的執行負荷低則執行轉速低，油耗也就會大幅下降了。

這些汽車省油其實就是打一個“效率差值”，讓低效率的內燃機做做簡單的發電工作，轉化出的電能雖然不多卻足夠高效率的電機驅動車輛行駛，就是這麼簡單；但是這樣的技術是基本不會用於摩托車上的，因為摩托車的單價低，應用這種技術反而會讓成本大幅提升，主流車用了不合適，高階機車使用者不在意用車成本，圖的就是個原始的噪音、高熱、共振和耳邊的風，沒有使用者需求自然無需進行技術升級，摩托車就這樣了。

作為摩友的觀點，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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哼哼小神仙2022-08-16 20:59:07

補充一點，風阻，汽車一般經過流線型設計風阻係數很小，摩托車就不一樣了，肉包鐵，行駛時阻力大，車輪裸漏也不利於降低風阻。

何處不飄零2022-08-16 11:37:05

多數人認為摩托車的油耗比汽車的低得多，其實並不是，摩托車其實並不省油，起碼按排量和車重計算平均油耗，摩托車比汽車費油得多。

例如流行的街車川崎忍4，車重200KG，排量400CC，屬於中排量摩托。但實際騎行表現百公里油耗4——4.5升。

汽車舉例飛度，車重1100KG，排量1500CC，車重和排量都是川崎忍4的數倍，但百公里耗油量也僅為5——5.5升。

所以說，摩托車的油耗量並不比汽車低

。

川崎忍4

那麼為什麼摩托車油耗如此高呢，有如下2方面的原因：

油耗量大小與轉速和噴油量相關。

摩托車主要配備的是

高轉速小排量自吸發動機

，輸出扭矩值小，只能依靠

高轉速來提升功率

。所以摩托車雖然排量小但是轉速極高，有些小排量的都可以到8000轉——20000轉。

汽車單缸排氣量大，輸出扭矩大，是

低轉速大排量發動機

，有些車型還配備渦輪增壓，汽油燃燒更充分。正常行車3000轉都算高轉速。

所以即使

單次噴油量摩托車是汽車的比如5分之1，但是轉速可能是汽車的4-5倍

，這樣一算，油耗就差不了多少了。

風阻係數來看，汽車表現更好

風阻主要是由

外形阻力，干擾阻力，蒙皮阻力

幾個部分組成。

汽車的風阻係數很小

汽車全包的結構，能有效降低干擾阻力

光滑的漆面也很大程度降低了蒙皮阻力。

前低後高的流線型造型，外形阻力也小得多。

而摩托車是個肉包鐵的東西，

完全沒有光滑的流線型氣動佈局，即便是大包圍的賽道摩托，也只能有限的降低外形阻力。

而輪胎，發動機，車把，駕駛員等這些不規則形狀，干擾阻力也非常非常大。

所以摩托車風阻係數是遠遠大於汽車的

。

阻力大，必然需要更多的燃油去提升效率，這也是摩托車油耗高的一個重要原因。

牧馬人23452022-08-19 17:29:54

我覺得還是風阻原因，現在一般的汽車風阻係數多為0。25-0。35之間，摩托車就大多了。

微風細浪2022-08-16 18:50:08

因為摩托車只有一個缸，罐體容積為不大，比如100cc發動機，曲軸轉一圈才獲得一次加力，只能靠發動機轉高速來達到需要的功率，而汽車一般都有四個缸，比如1。6升發動機，每個缸就有400cc容積，曲軸磚一圈可以獲得四次加力，這就比摩托車發動機功率轉換率高的多，可以低轉速輸出大功率，而摩托車只能靠高轉速獲得，所以汽車發動機效率比摩托車高的多，所以按重量來算汽車比摩托車省油。