星期久2021-12-20 17:55:50作為一名遠洋海員，在我沒有上船之前就特別好奇，那麼大的船舶，一次可以運輸幾十萬噸的貨物，豈不是需要成千上百名的船員去開船。並且我們都知道我國的第一艘航母遼寧艦上面的艦員大概有兩千多人，而我們商船可比遼寧艦還要大呀！那需要的船員肯定會更多。直到我上船工作之後才發現，其實現在的船舶早已經實現了無人駕駛技術了，也就是所謂的無人駕駛臺，無人機艙，上船之後也沒有太多繁重的工作了，就拿我們船來說吧，載重量二十四萬噸的大散貨船，全長三百七十五米，而需要的船員也僅僅只有二十人，這就是科技對於海運的便利。
船舶的無人駕駛技術，早在上個世紀就已經普及了。我在沒有上船之前一直認為，開船和開車是一樣的，駕駛臺裡面時刻需要有人把握方向盤，掌控著船舶的航向，當我真正上船之後，才發現開船真的太簡單了，平常船舶在大洋裡面航行的時候，駕駛臺裡面只需要有一個人值班就行了，即便這個值班的船員也沒有太多事，在駕駛臺裡面坐著，寫一寫航海日誌，甚至有些船員玩著手機，看著影片都可以，畢竟船舶自己在航行，不需要太多的人為干預，這就是現在的航海技術，基本上實現了自動駕駛模式。
對於無人駕駛技術，現在也已經運用到汽車上面了，很多人也許看到過，我們平常開車跑高速的時候，方向盤甚至油門都不用動，汽車就可以按照導航自己駕駛了，並且還會主動躲避障礙物，那麼對於船舶來說，什麼是自動駕駛模式呢？下面我就根據自己的經驗給大家科普一下。
首先：當船舶航行在大海深處的時候，很少遇見船舶密集的情況，在大海深處，甚至好幾天都看不到其他船，偶爾遇見一條也距離特別遠，畢竟大海真的很遼闊，並沒有唯一的航線，每條船即便是同一個目的地，他們的航線也是不一樣的。也是有差別的。並且每條船上面的航線都是船上的二副自己設計的。不可能重複。另外船舶的自動駕駛模式並不能躲避障礙物。一條船上二副提前設計好航線，輸入到電子航圖裡面，然後船舶按照電子海圖的指示就可以自己航行了。需要宣告的是，船舶的自動駕駛模式只能在深海里面使用，如果在近海或者航道里面，船舶會非常密集，甚至有可能隨時停車，這個時候就不能用自動模式了，和我們汽車的原理一樣，汽車跑高速的時候可以自動駕駛，你們見過在熱鬧的市中心有汽車能夠自動駕駛的嗎？並且船上是沒有油門的，船舶的油門和檔杆是一起的，也就是“倒車，停車，前進一，前進二，全速前進”，平常自動航行的時候，只需要把車鍾推到全速前進就可以了。就是因為這種設計，所以在船上早已經實現了自動駕駛技術。
其次：對於一艘船舶來說，最核心的部位就是駕駛臺了，現在的航海技術早已經實現了無人駕駛臺了！所謂的無人駕駛臺並不是說駕駛臺裡面沒有人，而是駕駛臺需要的人很少，船舶航行的時候不需要太多的人為干預！在沒有無人駕駛臺之前，船舶航行的時候，駕駛臺裡面是非常熱鬧的，需要好多人同時在工作，有人操舵，有人打旗語，打燈光聯絡避讓，有人負責車鍾，有人負責雷達等，基本上駕駛臺裡面的每一種裝置，都需要有一個人在操作，大家共同努力使一條船正常航行。但是現在無人駕駛臺之後，駕駛臺裡面只需要有一個人就行了，即便有一個人也非常清閒，所有的工作都實現了自動化，都是透過電腦的程式來操作。既然用電腦操作，肯定有失誤或者電腦出故障的時候，為了避免這些情況的出現，航海的前輩在各種儀器上面都設定了報警器，一旦有故障，會自動響起報警。所以現在船舶駕駛臺上面的這個人，值班的時候什麼都不用幹，就聽著各種報警聲就行了，沒有報警響起就說明船舶航行的一切正常，如果有報警聲響起就去消掉報警，解決隱患。所以從一定意義上講，現在的船員都不會開船，他們會的就是操作駕駛臺上面的各種儀器裝置，這就是無人駕駛臺。也是船舶實現自動駕駛的關鍵原因。
最後：船上都有兩個部門，分別是甲板部和輪機部！甲板部負責的工作就是前面提到的無人駕駛臺。至於輪機部，他們的工作就是保證整條船上各種機械的正常運轉，不要讓船舶的主機輔機等發生故障。因為有了自動駕駛模式，現在輪機部也已經實現了“無人機艙”。之前輪機員在船上值班，忙的不亦樂乎，每個裝置都需要由專人管理，每天不是維修就是在做排查工作，因為機艙和駕駛臺不一樣，它負責整條船的動力，小隱患如果排查不出來，很可能釀成大事故，所以在之前的貨輪上，船舶機艙裡面的工作人員是非常多的。每天就是檢查機械故障。但是現在可就不一樣了，每天機艙裡面也只是需要一個輪機員在值班，坐在機艙的集控室裡面，盯著螢幕就行了，哪裡有故障，螢幕上會立馬有報警，只需要輪機員去維修就可以了。由於現在機艙的無人化程度太高了，機械也不可能一直有故障，導致即便是一個輪機員值班，也沒有事情做，很多輪機員在集控室裡面睡覺。為了杜絕這種情況的出現，集控室裡面專門安裝了一個避免輪機員睡覺的小按鈕，它每隔幾分鐘就會響起來，你必須在一分鐘之內關掉，否則老軌房間就會報警，老軌就知道你值班不用心了，進而對你處罰。這就是船舶的無人機艙，也是船舶無人駕駛模式的核心點。
在船上，每個船員都有獨立的房間。為了讓無人駕駛的技術更加成熟，幾乎每一個高階船員房間都會安裝一套警報系統，即便是在自己房間裡面，都能隨時瞭解船舶的航行動態。很多人也許好奇，現在的貨輪都已經有無人駕駛模式了，為什麼還有很多中介公司大量招聘船員呢？其實這也是有原因的。
第一：很多人對無人駕駛有著錯誤的理解。雖然船上的科技進步了，可以無人駕駛了，但是這些高科技裝置總得有人操作吧！科技的進步並不是直接代替了人的工作，而是便利了海員的工作。畢竟海員就是海員，是一個有思想有靈魂的群體。另外我們都知道大海是比較神奇的，目前有百分之九十的海域還沒有被人類所瞭解，我們在未知的情況下航行，必須要小心謹慎，隨機應變。這些關鍵性因素都是科技無法代替的。舉一個簡單的例子，有一次我們去澳大利亞拉煤炭，去的時候，二副提前設計好航線，一帆風順。但是按照原來的航線，原路返回的時候，卻發現在途徑巴布亞紐幾內亞這個海域的時候，原本正常的海域裡突然凸出來一個小島。如果一直無人駕駛，駕駛臺裡面沒有人值班，船舶按照電腦程式的航線航行，肯定會撞上小島。但是駕駛臺裡面有一個人值班，裝置提前發出來警報，值班的船員稍微做了一下航向調整，船舶就能安全的航行過去了。這就是人的重要性，所以無人駕駛並不是不需要人，只不過需要的人少了而已。目前百分之九十的貨物都要靠船舶運輸，雖然有無人駕駛技術了，船員市場一樣是供不應求。
第二：曾經聽一個老船員說過，上個世紀的遠洋船舶，每條船至少有五十多個人，才能保證船舶的正常航行，並且船舶越大需要的船員就會越多。那個時候航海很辛苦，但是我國的航運界並不缺海員。主要是因為在那個年代，海員的福利待遇真的很有優勢，陸地上很多人還吃不飽飯的時候，船員已經可以頓頓大魚大肉了。陸地上每個月只有幾十塊錢的工資時，海員每個月都可以拿到好幾千了，陸地上還不知道什麼是電視的時候，海員已經可以使用電腦洗衣機了。那個年代的海員可謂是特別吃香的工作，如果你當了一名海員，一家都特別榮耀，十里八村上門提親的可以排成隊。面對如此的優勢，那個年代人人想當海員，即便每天的工作很辛苦，船員市場一直很飽滿。但是現在雖然船舶實現了無人駕駛了，船舶需要的船員也少了，但是卻很少有人願意上船了，主要是陸地上的生活水平提高了，物資生活豐富了，海員沒有之前的優越感了，再加上現在人類思想的開放，對於船員婚姻的誘惑增加了，一旦選擇了海員就註定放棄了正常生活。所以很多人結完婚之後就選擇轉行了。即便是實現了無人化駕駛，即便是船上需要的船員越來越少了，但是沒有人願意從事這個行業了，自然現在船員依舊很缺人。
第三：之所以現在各大平臺到處招船員，其實也有一種過度宣傳的嫌疑。我們經常在網上看到海員高薪就業，免費環遊世界，大量缺人等，其實這些都是中介公司的一種宣傳手段罷了。現實生活中，海員市場還是特別健康的，沒有他們宣傳的那樣缺人嚴重。主要是因為海員這個行業很多人都不瞭解，特別是遠離海洋的內地朋友，甚至一輩子都沒有見到過大海，更沒有見到過貨輪，中介公司的過度宣傳就是為了讓大家從事這個行業，從中賺取一定的培訓費用。如果網上說這個行業不缺人了，誰會花幾萬元去考一個海員證呢？我身邊有太多這樣的案例了，中介公司把你忽悠到學校去，給你簽訂合同承諾你，證書一旦考下來，就一定會安排你上船工作。當你花了幾萬塊錢的培訓費之後，證書也拿到手了，讓他們去安排工作的時候，中介公司會有各種理由讓你等待，要麼說沒有船期，要麼說你的身體狀況不合適，就是不讓你上船。其實這就是行業不缺人的表現，我相信任何一家中介公司都可以幫你找到船工作，因為船上的船員總會有休假的時候，你肯定有機會上船，只不過就是要陷入無盡的等待，其實這就是一種套路。這也是為什麼現在都已經無人駕駛了，需要的船員少了，很多中介公司還到處宣揚大量缺人，招人上船的原因，其實就是為了賺取你的中介費。
科技在快速進步，特別是對於我們船員這個特殊而又冷門的行業。隨著航海技術的再一次更新，未來的貨輪上是不是就不需要船員了呢？我認為是有可能的。為什麼會這樣說呢？
首先：船舶的本質就是航行在全球之間運輸貨物，進行全球的商品交流。雖然船舶可以自動駕駛了，但是到了港口之後總要有人與人之間的交流吧！比如我們需要裝多少貨，我們需要加油等！其實我覺得航海技術真的到了一定的地步，這些問題確實可以實現遠端交流，現在網路都特別方便了，船舶自己到了目的港之後，我們可以坐在辦公室裡面遠端透過影片的方式和目的港的相關人員進行聯絡呀！船上完全可以不需要船員了。即便港口國有相關部門的人員上船進行檢查，我們依舊可以在遠方透過影片的方式提供船舶資料，我覺得這並不是不可能。即便船舶有違章情況，我們遠端繳納罰單也可以。所以未來的船員真的有可能被淘汰。
其次：對於一艘貨物來說，最需要船員的時候也就是船舶靠港了。因為船舶不像汽車那樣靈活，側方停車，倒車入庫等隨時隨地都可以把車停進車位上。船舶非常龐大，並且比較笨重，還沒有剎車，每一次靠港都需要幾條拖輪的協助，然後全船人員站在自己的崗位上，為船舶帶攬，讓整條船穩定下來。很多人覺得就僅僅是船舶靠港這個環節，船員不可能被科技所替代。其實我覺得船員有可能被淘汰的。我有一個大膽的想法，船舶到達某個港池附近時，完全不需要拖輪，也不需要帶攬就能把船舶順利靠在泊位上！科技到了一定的程度，我們可以研發一個大型的吸鐵石，要知道整個船身都是鋼鐵建造的，港口裡面安裝滿了這種吸鐵石，船舶自動航行到附近，大型吸鐵石吸住船身類似於攬繩的作用，把船舶穩住，然後就可以正常裝卸貨了，我覺得這樣的話，未來就真的不需要船員了。
最後：我之所以感覺海員這個行業有可能被高科技替代，主要是因為海員真的很艱苦。我國有一種這樣的說法，最艱苦的三大行業“划船，打鐵，磨豆腐”！科技的發展，目前打鐵和磨豆腐都已經被科技所替代了，只有划船，雖然已經實現了無人駕駛，但是船員依舊需要在船上工作。在船期間，基本的生活需求都不能得到保障，比如飲用水都不是新鮮的，對人體影響比較大。比如海上的情況比較複雜，隨時有可能有海嘯，安全隱患比較大。比如在船上吃不到新鮮蔬菜，在船上一旦有急病不能及時得到治療，在船上不能接地氣，對人體的傷害很大等等。所以未來隨著航海技術的發展，划船一樣可以擺脫最苦行業的稱號。船上不需要船員了，船舶自己就可以在大洋中航行了。真正實現無人駕駛。所以我覺得未來船員這個行業真的有可能被高科技所淘汰。
我本人讀的就是航海技術專業，我曾經多次暢想未來的海員真的有可能被無人駕駛的高科技所替代嗎？直到有一天我聽到這樣一個講座。一位專家說航海技術的發展，船員在船上的工作和生活會越來越舒適安全，甚至有一天船員不用上船了，坐在陸地上的辦公室裡面，用遙控器操縱著幾十萬噸的巨輪航行，成為一名陸地船員。就像我們平常玩遙控汽車一樣。海面上看似船舶很多，航道很繁忙，其實上面都沒有人，每條船都由陸地的遙控器控制著。我覺得這想法真的有可能實現，到那個時候估計海員這個職業就會被大家所接受了。你們覺得呢？歡迎下方留言，我們一起探討。
