天和Auto2022-01-11 16:27:24沒有“CT變速箱”·CVT不夠耐用
汽車使用的各型別變速器按照使用壽命和故障率排名，標準大致如下。
MT
AMT
AT/DCT
CVT
跳過變速器
變速器、變速箱是一個意思，英文為“各型別＋transmission”，兩個名稱只是不同的習慣叫法。
在各型別的變速箱裡評價最差的是無級變速器，縮寫為CVT，英文為continuously variable transmission，準確釋義應為“連續可變傳輸變速器”；其他型別的自動變速器在換擋的時候都需要分離發動機和變速器的連線，負責連線這兩個總成的是離合器或變矩器，分離後變速箱齒輪組減速，透過同步後進行齒輪的分離與再結合。如果不分離減速則會在換擋的時候“打齒”，也就是撞擊和磨損齒輪，這很有可能導致齒輪損耗。
無級變速器不使用齒輪“換擋”，換擋的意思是改變變速器的傳動比，低速擋用於放大扭矩、高速擋用於放大車速；CVT是透過兩個夾角可變的錐形輪推動鋼帶傳動並換擋，主動輪拉開、鋼帶往裡收，這等於小齒輪，從動輪內縮、鋼帶同步往外撐，這就變成了大齒輪。
CVT的錐形輪的斜面是光滑的，鋼帶內鎖或往外撐是“滑溜著”的變化，不存在“打齒”的顧慮；所以改變傳動比的時候不需要切斷髮動機的動力輸入，可以在傳動的過程中“換擋”，這樣就能夠做到加速過程中的平順。不過也只是理論上的平順，由於CVT要模擬固定速比（前進擋），在達到設定點的時候也會停頓，結果還是會出現頓挫；而在減速滑行的時候由於錐輪和鋼帶不能分離，從動輪直接受車輪的作用，於是從動輪就會因為慣性而拉動主動輪提高轉速，主動輪連線的是發動機，於是發動機的轉速也會上升。
ECU會設定出一個滑行的轉速閾值，超過這個值就不能讓轉速繼續上升，否則磨損、噪音、油耗都難以控制；而按照限定的最高轉速運轉的時候，發動機就會出現“發動機制動”，這會讓CVT減速滑行的時候有拖拽感，出現的瞬間等於頓挫；滑行到低速的時候拖拽感會忽然消失，這個過程會還會出現頓挫感，所以無級變速器並不平順。
無級變速器的最大問題有兩個，分別為：
使用壽命短
低溫冷啟動
使用壽命受到錐形輪和鋼帶的影響，因為傳動的時候依靠的是錐輪和鋼帶的摩擦，摩擦傳動當然會有磨損、即便沒有打滑；在換擋的時候也會有磨損，使用壽命當然不會長。所謂的能開二三十萬公里零故障和零磨損的CVT目前一臺沒有見過，湊合用到二十萬公里以上的CVT倒是見過，發動機已經因鋼帶錐輪的打滑出現丟轉的問題，也就是發動機轉速高、輸出功率高，但因為變速器的磨損導致動力出現相當程度的損耗，只有把轉速再拉高一些才能補償損耗的動力，只是噪音和油耗也會隨之增大。
大部分無級變速器能用到15萬公里左右就算不錯，此時往往會達到錐輪鋼帶嚴重磨損到報廢的程度，穩妥的方案是換變速器總成，因為大修後的無級變速器的可靠性會變差很多；部分無級變速器連10萬公里都用不到，且期間故障率會比較高。
磨損無法避免，磨損還會帶來其他問題；比如某個位置磨損嚴重導致經過這個位置的時候出現頓挫，磨損到嚴重打滑就會出現異響，滑閥箱的故障率會比較高，如果選錯了變速箱油也會有問題。其他型別的自動變速器對於變速箱油的要求並不是很高，只要引數相當即可，但是CVT要嚴格按照說明書的標準用油，否則潤滑不足或過度都會影響變速器的正常使用。
至於低溫冷啟動的問題主要是影響使用者體驗，摩擦傳動的磨損比較嚴重，想要控制磨損就要進行高標準的潤滑；但是低溫時的變速箱油流動效能很差，無法對錐輪鋼帶進行有效潤滑，所以需要加熱後才能進行傳動和換擋。加熱的方式是透過發動機的防凍冷卻液，啟動發動機後透過燃燒產生的熱能加熱防凍液，達到高溫標準後流動到變速箱油加熱器進行加溫；加溫的時間可長可短，最長達到二三十分鐘也不算誇張，在極寒的地區甚至不能開了，因為過低的氣溫會造成防凍液無法有效升溫。
這就是無級變速器的特點，可以用“瑜不掩瑕”來評價；它的優點只有製造成本低這一個，用於5~8萬區間的入門級車還是可以接受的，定位再高一些的車就不建議使用了。
其他型別的變速器沒有這些問題，因為齒輪組沒有那麼脆弱，齒輪箱的使用壽命基本都與整車相同，離合器的使用壽命偏低，乾式雙離合變速器一定不要選，溼式雙離合變速器和AT差不多，最理想的還是不用變速器的電動或插混汽車。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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腦袋賊亮戴假髮2022-02-03 20:46:31雙離合特別是乾式的，故障率遠高於cvt好吧，cvt故障率不高，只是不可以暴力駕駛，日產的cvt主要也是冬天冷保護的問題
