由然2582021-10-16 11:55:24有坦克了
低調的驕傲3862021-10-16 13:58:57個人覺得魏總正在使用群攻戰略，代替前幾年的單一品牌向上衝的戰略。魏派剛出來的時候，vv7確實讓人眼前一亮，但其鮮明的個性並不是所有大眾都能接受的。同時以魏總姓氏作為品牌代言，給了大眾太多標籤化的概念，可謂風頭一時無人能及。但是凡事有利就有弊，關注度高了，什麼油耗高，斷軸等問題就容易被過分放大了。回過頭來看，我們可以將魏派看為長城在高階領域的探路者，銷量不是他的唯一目標，只要他仍舊存在，仍舊在與領克，合資車等持續競爭，就能借此為公司戰略找到方向。近兩年長城的品牌戰略就明顯進步了許多，哈弗，魏派，坦克，尤拉，長城皮卡，還有接下來的沙龍，以及傳聞中的Z品牌，葫蘆娃戰術，整體單車售價在提高，品牌向上的動能更強。個人覺得正是基於這些，長城是領先吉利，長安等國內競爭對手，同時也真正具備了叫板合資的實力，所以魏總怎麼會慌呢［呲牙］
恆現之2021-10-16 15:24:12魏系列的車子正在從數字系列換成咖啡系列，摩卡訂車也得等一兩個月。那些帶節奏說魏派遭遇滑鐵盧的人，是真的蠢，還是真的瞎，還是真的壞呢？
石家莊萬通汽車學校2021-10-18 11:05:41很多車企都發布了一季度財報。資料有喜有憂，除了長安和江鈴之外，其他已釋出財報的車企中，各項指標都是暴跌，基本上哀鴻遍野。讓人大跌眼鏡的是長城汽車，淨利潤同比下降184。08%，鉅虧6。5億元，虧損金額相當於“賣房自救”的海馬汽車的六倍，在所有車企中墊底。對此，魏建軍要頭疼了？事實上，魏建軍並不慌張，因為厚積薄發的長城汽車，手裡還有三張王牌，這是長城未來強勢反彈的殺手鐧。
長城汽車一季度虧損墊底的背後，是其銷量的暴跌。公開資料顯示，長城一季度銷量僅為15。03萬輛，較去年同期的28。38萬輛大幅度下滑47。04%。長城在SUV方面的優勢似乎不再，一季度哈弗品牌總銷量為10。62萬輛，同比下降了48。45%，僅有哈弗H6一款月均銷量破萬。另外，高階品牌WEY也遭受重創，同比下降了62。8%，總銷量為9901輛，大大落後於一汽紅旗和吉利領克的25000輛和18443輛。
對此早有心理預期的長城和魏建軍，顯得閒庭信步，並不慌張。雖然一季度長城批發量弱一點，但是零售的表現其實挺好，實際上長城一季度零售銷量超過20萬輛。一季度的長城是以退為進，因為今年下半年長城進入新車產品週期，所以長城是在主動控制批發的數量和經銷商的庫存。魏建軍真正著眼的是未來，長城手裡還有三張王牌，這些都是未來長城彎道超車的關鍵所在。
第一張王牌，研發實力。魏建軍眼光長遠，堅持長城要“過度投入、精準研發”。2019年長城汽車的研發支出高達27。16億元，同比勁增55。8%，今年一季度研發投入為6。1億元，同比去年增長41。9%。長城研發投入的佔比，與跨國車企的平均水平基本持平，在國內也處於領先地位。巨大的研發投入下，長城收穫了豐碩果實，新四化佈局逐漸完善，釋出了Collie牧羊犬全維智慧安全系統，蜂巢易創釋出“I紀元”動力系統，蜂巢易創7DCT獲“世界十佳變速器”獎項，這些都是長城未來狂奔路上的基礎動力。
第二張王牌，長城皮卡。眾所周知，長城是依靠皮卡起家，雖然聚焦SUV市場，但是從未放棄皮卡市場。長城皮卡連續21年蟬聯國內銷量冠軍、出口銷量冠軍，目前已經佔據國內皮卡領域50%的市場份額。去年推出的高階皮卡品牌長城炮，火爆熱銷，一車難求。隨著政策向好，皮卡市場有望複製當年SUV市場高速增長的態勢，而長城皮卡將成為第二個哈弗，助力長城趕超吉利。
第三張王牌，全球化。2018年中國車市迎來拐點，魏建軍放眼全球，2019年是長城全球化佈局元年，落子俄羅斯和印度，今年又搶灘登陸越南、泰國等地。魏建軍給長城設定的全球化戰略目標是用5年時間，國內外市場年銷量達到200萬輛。目前，長城在俄羅斯、南非、澳大利亞等國家都取得了很好的銷量成績。未來200萬輛目標，國外增量市場或將成為關鍵，長城的全球化戰略至關重要。
饒文瘋2021-10-21 07:25:23一點挫折就慌張，算什麼男人！
將來20122021-10-16 15:08:54魏總幾百億的身價，就是長城倒了，也不會慌張，看看俞敏洪看看李國慶
