鹽城市未來可以建地鐵嗎？

凱子朋友2021-04-24 19:03:20

會建的只是時間的問題，鹽城正在積極擴大市區，努力發展靠二線，吞併了大豐，將來發展肯定要吞併周圍縣市的。鹽城的努力大家都能看到，很積極

我是劉大本事2018-10-09 22:51:28

答案是肯定的，理由如下：

1。目前鹽城是全省面積第一，人口第二大市，更是蘇北唯一加入長三角的城市，城市建設日新月異，時光回到5年前，能想到今天會有如此漂亮的高架？

2。去年鹽城GDP突破5000億大關，超過南昌等省會城市，列全國百強市34名，三線強市，更是蘇北經濟領先城市。

3。江蘇十三個地級市，鹽城經濟排第七位，省內開通或已經開建地鐵的城市有六座，分別是南京，蘇州，無錫，常州，南通，徐州，下一個很有可能是鹽城或揚州。

4。鹽城合併了大豐市，設立大豐區，市區範圍進一步擴大，在不久將來連線大豐區的首選就是軌道交通，而且正在開建的鹽通高鐵也預留了軌道位置，且市政府在上半年已開始軌道交通的圖紙編制工作。所以，相信不久將來，甚至在3到5年內就有可能開建地鐵或輕軌。

5。就像剛開始建高架那樣充滿了質疑聲音，現在看來，高架的建設非常必要，鹽城的定位是二線以上城市，所以我們有理由相信鹽城這座城市交通會越來越便捷，出行更加方便，我們試目以待，祝福大鹽城。

風生稿起2018-10-10 22:20:32

鹽城市的未來早已內定，地鐵勢在必行。

輕軌的規劃以及出臺，連線路也已經設定好：

軌道 1 號線：依次經過先鋒島—建軍路商業中心—鐵路客運站—河東行政區—河東商業金融中心，線路長度約 21 公里；

軌道 2 號線：依次經過城北物流中心—建軍路商業中心—市行政中心—城南商務中心—伍佑組團中心，線路長度約 27 公里；

軌道 3 號線：依次經過高新技術園區中心—城西中心—城南商務中心—鐵路客運站—河東大洋灣—環保產業園區中心，線路長度約 33 公里。規劃軌道交通線路總長約 81 公里，密度 0。44 公里/平方公里；結合主要客流集散點設定軌道交通站點，間距 1~2 公里。

市域軌道：建設聯絡鹽城主城區—大豐城區—大豐港城的快速公交線路，採用市域軌道形式，由鹽城鐵路客運站出發經過新機場、大豐城區中心向東至大豐港城，沿新鹽大道—226 省道 —幸福路佈局。

規劃結合軌道線路終端在鐵路貨站站北、皮岔河南、崗溝河東、新鹽大道南、九華山路東建設軌道交通綜合基地，每處用地 8~10 公頃。

不能建地鐵的的理由：

（一〉鹽城地勢低平，河網密佈，海拔度低，土質鬆軟。不適宜建地鐵。真的要建當然也可以，但難度要大些。

（二）鹽城目前市區人口僅一百多萬，按照國家規定：三百萬以上人口的城市才有資格申請建

（三）地鐵造價昂貴，以目前鹽城的經濟實力，尚無力籌措這筆鉅額資金。何況地鐵建成後回報率低，屬賠本買賣。

（四）無論是老城區還是新城區，人流量都沒有達到需建地鐵的程度。

必須設定地鐵的要素：

1。目前鹽城是全省面積第一，人口第二大市，更是蘇北唯一加入長三角的城市，城市建設日新月異

2。去年鹽城GDP突破5000億大關，超過南昌等省會城市，列全國百強市34名，三線強市，更是蘇北經濟領先城市。

5。就像剛開始建高架那樣充滿了質疑聲音，現在看來，高架的建設非常必要，鹽城的定位是二線以上城市，所以我們有理由相信鹽城這座城市交通會越來越便捷，出行更加方便

zwhyxdh505022018-10-09 15:03:32

應該在近一二十年內沒有可能。理由：

（一〉鹽城地勢低平，河網密佈，海拔度低，土質鬆軟。不適宜建地鐵。真的要建當然也可以，但難度要大些。

（二）鹽城目前市區人口僅一百多萬，按照國家規定：三百萬以上人口的城市才有資格申請建

（三）地鐵造價昂貴，以目前鹽城的經濟實力，尚無力籌措這筆鉅額資金。何況地鐵建成後回報率低，屬賠本買賣。

（四）無論是老城區還是新城區，人流量都沒有達到需建地鐵的程度。

黑閘口2019-06-02 17:07:38

鹽城經濟其實還可以了，Gdp達到了五千多億。但是我們不能忽略，這5000億，有多少是屬於鹽城市區的。畢竟鹽城管轄的縣市太多。

第二，我們不能忽略這5000億的結構，汽車及其附屬產業是鹽城支柱，目下，上海廣州深圳大的汽車廠家日子尚不好過，別說鹽城的悅達起亞

第三，市區人口確實不足，鹽城目前不到200萬市區人口，如果沒有一個爆發增長的過程，再加100萬城市人口談何容易。就算一年淨增加10萬，也需十年。況且鹽城人口大量流失到蘇州南京和上海。

總的來說，鹽城算工業強市，人民生活水平蒸蒸日上。但是我們要清楚自己的位置和實際情況，離建地鐵尚遠，除非真有個爆發增長的過程。

大成2249571662019-07-08 03:59:30

鹽城應該先把BⅠ公交向南延線開通，把南海未來城建起來，提高在全國的知名度。讓中央領導重視，從蘇南搬幾座大工廠來，或者建幾所好中學和大學。

全民情敵大衛2020-05-19 19:19:17

目前，不需要也建不了。不需要是因為城市實際規模並不大，大豐設區後融入還需要時日。目前的人口規模和城市規模，brt加高架以及電動車也夠了。建不了是因為城區人口不夠，併入大豐仍然不夠。如果想，就短時間的解決辦法是把建湖並過來。我認為這是遲早的事，北邊肯定也得發展。新興本來跟上崗就是一體的。但是不是並了建湖就一定要建呢？我感覺還是再等等，如果建好了人流量不夠虧損，真的很麻煩也丟人。

城市百角2021-01-09 23:32:33

鹽城未來可以建地鐵嗎？當然可以，而且可能性很大

地鐵，已經成為全國各地爭相建設的物件，可以說，在未來的地鐵經濟時代，如果一座城市沒有地鐵，那麼對於，經濟的影響將會很大。這也讓申請建設地鐵的城市越來越多，於是國家在前兩年釋出了最新的建設地鐵標準。下面我們就來看看，如果鹽城市滿足，那麼建設地鐵並不是問題。

首先便是GDP總量在3000億元以上，其次市區常住人口在300萬，最後就是財政收入在300億元以上，與之前相比增加了3倍，可見國家提高了建設地鐵的門檻。那麼，我們來看看鹽城達標了沒？如果沒有，未來有望達到嗎？

在經濟總量上，鹽城還是有巨大優勢的。在2019年鹽城的GDP總量就達到5702。26億元，比其3000億元的GDP門口，鹽城當然不在話下。在市區常住人口上，目前鹽城擁有239萬，與300萬的差距還是61萬。但是，這個鹽城在未來完全可以達到，最為簡單的就是直接將東臺撤市設區，或者是建湖、濱海等。

而在財政收入上，鹽城最新的2020年財政收入已經出爐，達到400。1億元，對比於300億元的建設地鐵門檻，鹽城以100。1億元的財政優勢，滿足建設地鐵的條件。這樣看來，鹽城完全有望在未來建設地鐵。

一步健康2018-10-12 06:48:50

目前國家禁止造地鐵，拿到批文沒有上馬的城市已經停下來了，鹽城是三線城市，有高架橋高鐵也可以了，我們鹽城這幾年發展的不錯，地鐵也要運營成本，不能盲目投入，最終傷害的是我們鹽城老百姓。

衛軍79532020-01-19 08:05:56

首先地鐵出行是解決上下班和出行的好方法，緩解了峰值壓力和出行多樣性。由於地鐵多數是電氣化動力和在地下通行也解決噪音和排放等環保問題，正是由於在地下通行特殊性又緩解地表上的城市擁堵和土地資源。從交通安全上講也降低了交通事故的發生的概念，所以地鐵無論從安全性環保和出行都是非常好的選擇

但是鐵地造價和施工風險都是非常大的，對城市的基礎破壞也是非常明顯，許多城市樓房路面塌陷事故就是地鐵造成的，另外地鐵的造價也是天價，每公里造價大約7一8億，造10公里就是一個天文數字，對鹽城這樣一個gdp只有5千億三線城市財政壓力是非常大的。以目前中國地鐵執行的狀態看目前運營都屬於虧本狀態，這樣的非盈利執行何時能收回成本？雖然是公業投資地方政府會從地方財政裡補貼，但是這樣補貼虧空執行對地方財政負擔也是較大的最後還是老百姓承擔。

從最重要一點講人口，上講鹽城市區人口還未達五百萬，人口規化尚未集中，千發展萬發展說到底以人為本，鹽城市區地大人較少，以目前的交通方式可以解決。不便勞命傷財更不能為了目的盲目擴大政績到最後害的還是自己