老司機侃侃車兒2021-06-04 13:30:37如今的車評圈，可謂是烏煙瘴氣，動物園說車，各種充值，各種瞎話，所謂的車評，有時候不僅不能給你一些參考，反而會成為你購車時候的誤導資訊。接下來我們就來盤點下車評圈如今的亂象。
充值成風
充值一直是車評圈被詬病已久的問題，一旦一款新車上市，車評往往會井噴，但是這些影片往往是廠商邀請車評人前往試駕，車評內容往往是隻講優點不講缺點，或者優點大件特講，再講出一兩句無關痛癢的缺點，來證明自己的客觀性。
底盤硬舒適性差說成調教運動，動力弱加速慢說成動力總成平順成熟，外觀內飾老氣說成設計經典，內飾用料不行就說做工好，雙離合變速箱頓挫就說換擋鏗鏘有力。車評人的嘴，騙人的鬼。
全是劇情演員，缺乏真實性
各種收車、賣車影片，或者幫助朋友買車影片，一水的劇情，關鍵你要是演的真實也可以，演技極其粗糙，生硬，一看就是演員，建議這些車評的主播多去看看《這就是演員》。這些劇情短影片，就是為了請演員來製造衝突，看熱鬧還行，但是並沒有帶來真正有價值的內容。
評測不專業，沒有參考價值
一時間，車評圈湧現了各種車評人，沒有專業背景，沒有從業經驗，只要能說會道，長得有特點就能說車，因此被很多網友稱之為動物園說車，張口閉口，
“兄弟們信我，這車別買。”“雙離合就是不如AT”“多連桿就是比麥弗遜好”“這車就是XX車換殼”“日系車高速飄，德系車操控性好”，還有拿著遊標卡尺量配件，你厚一釐米你就好，它短一釐米你就差，還要排個名，簡直是太可笑了。
美女吸引眼球
各種美女車評人彷彿在一夜之間湧現，靠露胸露大腿吸引眼球，播放量都不低，但是這些美女車評人有幾個是真的懂車？大部分都是背臺詞而已。這樣的車評能提供決策參考嗎？
說到底，車評這個行業門檻不高，這些年隨著自媒體的興起，這個行業可以說是泥沙俱下，很多車評人缺乏專業知識，對於汽車的認知並不全面專業，完全是憑藉印象流雲評車，圈內可以有參考價值的車評其實並不多，寥寥幾個而已，如果真的想選車，建議還是多去對比試駕下，車評只能作為參考，千萬不要作為決策的依據。
嗝屁鏟屎官2016-12-15 13:47:08詢問“五菱榮光”和“賓利添越”到底該怎麼選，非常糾結，那麼今天我們就來對比一下這兩款車，相信大家看完之後一定會有答案。
外觀
五菱榮光的外觀方中有圓，非常符合傳統文化中的方圓之道，秀氣的前臉配上兩個對稱的萌萌大燈，尤其受年輕朋友和廣大女性的喜愛。
車身側面整體採用直線設計，穿插少許弧線，給人一種硬朗、有力的感覺，鋼材輪轂結實耐用，車身鋁材料的使用也把輕量化設計貫徹的很好，讓我們不得不感嘆廠家的用心。
相比來說，賓利添越不禁讓我們眉頭一皺，外觀設計老氣橫秋，圓形大燈和方形的進氣格柵讓人感覺彷彿是上個世紀五六十年代的產物。
整體車身也顯得十分臃腫，到處都有的鍍鉻裝飾條並沒有提升整車的氣質，反而感覺到一股濃濃的山寨風，總的來說就是高不成低不就，不禁想問一句：設計師是怎麼想的。
內 飾
五菱榮光的內飾簡潔大方，採用環保材料Plastic material材質，按鍵佈局十分人性化，開車時能很方便的實現盲操作，空調圓形旋鈕阻尼適中，回饋清晰，三幅式方向盤粗細正好，握感超棒，沒有按鍵，讓你專心享受駕駛樂趣，整體風格莊重素雅，堪稱行業標杆。
賓利添越內飾複雜煩亂，按鍵極多且分佈不均，大大增加了學習難度，材料採用了很多皮質材料，讓人擔心夏天暴曬後容易產生有毒物質，並且大部分為純手工製作，也容易產生誤差，最不能理解的是在車載多媒體如此發達的今天依然單獨在中控上方用傳統機械時鐘來顯示時間，讓人不禁覺得設計師思想固化老舊。
動 力
五菱榮光使用1。2L發動機，動力強勁，搭配5MT變速箱，檔位清晰，採用和蘭博基尼法拉利等超跑一樣的中置後驅設計，加速和操控效能非常棒，高速上行車你會發現隔壁車道超過你的都是五菱榮光的車主，他們也完全有自信給你個輕蔑的眼神。另外底盤設計也很合理，能從容應對城市及任何越野路況，從一二三四線城市到城鄉結合部再到鄉村田野，到處都有榮光飛馳的身影。
賓利添越採用W12缸發動機，搭配8AT變速箱，繁雜的機械結構讓人不禁擔心其可靠耐久效能，採用前驅平臺的四驅設計，可以看出設計師的糾結程度。發動機在車外就能聽到聲音如拖拉機一般，大排量發動機和沉重的車身也意味著更高的油耗，非常不符合如今的環保低碳理念。
其 他
空間上五菱榮光可以放下一家三口加上雙方父母，拉人拉貨一分鐘切換，十分方便。而添越雖然外觀看上去車身很大卻只能坐四個人，這空間利用率讓人不敢恭維。售後服務上二者也是天上地下，五菱的4S店遍佈四周，你從家出門左轉兩個紅綠燈內一定會看到有著五菱標誌的建築，不禁心裡很踏實，而賓利添越相信在中國沒幾個人知道4S店的位置。
總 結
經過我們詳細的對比評測相信您心中也有了答案，是的，市場是殘酷的，面對如此激烈的市場競爭，不同廠家的反應也不同，我們很欣喜的看到有五菱榮光這樣品質一流、設計合理，能設身處地滿足消費者需求的車型出現，相反，也希望某些企業從實地出發，在產品力上下功夫，否則只能被市場淘汰。
（文章來源：車少話車）
車問診2018-02-09 22:44:35謝邀。
只能說部分汽車媒體寫的評測文章有很濃的充值氣息，這是行業內很常見的事。文章太過犀利，肯定不受各大汽車廠商待見，大多數媒體沒有能力生存下去。所以經常可以看到很多汽車評測類文章對該車型缺點說的都很委婉，過分的甚至把缺點說成優點。當然也有很多公平客觀的汽車自媒體人。
比如摘抄某汽車網站上一篇文章的節選：內飾簡潔大方，用料多使用先進的Plastic material材質，並且把直線與弧線運用的如火純情，不得不讓人再次感嘆設計師的精工精藝。特別是儀表盤設計，可以說獨具一格，我想會引領一箇中置潮流，駕駛員在駕駛過程中時不時的轉頭看時速，不但可以緩解駕駛疲勞，還可以減少視野盲區。方向盤採用當今流行的三幅式，既莊重又不失運動，握感極佳，簡直是人機工程學的典範之作。中控區域，空調旋鈕大，而且阻力適中，堪稱行業標杆。
上面的軟文寫的太過明顯，記得有位汽車媒體人說過試過的車超過500款才能成為車評人，聽著確實覺得有點誇張，但實際就是如此。比如讓你去試一款B級車，只有當你開過它的對手才能準確去評價它。一千臺車在一千人心中真的會有一千個哈姆雷特，車評人價值在於藉助經驗，告訴大家這臺車各個表現放諸同級究竟是個怎樣的水平。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
早安綠皮車2018-04-23 09:59:35前日小編收到不少私信詢問眾泰SR9和梅賽德斯邁巴赫S450到底該怎麼選，非常糾結，那麼今天我們就來對比一下這兩款車，相信大家看完之後一定會在心裡自己得出一個答案。
外觀
眾泰SR9採用的是時下最新流行的轎跑SUV款式，保留了SUV寬敞的空間的同時外形吸收了轎跑車型流暢的線條，無人能擋的設計絕對可以成為車主成為把妹高手走向人生巔峰的神助攻。畢竟把妹神車稱號是一個個真實案例堆出來的。能獲得如此成功的設計團隊那功力可都不是蓋的。九十年代的賓士後就再也難見全城的收割機了吧？
車身側面加入了寬體包圍、鯊魚嘴、擴散器等齊全的套件使得車子的運動風範愈加濃厚，年輕時尚的設計引得保時捷也要牽強附會也要來打官司搶版權，讓我們不得不感嘆廠家的用心。
相比來說，梅賽德斯邁巴赫不禁讓我們眉頭一皺，老氣橫秋的外觀設計，圓形大燈和鍍鉻的進氣格柵讓人感覺彷彿是上個世紀的產物。
整體車身也顯得十分拖沓，全車的黑色隱形膜裝飾條並沒有提升整車的氣質，反而感覺到一股濃濃的山寨風和額外吸收的熱量，尤其是夏天基本上碰一下就把手燙個泡，後排三角窗後上方突兀的邁巴赫三角標更是說什麼都像是強行貼標，不禁想問一句：設計師是怎麼想的。
內飾
眾泰SR9的內飾簡潔運動而不失質感，材質，按鍵個大並且形狀和排列都規整有序，開車時能很方便的實現盲操作，空調圓形旋鈕阻尼適中，回饋清晰，三幅式方向盤粗細正好，握感超棒，換擋撥片手感清脆，運動感滿滿的內飾每一片觸控得到的地方都在調動著人的熱情，讓你盡情享受駕駛樂趣，整體風格簡約而不失時尚，運動而不失實用，堪稱行業標杆。
梅賽德斯邁巴赫內飾老氣橫秋而且複雜煩亂，按鍵極多且中控螢幕之下、中央扶手上以及方向盤左側的中控臺下方（臥槽誰開車會往這裡看？？）到處都是且哪個跟哪個的操作方法都不一樣，大大增加了學習難度，材料採用了很多木質材料，讓人擔心夏天暴曬後容易開裂洩漏有毒物質，並且大部分為純手工製作，也容易產生誤差，最不能理解的是在車載多媒體如此發達的今天依然單獨在中控正中央用傳統機械時鐘來顯示時間，讓人不禁覺得設計師思想固化老舊。
動力和操控
眾泰SR9使用的是發動機界的“一哥”4G63發動機，動力強勁，改裝潛力更是深不見底，變速箱提供了五速手動、6速雙離合和8速手自一體，豐富的動力鏈匹配方案隨你挑選，不管你是喜歡手動檔的檔位清晰人車一體的駕馭感，還是雙離合快如閃電，或是八速手自一體的閒庭信步，採用和蘭博基尼法拉利等超跑一樣的中置引擎設計，加速和操控效能非常棒，城市街道上行車你會發現隔壁車道超過你的都是眾泰SR9的車主，他們也完全有自信給你個輕蔑的眼神。另外底盤設計也很合理，能從容應對城市及任何越野路況，從一二三四線城市到城鄉結合部再到鄉村田野，到處都有眾泰SR9飛馳的身影。 至於操控，不管是在高速公路還是盤山路還是田間小路，英國蓮花汽車調校出的底盤永遠為靈巧的兩廂車身提供堅實的支撐，“運動感”油然而生。
梅賽德斯邁巴赫永遠一根筋地用著那自產的V6發動機，搭配自產的9AT變速箱，不說繁雜的機械結構讓人不禁擔心其可靠耐久效能和採用前驅平臺的四驅設計可以看出設計師的糾結程度。賓士的V6恐怕早已以其脆弱的機體鬧出的各種拉缸事故聞名天下，變速箱更是一個徹頭徹尾的反人類作品，混亂的控制系統分分鐘把人晃吐不說，右手操作杆的掛檔方式也是早已為業界詬病多年，對習慣了雙手操作杆的轎車車主簡直是噩夢一般的存在。發動機在車外就能聽到聲音如拖拉機一般，大排量發動機和沉重的車身也意味著更高的油耗，非常不符合如今的環保低碳理念不說，兩米多長的發動機艙和五米五長的超長車身更是360度全景攝像頭也挽救不了的如同巴士一般的笨拙操控，如此蠢笨的車子怕是留給A1駕照的專職司機也不想開吧？ 因為巴士也只是後面長一點而沒有這樣要人盯著前面防著後面！
（前一幅圖：司機的噩夢：右手杆的檔位；後兩幅圖：如此車身長度和車頭長度，就問你怕不怕？）
其他
空間上眾泰SR9可以放下一家五口加上兒童手推車等寶媽用品，拉人拉貨一分鐘切換，儲物格更是到處都是，身上的包包等東西永遠隨手可放，非常方便。而梅賽德斯邁巴赫雖然外觀看上去車身很大卻連四個人都坐不了只能坐三人（後排稍微伸一伸腿就夠前排受的了）而且行李箱連放一副球杆都費勁，這空間利用率讓人不敢恭維。售後服務上二者也是天上地下，眾泰店遍佈四周不說，成熟的發動機使其在任何街角都能輕鬆搞定，沒有你從家出門左轉兩個紅綠燈內搞不定的事情，不禁心裡很踏實，而梅賽德斯邁巴赫相信在中國沒幾個人知道4S店的位置，事實上也確實如此，一個省的授權經銷商也是以個位數來計，更別說從買車開始的15萬的裝潢就開始的全程加價的服務收費了。
總結
經過我們詳細的對比評測相信您心中也有了答案，是的，市場是殘酷的，面對如此激烈的市場競爭，不同廠家的反應也不同，我們很欣喜的看到有眾泰SR9這樣設計時尚、配置豐富、價效比超高，能設身處地滿足消費者需求的車型出現，相反，也希望某些企業從實地出發，在產品力上下功夫，否則只能被市場淘汰。
Engine732018-02-21 17:14:53為了拿錢這些車評人幾乎能黑白顛倒，大多數車評人相當垃圾，常用詞：大燈犀利，腰線犀利，進氣格柵犀利，你全家都犀利！我他媽就沒見過這些車評人口中哪部車不犀利的！空間：一拳兩指，中規中矩，同級別中上水準！內飾：內飾豪華內斂，做工精緻，人機工程很棒，檔杆握著手感很棒！駕駛：這車動力平順，家用的話完全夠用。這車指向很準，操控感很強，給人很強的信心，使你願意駕駛它去攻彎……去尼瑪，寫不下去了。我就想知道特麼的這些車評人眼裡是不是隻要是個車都特麼犀利？是個車都拿去激烈開？另外幹嘛老是說操控操控，你特麼的以為個個拿去開賽道？操控是什麼自己都解釋得一坨屎。這些車有哪裡不好嗎？有！杯架是方的，不夠圓。
老倪DIY2016-12-16 19:45:57我們先認識一下“宣傳”這個詞，在我們從小的教育中，這個詞都是正面的褒義詞，但這個詞在英文中對應的是“publicity”，意思上就夾雜了廣告和忽悠的成分。所以無論如何，也要有自己的判斷。
我們再看下，中國有很多堂而皇之的山寨車，大行其道，這要是在法律、智慧財產權成熟健全的地方，這些廠子不僅不能象現在這樣繼續舔著臉宣傳自己，可能早就傾家蕩產銷聲匿跡了。
任何事物都有它的兩面性，同樣的東西往兩個方向說效果往往是截然相反的。這些山寨的東西抓住了一些形似而非神似，對於那些購買或者牴觸它們的人來說恰恰是把一個事物往兩個不同的方向來看待。
再來說說宣傳汽車的這些媒體們。他們所處的可能是專業的機構，但又能如何呢？汽車媒體的業態早已被廠商所熟悉和控制。
曾經汽車媒體很火，於是雜誌、網站等等便鋪天蓋地，多了自然要產生競爭，而追求短期效應的媒體們更多的不是依靠客觀公正的報道，而是想透過宣傳迅速的拉近和廠商的關係，來獲取廠商的供養。廠商似乎變成了飼養者，而且
這樣的媒體多了都嗷嗷待哺，廠商只好按關係、影響力把媒體分級，有的要優先一些，有的則可以怠慢。
無論是試車還是釋出會、被邀請的媒體總是歡天喜地，記者有紅包（美其名曰車馬費），沒被邀請的自知影響力有限，要麼發動能量迅速公關貼上去，要麼透過差評引起廠商的注意和不安。
甚至自媒體都可以用來作為被廠商怠慢的媒體反擊的利器。
很多本應客觀公正的內容都和廣告掛上了鉤。印刷刊物的數量可以虛報，點選量也可以注水，很多媒體早已失位於本來的功能和職責，甚至利用媒體平臺的優勢去和廣告公司、活動公司展開競爭。
曾經被老百姓非常看好的媒體長期測試車和年度車評選，也在不斷的發展中變了味道，夾雜了媒體和廠商之間的利益糾葛。
按道理汽車媒體的競爭應該是討好消費者的基礎上客觀、公正的履行自己的職責、使命，但現在看來唯獨不被在乎的倒是衣食父母。所以這樣的汽車媒體胡說到什麼程度都是可以理解、也不奇怪的，因為這種不健康的生態鏈早已固化。
胡說並不要緊，謠言止於人們對真相的追求，自媒體時代恰恰有了顛覆這種利益壟斷的可能，但無論何時，作為消費者的我們都要有自己的判斷和認知，最怕的就是人云亦云，你可能認為他們是為了你好，但實際往往不像預期那樣單純。
馬頭人車庫2020-11-18 14:31:25自媒體飛速發展讓各行各業都湧入了海量的媒體人，大家謀生的渠道都不一樣，有為線下生意引流的，有的做人設接推廣，也有做電商直播帶貨的。汽車也是其中很大的類目，車評人猶如雨後春筍在這幾年裡拔地而起。車評人一多，質量就良莠不齊起來，我的影片下也總有這樣的評論：這年頭真的是什麼人都能來做車評了。誠然很多時候評價一輛車是一件很主觀的事情，大家對於車的認識肯定不一樣，有爭議很正常，但是汽車自媒體的套路確確實實存在很多，今天就來給大家說說這些聽起來坑爹但實際上無奈的小套路。
拿車不易，有些話想說但是說不出來
這一點很多新手汽車自媒體會遇到這樣的問題，在我剛做自媒體的時候，想拿到一輛車去試駕拍攝簡直比登天還難，只能先拍自己和身邊朋友的車。但是這樣的數量實在有限，只能去找一些認識的二手車商拿一些已經停產的二手車來拍，但是二手車商是要賣車的，作為借車的人即使這車爛到爆炸，我也不能把它噴的一無是處，否則以後再也沒人會把車借給你了。後來漸漸跟一些4S店的工作人員熟悉了，拿車也變得方便起來，但是4S店的車都有車貼，很容易從影片中判斷出來車的來歷，如果說了太多負面，這個4S店的工作人員也會被你拉下水，所以這也是萬萬不能有一說一的。
拿人手軟，吃人嘴短
等到粉絲積累到一定程度時，商務合作開始接踵而至，這個情況下更是不能說缺點。動力不足可以說成動力夠用，方向盤輕可以說成對女士友好，剎車軟可以說成在城市擁堵路段駕駛更輕鬆，這些都是常規操作。但是畢竟吃人嘴短，大家都沒辦法。
這裡還要給普通車迷朋友們普及一個知識點，車評人從廠家拿來拍攝的車輛分為兩種，一種就是大家知道的商務合作，這種情況下是有費用的，從幾千到xx萬不等；另一種也是更常見的就是試駕活動，這種活動是沒有任何費用的，只是與廠家維繫關係的常規操作。就我自己而言，試駕活動都會十分客觀的去做車評，但是即使這樣也會經常惹的公關公司的不滿。這也讓我一度很厭惡自己的工作。
開局一張圖，其他全靠編
這是所有胡扯的車評裡最差勁也是最常見的現象，開局一張圖，其他全靠編。一般而言，圖文車評出現這種可能更多，這種車評被稱為八股文，廠家並不從你所在的區域協調車輛安排試駕拍攝，而是提供一份車輛配置表和官圖，其他就全靠車評人想象了。
說了這些以後，肯定很多小夥伴會罵，但是這的確也是一種行業現象，大部分車評人沒有雄厚的財力想評什麼車就去買一輛，所以必將受到諸多限制。試駕評測了那麼多車以後，在我眼裡說實話沒有太差勁的車，如今無論是國產車還是合資車基本都滿足這個價位裡面應有的水準。其他的大家見仁見智，各有千秋，多試駕，多比價，多參考身邊開這個品牌車輛朋友的意見。車評人的內容當個參考，不可全信也不需要因噎廢食，僅此而已。
支點車咖2018-02-11 07:42:16其實也不能說測評的都胡說，第一我不認為測評人員能憑藉幾個小時甚至幾十分鐘就能把車瞭解透徹，真正懂這個車的是開半年甚至更長時間的車主，車主最有發言權，就好比你去4s試駕，感覺都差不多，一般試不出來毛病，這要是試駕車都有毛病，那誰敢買，第二，車主但凡說點自己開的車有哪些小問題，水軍也好自稱懂車的人也好，就會上來噴你，其實他們不會想，你自己車沒毛病，不代表別人車沒毛病，全憑主觀臆斷。國產車尤甚，慢慢的也沒人惹那個麻煩了，說點好聽的大家都高興，就像公司裡一樣，不是所有領導都能接受你提的建議，有些會記恨你。
軲轆說車2018-02-21 21:53:59曾經有一個汽車品牌總監說過這樣的驚人之語。
第一句：我最看不起汽車媒體，讓他們說什麼他們就說什麼，什麼玩意兒。
第二句：我們不怕投訴，哪個媒體不可以打招呼？我們完全可以讓那些車友想投訴都發不了聲！
可見現在的汽車輿論環境到了什麼程度。縱觀在我們身邊的各種媒體，我們有這樣的感覺，足球是一個人人可罵的領域，汽車是歌舞昇平的聖地。
現在的汽車測評文章，竟然可以胡說到如此程度，以至於讀者（觀眾）都知道曲解得真意，在油滑的辭藻裡瞭解汽車的特性，在空洞的文案裡抽絲剝繭出一丁點真實……
非但車評人在充值槓桿下墮落，無數水軍車託更是助紂為虐，最後弄得讀者（觀眾）都心態失衡，加入罵陣。
軲轆說車是MGCC的自媒體，車友原創是內容的來源，雖然車友的觀點也可能有失偏頗，也有可能愛屋及烏，但是我們相信，更多的車友觀點聚集和碰撞，就能幫助車友們對一款汽車得到最公正的評價。這是我們追求的。
歡迎更多的車友關注軲轆說車，以車會友，The Marque of Friendship，自己花錢買車用車，愛恨才是最真實的表達。
小魚鋰電2018-03-04 21:12:22有的是看充值多少給出不同標準。畢竟有錢能使鬼推磨嘛。有的是純屬侮辱讀者觀眾的智商。。。。
無事不生非A2019-02-11 06:41:12給想買車的朋友的建議。1，別在意油耗。買車開車，本身就是一項耗費。十萬，二十萬的車都買了，還在意區區幾升油？更別信廠家商家給你的油耗資料，這是80-120公里勻速資料，平時上下班，城市道路根本達不到這個資料。2，別在意車的外形。車在路上，沒人看你的車。除非你是幾百萬上千萬的真正豪車。3，看中了車，下單前務必弄清以下問題（查百度或其他）A，變速箱和發動機型號。使用越普遍，投放市場時間相對久，則效能越穩定，維修保養越低廉。B，儘量選獨立懸掛和非承載式車架。C，看看是什麼剎車系統，儘量別選鼓式剎車。D，到自己所選車的群裡看看，瞭解一下已買並用上的車主的言論。E，最好去查一下該車的碰撞安全係數。我不是哈日精日，也不是賣車的。用經驗和閱歷告訴你，在十萬以上，豐田車最好。ＢＢA好，但是保險費，維修保養昂貴得很。
車域無疆2018-02-19 11:16:51說白了，還是要看車評人自身的定位和底線。
大寫的FL2018-03-19 16:43:50我印象最深的就是有一次做滴滴，因為自己想買車，就和司機聊起了車，他極力推薦我買英朗，說那個車是渦輪增壓的三缸機，而且是雙離合！！
沒錯，非常成功的洗腦，他把這三個東西當成了最新的高科技，忽悠他的人是誰我是沒問了，從此別人的推薦我只是笑笑
匯選車2017-10-21 20:09:39大家買車之前都會去看一些影片或者文章之類的汽車評測，但是不得不承認目前部分評測內容確實存在不夠客觀，公正的情況，廠家充值也不是什麼新鮮事。
今天呢，我們就模仿一下
“專業”
汽車對比評測的內容。讓大家看看到底能有多扯！
（以下評測純屬扯淡，虛構！）
今天我們評測對比的兩輛車分別是“五菱宏光”和“奧迪Q5”，相信在場的所有人都對這兩輛車都不會陌生。
之前有不少準備購車的粉絲朋友在後臺提問，這兩款車究竟應該怎麼選？不要擔心，透過我們今天做的對比測試，一定能讓大家從兩車中選出一款最適合自己的。
一，外觀對比
五菱宏光采用了非常硬朗，帥氣的設計風格，可以看出，無論是前臉還是車身腰線，都非常的大氣，讓人一看就覺得是硬漢風格；全系標配的車頂天線也解決了在郊區或者農村訊號不好的問題。
可以看出來，五菱工程師在設計時帥氣的外觀的同時也考慮到這些細節，這點不得不給五菱點個贊！
反觀這臺奧迪Q5，無論是左看還是右看，好像都還是奧迪流傳多年的家族式大嘴風格，沒有一點新意。就連車身線條都不想多加上一些創意！
相信我，如果開這臺奧迪Q5去接一個姑娘，我相信她寧願坐雅迪，也不願意坐你這臺老氣橫秋的奧迪車！
二、內飾對比
我們首先來看五菱宏光的內飾，使用了黑色和米色的搭配，讓車內風格顯得非常年輕，有活力；去除掉一些麻煩，無用的按鈕後，保留了一些精美的旋鈕和加大的按鈕，提升了操作便利性不說，並且按鈕上都是中文，非常的接地氣。
這麼人性化的設計簡直可以算得上是良心之作，堪稱人機工程學的典範！
奧迪Q5內飾多采用深色設計，讓人進去後第一感覺和外觀是一樣的，老氣！按鍵這麼多也就算了，上面還都是英文，追求什麼國際化？欺負我們這些沒文化的人不懂英文是嗎？
還有這個方向盤，沒有多媒體按鈕，喇叭操作面積非常小，整體看起來毫無運動感，讓人想要碰一下的慾望都沒有。
三、車內空間
擁有七個座椅的五菱宏光可不僅僅是能多拉兩個人這麼簡單，如果將第三排座椅拆掉後，既能拉很多貨，又能坐四個人！在現在全面開放二胎的時代，五菱宏光簡直不能更實用了！怪不得會成為神車！
奧迪Q5只有5個座椅，全家人出行的時候，父母妻子再帶倆孩子；六個人五個座，二胎只能塞進後備箱裡才能不被警察叔叔查到超員。至於拉貨，看了看後備箱空間，算了，還不如出門時將二胎塞進去呢！
四、動力
我們這輛五菱宏光雖然只搭載了一臺1。5L自吸的發動機，但動力卻十分驚人，足足達到了112馬力，這在同價位的車型中的表現是最強的。
正因如此，無論是拉人還是拉上一噸左右的貨物，他都完全能夠勝任的。並且還是後驅車型，即使讓您在秋名山，也能完美的漂移過彎！
奧迪Q5搭載的是一臺2。0T發動機，能爆發出230馬力。但是由於是渦輪增壓發動機，起步時渦輪機的突兀感會非常明顯，一點都不平順。如果在二環上開，再多的動力都發揮不出來，並且還要時刻忍受渦輪帶來的頓挫。
相信我，五菱宏光的自然吸氣發動機才更平順，更適合市區道路！
總結：
看完這期的對比評測，相信大家心中已經有選擇的答案了，希望大家都能將錢幣花在五菱宏光這種既實用又有面子的車型上；更希望今後的汽車市場能多出一些五菱宏光這樣的良心車型，多從消費者角度考慮，才能不被市場所淘汰！
最後：以上評測純屬虛構，感謝大家看我一本正經的胡說八道。
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“TG玩車”
30位維修技師線上為您排憂解難！
天和Auto2018-06-18 14:05:41汽車評測文章不否認有胡編亂造，以及充值黨睜著眼睛說瞎話的存在，但是這種多以影片評測已經媒體網站編輯類為主，不具代表性也不具參考價值。也有一部分純粹出於愛好或者第三方提供平臺進行評測，比如今日頭條、知乎一類，大家各抒己見。
但是對於同一臺車不同的人會有不同的看法、不同的見解、甚至偏見。這也是正常的，即使是編輯首先也是人，不同的人對同一事物會有不同的理解車子也不例外。
不同的看法代表了不同群體，
所以即使是第三方的評測也會引起爭論，這是合理的。
不過不管是專業編輯還是業餘編輯，評測可以帶有主觀色彩，表達自己的看法和見解，但是最好不要太諂媚。實事求是一些最好，沒有哪臺車都是優點、也不會有一臺車全是缺點，好就是好、差也不能說成好，即使你再喜歡但缺點在那也是事實存在。
所以既然選擇利用平臺表達自己的見解，就要有職業操守和道德底線，儘可能的做到客觀、真實、不作假，並且文章儘量淺顯易懂符合大部人的閱讀習慣，能做到這些也就算不錯了。
所以沒有一家評測自媒體能做到客觀、獨立、第三方，即使是第三方提供免費平臺的自媒體。
每個自媒體號背後都有一個團隊，每個團隊之後都有其盈利點，盈利才能生存。
如果能堅持創作不被收編，那這些內容還可以作為參考；一旦被注入資本，兩輪以後絕對不會再純粹，其以後的內容當做娛樂吧。作為從業人員也確實應該檢討，推薦車輛確實過於有傾向性，對於自主品牌確實有些偏好了。
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段子也能高階深奧2018-12-23 01:42:43很多啊，充值夠了，黑的說成白了。
我想買個車2020-11-21 12:30:20這種是典型的形容詞過多造成的，不如像我一樣說點真的，是怎樣就怎樣，實在！不要那麼多的形容詞。
閱動力2020-11-18 11:43:13
自媒體人對一輛車的評價和解讀，對於一位將要購買新車的人是否有一定的影響，我個人感覺影響是有，但是不大。自媒體人測評一臺車是站在銷售人員的角度去講解，而不是消費者的角度去講解。這也完全符合市場邏輯。
汽車的外觀使用的語言描述是比較難的，因為每臺車的造型都那樣，但是車型那麼多，每臺車都要有人寫。比如說“腰線”只是位置和長度的不同，不管怎麼樣對於任何一臺車影響都不大，然而就是這樣一條“腰線”可以使用成千上萬的詞語來描述。
我們平時看文章要看一些有價值的，自己沒有機會體驗，別人體驗完分享給你的，這就是真正的價值。比如說發動機，變速箱這些東西都是看不到的，只有有專業知識的人，使用資料來科學計算得出一些“值”，或者是有人親自駕駛過的，這個可以做一些真正的參考。
汽車測評充值的情況確實是有，但是有些是實實在在的資料，有的確實是在瞎說。
達令844454492018-02-13 01:20:36懂車的朋友給你介紹車，十幾分鐘下來你瞭解得清清楚楚的，我看過國內的幾個測評mini系列的，那真叫什麼玩意兒，半小時都在扯蛋胡說，全程憑感覺亂說 一點兒普都沒有，還帶有明顯的炫耀痕跡，真是醉了。回頭自己看拜仁車場的人介紹選車，12分鐘我就明白了。
幽遊小生2018-02-13 09:08:18簡單來說，就是事實已經不重要了，重要的是評測人的主觀或者說充值者的意願。買車前，去看看論壇，沒有哪一個車的論壇是一片讚揚的，都是各種的問題貼比較多，但是個人覺得這裡面水份反而較少，可以作為買車參考；至於評測文章，只能是消遣消遣用。就拿小型SUV來說，長度或者軸距沒有緊湊轎車長，但是你坐進入就會發覺空間以及坐姿都會比較舒服，並不會比緊湊轎車差，當然，體型比較大的人肯定不合適，但是滿足大部分人還是夠的；另外就是隱藏著看不見的的汽車設計和用料、配置等，這些是一般評測人忽略得最多的，他不懂，更不可能給消費者說清楚講明白，這些就需要真實車主的體驗了。一款車好不好，適不適合購買，其實主要是根據購車人自己的需要來的，別人的評測可以看看，但是左右到購車人的意願的話，就會出現日系車省油耐用皮薄、德系車高速穩品質好等派系出來，三人成虎就是這樣的。
孫越538954622016-12-18 04:02:49經常看到類似“0-100加速達到了驚人的15秒”之類的……。。，一看到這些胡說八道的文章，就覺得騙子在這個行業太好生存了
小哥丁丁2020-12-31 13:18:05題主，您好！
我是小哥丁丁，一個從事汽車行業十餘年的一線工作人員。
關於，您提到的一些媒體，針對車型評測，採用渲染描述的方式，這是非常常見的。首先，我想試問下，如果一個產品的描述沒有煽動性，都是大實話的話，就會顯得平平無奇，那麼這個產品就沒有吸引力，消費者就不會對他青睞。
目前，早已過了酒香不怕巷子深的歲月，好東西也依舊需要宣傳，何況一些本來就沒有太多出奇的商品呢？
在搞清楚，目前這個社會現象的時候，我相信誰也不能免俗，只要你生活在這個社會里，你就會主動或者被動接受這些東西。當然，在這個百花筒似的當下，肯定有好的，也有不好的。那麼，我們學會分辨真假的本領就變得尤為重要了。
我作為一個汽車行業工作者，我也時常會接觸，您說的問題。尤其是一些車型對比的文章，簡直是能把一款完全沒有勝算的車型，寫得跟行業牛車相媲美。這無非也是為了吸引眼球而已。
曾經，我也想像你這樣，去批判他們，去改變他們。包括，我在很多期的影片裡，也說到過類似的問題，無奈我說得再怎麼真誠，很多人就是不信，只有等到自身的利益受傷害了，才恍然大悟。這個時候，你再說他，已經沒有任何意義。我把這樣的情況，歸納為交學費。
還有一句話，叫做：謠言止於智者。這個世界上騙子本來就消滅不完，而這個世界上韭菜也是會割一茬長一茬。你我能做的，就是不要昧著良心，你自己所知道的告訴大家，說出來，寫出來，至於信不信就讓一些看那樣文章的人，自己去決定吧。
我是小哥丁丁，每天都分享買車、用車的實戰知識。
如果我說的有那麼點道理，煩請關注我；想了解更多買車、用車知識，請收看我的影片和文章。
玄2296003712018-08-04 10:58:12可以參考某震車評，其實剛開始他還不錯，只是出名後加孩子出生，可以理解但之後表現確有點過，反正現在少看他評測。就我看這麼多年車評，除了照稿唸的，大部分還是有說出該車優缺點，一般都是較隱晦或輕點，出來混都是為了吃口飯，換位下可以理解，建議各位看官看車評尤其是影片類，說優點一慮掠過，在說缺點那怕幾個字也得好好琢磨，有些資訊量很大，具體怎麼理解就理論加實踐。
崑崙山1333867182020-11-24 06:32:12現在汽車進入了平常百姓家庭裡面，由於汽車這個由成千上萬個零件組成的交通工具，每個汽車廠家都有自己獨特的東西，一般的非專業人員是很難分辨出來每個車的優點與缺點，所以社會上面就誕生了非常多的所謂汽車評測家們，他們有的是某些廠家裡面專門請的一些表面是評測實際上是推銷宣傳自己生產的車，還有一些是為了吸引更多的粉絲讓自己變成一個比較出名的人，還有一些是經營二手車買賣的，用一些所謂的資料等等來推銷自己經營的二手車，還有一些純屬拿了一些黑錢惡意的去攻擊某個品牌的車，來達到不可告人的目的。實際上現在作為車輛測評的人基本上真的專業人士特別的少，一些人只不過是憑著自己個人喜歡的和一知半解的汽車專業知識來評測一些車輛，往往這些評測出來的東西會誤導消費者對車輛品牌，效能等等的選擇，所以說汽車只不過是一個代步工具，至於買什麼樣子的車，主要是根據自己是代步出行，還是別的什麼來選擇車輛，只要是能在市場上銷售的車輛都是經過專業機構嚴格的標準生產出來的，只不過是價值與配置的差別，有錢就買個貴的品質好自己喜歡的樣子，錢少就買個一般的，不要完全相信那些什麼測評，你買的車永遠是你在使用，別人說的再好再差和你有什麼關係？
冬日鳥語12018-03-16 10:20:58過去很迷信，以為汽車評測文章都是汽車方面的專家寫的良心文章，津津有味的閱讀。後來，越來越感到多數這方面的文章純粹是收誰的錢替誰說話，基本沒有參考價值了！至於這些文章可以胡說到什麼程度也沒法一一細說，簡單的概括就是：如果想吹捧某型車，不管這個車有沒有真正的製造功底和技術實力，就是閉著眼雲山霧罩的瞎吹，什麼外觀、造型、配置怎麼這麼好，形容詞就那幾種（硬派、肌肉感、陽剛氣、線條如何等等），真是已經噁心到他老家了！而對車輛（特別是對於SUV車、越野車）最重要的發動機、底盤、懸掛系統、四驅系統、要麼一帶而過，要麼避重就輕，要麼根本就不提！想黑一型車，發現某型車有什麼缺點，就攻其一點，不計其餘的醜化矮化。如此種種，早已經嚴重汙染網路媒體汽車評測領域的環境，嚴重誤導汽車知識普及和一些不瞭解汽車的人們的購買意向，如果不加以規範，這類文章包括這個領域只能像娛樂八卦一樣，可以存在（因為很多人就靠這個吃飯），但只能做為一種茶餘飯後的閒聊談資，沒有什麼可信度，更談不上權威性了。
手機使用者57565086192018-12-25 11:28:20我看過黑的最明顯的大飆車一期影片，拍的帝豪GL，標題是這麼寫的，看上去不錯，實際就是拼湊的集合！而且影片還不允許評論！什麼車不是拼湊的集合？
創大業252018-12-22 22:56:12動力測試往往在測0-100公里加速的時間，有必要嗎？又不是賽車測試……要表現專業水準？糊弄誰呀？
【其實我更關心的是急剎車，0-100公里的剎車距離】安全才是第一嘛。
噪音測試就測一下怠速時的噪音，40公里時速的噪音，100公里時速的噪音就可以了，測什麼三缸發動機的震動！有必要嗎？
【其實我更關心駕駛時的噪音，我又不是開著發動機蓋子開的】
車內的汙染測試告訴一個甲醛這樣的數字就可以了，有必要掀起天花板、地毯來測試嗎？
【其實我就是想知道新車內部在密閉時空氣汙染嚴重嗎？】
空間測試往往是高矮胖瘦不一的車評人，能不能專業一點，放個假模特，測一下長寬高的數值，【告訴我腿部、頭部距離和寬窄舒適度呢？】
……這種問題太多了，車評能不能實際一點，特別是評家用車的時候呀。
牛逼裝車推牛逼啦2018-03-05 20:28:36其實都是錢鬧得！誰給錢了聽誰的！忽悠消費者！現在的評論，就像古董專家一樣，只要給了錢，假的說成真的，黑的說成白的！稍微有點良知的專家，發現問題也不說話，因為也有錢拿！最最主要的，是因為他們要在這個圈子裡刨食！汽車評論如是！
股舞江湖255522672019-02-11 05:21:56網上的文章你信三分之一算了。微信，微微的信一點就可以。網路時代開始之初曾有句名言，你永遠不知道跟你聊天的是人還是豬。所謂資訊爆炸，只不過是天下文章一大抄，以訛傳訛，三人成虎，垃圾桶大爆炸。特別是進入手機網路時代，各種自媒體應運而生，寫文章推上網完全是一種賺錢手段。人人都有話筒，人人都可發言。隨便個網名就是專家，沒生過孩子的可以頭頭是道給上課講如何養孩子，十歲前不要食鹽。為了賺眼球語不驚人死不休。反正沒人追究。由於網上寫文章沒有底線，所以謠言橫行。而網民的思維觀念大多停留在五六十年代，認為為網上所有文章就是《人民日報》一樣的權威深信不疑。於是謠言就有了市場，別說什麼車評文章胡說八道到什麼地步，往往就是這樣胡說八道才有人願看，才能成網上大V名人，信眾粉絲趨之若鶩。現代人頭腦已被網路手機綁架，完全把交給手機指揮。
智慧改變命運2018-09-13 21:31:55科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
汽車評測有客觀評測和主觀評測兩種。客觀評測專案費錢耗時間，因為每一項都必須有客觀資料支撐，還必須給出同期行業平均水平。
而主觀評測靠經驗和理念引導！
現在國內主觀評測經過嚴格規範培訓的人很少。能感受出力感，品質感，價值感的人是鳳毛麟角。
大部分人的主觀評測是理念引導型評測，即主機企業宣示設計理念，媒體人配合主機宣傳僅此而已。
能基於第三方態度評測的媒體在國內基本消失了，包括嚴謹的國際評測也已經淪陷了。
國際評測機構也收公關費應該是每個主機企業和評測人共知的秘密。
理念引導宣傳實質就是廣告，僅此而已。
客觀的講自主品牌主流企業整體制造水平已經逼近合資水品，超越還需要時間，主要是安全設計理念稍有滯後。
毊磃艧韷塁轐矋齾哈哈2019-02-03 14:09:17大飆車 那種明明充值著卻還能把自己撇的一分錢沒掙的人我是最服的。問問他18年九月份領了多少錢再說吧。賬都是過的我門這裡
夢幻Yy業務人氣關注通知打卡6862018-02-21 10:14:44即使是同一輛汽車，在每個人的心中都會有著不同的評價，這也就是說在一千個人的心目中有著一千個哈姆雷特，現在汽車評測評主要有著兩大類，一類是外觀上的大做文章，另一類是綜合性能的測試
由於對外觀的評價，個人因素佔有著相當重要的一部分，如果有一千個人的話，那哈姆雷特得到兩千個，所以一些對汽車外觀上的測評，基本上沒有任何的價值，他可以憑藉這個人的感覺把一款漂亮的車說成醜的，同樣也能把醜的說得很完美，這樣對於廣大人群來說，並沒有任何的實際意義，所以看到一些對汽車外觀的詳細解說，基本上就可以忽略了，反觀對效能的測試是值得參考的
汽車效能測試主要有這幾大部分，動力操控舒適空間配置，這裡面的個人因素會少一些，但不是沒有，也不能忽略充值的存在，所以一些關鍵性的用詞就得需要注意，例如動力可以夠用，實際上就是動力不好，空間表現可以滿足日常的家用也就是很一般的意思，路感清晰，實際上是懸掛很硬不舒服，至於操控性，同級別除了幾款特別優秀的以外，基本上都差不多，配置這方面即便是充值了，一般也不敢亂來，因為這個不同，能夠實實在在的看到，有就是有沒有就是沒有，不要一味的相信現在網上的很多汽車測評，只能用來做一些參考而已，車好不好還得實際去感受，廣泛的查閱這款車的優缺點，然後分別去進行確認，多用心去體會一些誇獎詞背後的深刻含義，對汽車要有自己的認知
果殼裡的世界2019-02-11 07:48:21我只服38車評，對其他車評真不敢恭維。車評人應是專業的，應站在客觀中立的立場上，給購車人以專業性的分析結論。然而大多車評人變成了促銷幫兇，對存在的不足或問題，往往避重就輕，甚至根本不提。更有甚者，為代言某品牌，嚴重有意誤導消費者。其行為很無恥，其人已淪為金錢的奴僕！劣幣驅逐良幣，很悲哀！
綠箭俠6572019-12-07 21:43:3914年準備買車的時候看過一期對比測評，板車速騰對比我準備買的那款車，兩個測評人分別開這兩輛車，最後把速騰誇成一朵花，記得最深刻的一句是“速騰這次懸掛改得特別好云云”，把另外一輛說得一無是處，不知這二位是不是在胡說［捂臉］
情愫你我2019-02-11 14:26:18要想買經濟型耐用車，請去看一下岀租車品牌那種多，你就會知道答案的。
經濟條件好的還是看一下BBA，
車評之至2019-12-09 16:13:35一些車評裡的觀點都是真話，並且敢於讓大家去驗證。希望有人透過試車得出不同的觀點，並且拿出來探討。如果發現了評車觀點的問題，那麼其實是很好的糾正。必須承認一點就是：主觀上的真話不一定在客觀上都正確。而咱們的廣大觀眾在看了以後去試車其實就是一個很好的驗證和糾錯過程。
但很好笑的一點是，不少都開始倡導試車了，他們的話術一般是這樣的“xx就是真理嗎？每句話都是對的嗎？買車還是要自己去試，不要聽信xx”。上述這些措辭是不是很熟悉？在各大論壇是不是經久不衰？
拋棄某些錯誤的認知和固有的成見。比如過去膾炙人口的“德國車嚴謹”、“日本車發飄“、“美國車費油”等等這些論調，或者對於某種技術的刻板印象，比如“三缸機一定抖”這種。像別克昂科拉GX就搭載了一臺表現很優秀的三缸機，很多人試駕過以後，都認為它的平順性在同級別甚至比不少四缸機總體上還要出色。但現實情況是許多人在買車前根本就不去試，而總是猜想某種技術或某輛車的表現，這就很不應該了。
比如你說你就是對三缸機有先天的偏見，你去試過某輛三缸車，客觀上認可它的運轉品質，但就是不想買，這其實還是可以理解的，至少你沒有在事實層面忽略掉一些產品。而如果你跟本就沒試駕過預算範圍內的全部目標車型，那很可能錯過一款本應很適合你的車。比如你以為所有三缸車都抖到不能接受，結果有一天發現隔壁老張的某臺三缸+CVT車居然比你自己日常代步的某四缸+雙離合車要平順百倍，你是不是有一種無比後悔的感覺？
汽車本來就是需要親自駕駛的。至少在當前的技術發展階段，自動駕駛還不可實現，汽車畢竟是用來開的。如果你不試車，買到一臺駕駛品質極其粗糙的車，那會給你每天的出行品質帶來很大的負面影響。
相反，也不是說所有消費者都去試車就不需要車評人了。這是因為在買車前在有限的場地透過簡單的試駕確實不可能瞭解一輛車的全部特性，很多需要長期或深度體驗/測試才能夠獲得的評價還是需要車評人來為你補充和解答。所以最推薦的方式就是先看車評，然後再試駕，有針對性地試駕，既針對自己的需求，也針對車評人們講述的觀點，去求證，去驗證。看看哪些是對的，哪些是錯的。經過這樣的選購過程，一定會選到最適合自己的產品。
奔跑的馳騁2019-03-11 07:35:58我還是那句話，真正想買車的人，就別看汽車自媒體的車評了，它們拿了錢，就會無底線地捧或者黑，翻手為雲覆手為雨。真要買車，就多看多問親戚朋友、身邊同事的用車感受。如果非要上網，就去那些只有真正車主的論壇，看看車主們的感受，最多再去看網上釋出的各種車型的廠家資料，進行比較，挑選適合自己的車備選。然後，就是多泡泡四S店，多看多摸多試駕那些備選的車型。最終，你喜歡的車就有了，而且，你買了這樣選擇的車，基本上不會後悔。
我家大金毛2018-11-29 09:23:20想起了蔡老闆最近一個影片，說，一個女的不回家好好抱孩子，搞什麼車評！
大道至簡1401962872019-03-21 14:21:50媒體也有一些是胡說八道！就拿後防撞鋼樑，國家規定是沒做要求的，所以還在說車企良心問題，符合國家規定怎麼就不不講良心了！車子安不安全？有權威檢測機構出具的碰撞實驗報告和專業評級機構，也不知道哪弄來一幫人，整天胡說八道。一味誇大某些功能，吹噓某個品牌，沒事就忽悠那些不懂車的，4S店買車都不懂，你們是專業學的啊還是專業修的啊？專業造車的不談了。賓士寶馬奧迪也就是BBA，都用過瀝青和回收棉，而且有毒有害物質超標，也不見你們曝光，等問題出現了也沒見你們口誅筆伐！路虎美國業績很差，為什麼？故障率高啊！同款車合資和北美地區銷售的碰撞試驗差異大，也沒見你們說啊？北汽賓士車內異響解決不了，也沒聽到你們喊啊！所以只能說有些媒體很垃圾！
三十問車2020-11-18 11:12:56其實，只要充值到位，媒體或者是自媒體也能將白的說成黑的，黑的說成白的。不少人做自媒體或者媒體的初衷就是吸引人氣、招廣告位、變現，在這樣的大背景下，能夠客觀公正的評價一款車的媒體並不多。
比如，曾經就親見過這樣一個自媒體，只有某品牌的某款車上市，必然是各種冷嘲熱諷、各種踩踏，後來終於受到了廠方的注意，被“招安”了，好了，後面畫風驟變，又到了新車上市的基金，各種追捧，預測大麥。
垂直類媒體相對好一點，畢竟有專門負責製作內容的編輯和記者，也有負責銷售的商務人員，往往一篇文章是這兩類人過招的結果。內容編輯主張客觀的展現評測內容，而銷售商務拿了客戶的錢，肯定是不能說太多的壞話或負面評價的，不然沒法跟金主交代。也有比較強勢的媒體，在跟客戶談商務的時候直接說，我們xx欄目會客觀地展現評測，至於最終會怎樣，會不會被客戶修改，那又得另當別論了。服務車主或潛在車主，也不能一直光美華麗的評測內容或文章。
媒體評測的作用是讓消費者更瞭解這款車型，既然如此，車子好不好看，何必聽媒體人的，自己去看不就行了；車子好不好、質量、做工怎樣，媒體說再多的高精工藝，也不如自己去店裡摸摸門把手，開關車門來得實在；發動機獲得了再多的獎項，也不如自己親自去踩幾腳油門、剎車。所以，各有各種的做法，如果你不信，不去看這些評價就夠了，如果你信這些媒體測評，建議看哪些帶影片的動態、對比類的測評。
