唏噓的小胡茬2020-03-08 14:05:26調整飛行軌跡和姿態，屬於正常現象。
科羅廖夫2021-01-22 15:48:56民航客機的正常降落，由於動作輕柔平緩，所以幾乎沒有失重感。只有軍用機動作比較粗暴，才會有比較明顯的失重感。據俄羅斯武裝力量紅星電視臺報道，俄軍不久前公佈了兩年前在敘利亞墜毀的安-26軍用運輸機的細節。當時機上共有33名乘客和6名機組人員，其中有一名俄軍少將，以及眾多高階軍官，這是俄軍在軍事介入敘利亞以來的最慘重損失。
這次墜機事故很蹊蹺，安-26運輸失事時的天氣條件並不複雜，也沒有任何防空導彈等武器發射的跡象。機長是一級飛行員，失事的安-26飛機飛行時長超3000小時，多次在赫梅米姆空軍基地起降，飛機墜毀在距離跑道500米的地方。
根據俄軍描述的飛行狀態，這架安-26運輸機顯然是在進行“阿富汗式降落法”的時候墜毀的。阿富汗式降落法是一種大角度俯衝降落方式，粗暴簡單，在幾千米高度接近機場跑道時突然一頭紮下去，劇烈地俯衝下降，這在戰時可以有效地規避單兵地空導彈的伏擊。但一旦操作不慎飛機就會墜毀，連拉起復飛的機會都沒有。
這種降落法要從上世紀80年代的阿富汗戰爭說起，當時蘇軍發現，大部分被美製毒刺導彈擊落的蘇軍戰鬥機或直升機，是在機場附近的低空降落航線上受到伏擊而被擊落的。
“毒刺”是有史以來擊落敵機最多的防空導彈。從1986年開始，美國中央情報局向阿富汗抵抗組織提供了大約500枚“毒刺”導彈和250具發射器。根據1993年出版的美國高炮年鑑記載，在阿富汗戰爭中，阿富汗游擊隊僅發射了340枚美製FIM-92A毒刺單兵地空導彈，就取得了擊落了269架蘇軍飛機的輝煌戰果，殺傷率高達79%。
儘管該資料有些涉嫌誇大，但仍說明“毒刺”對這場戰爭的巨大影響，這種武器被稱為“蘇聯空軍最大敵人”一點也不為過。
在戰爭後期，幾乎每天都擊落一架蘇軍飛機，游擊隊打的蘇聯空軍都要崩潰了，以至於米-8運輸直升機和米-24武裝直升機的機組人員的每一次戰鬥任務起飛，都像是一場生離死別。
在機場降落航線打蘇聯飛機是美國人想出來的，當年美國總結了很多打擊蘇聯武裝直升機的戰術。最經典的就是讓游擊隊肩扛單兵導彈埋伏在蘇聯機場附近，伏擊在起降過程中呆頭呆腦的戰機和直升機。
一般來說，飛機在準備降落時，速度和高度都很低，面對突如其來的導彈打擊，基本沒有躲避的能力，即使飛行員強行操控飛機機動擺脫，也會因為速度和高度過低造成墜機。
阿富汗游擊隊有了“毒刺”導彈以後，扭轉了在面對蘇聯武裝直升機時只能被動挨打的局面，游擊隊不再是獵物，而是反過來成為獵人。毒刺導彈迫使蘇聯直升機採用高空攻擊，火力打擊效果大打折扣。
為此蘇聯飛行員被迫總結和發明出了“阿富汗式降落法”，就是飛機以較高的高度飛臨機場上空，保持在“毒刺”防空導彈的最大射高之上飛行，通常為3500米以上，毒刺導彈對這個高度的飛機威脅較小。
毒刺的常用射程和射高在3500左右，於是蘇軍要求飛行員操控飛機降落時，必須以高於毒刺常用射程的高度飛到達機場上空，減速、放下起落架、襟翼，然後快速以大下滑角著陸，飛機將會以近乎垂直的角度“砸”在機場跑道上。
同時，飛機起飛時，也要功率全開，以最大角度加速爬升，儘管這樣做對飛機壽命有損害，但蘇聯空軍被毒刺導彈逼的，已經沒有別的選擇了！
阿富汗式降落法也叫“最小航線降落”，一般在戰時或防導彈襲擊時才會採用，只有做到領航精算、動作精確、修正精準，才能保證著陸的萬無一失。由此也可見蘇軍飛行員的手藝高超。
飛機在下滑過程中可能面臨各種狀況，例如距離跑道已經很近，但飛機位置的高度仍過高。按照要求，距跑道1公里時，飛行高度應為80米，最多不超過100米。如果高於這個數字，飛行員就不得不側滑著陸。側滑著陸的風險很大，稍有不慎，就會撞向地面。
如果在大角度俯衝式降落過程中，如果操作不慎，會失敗的很慘。例如上圖，2018年3月俄空軍一架安-26軍用運輸機在敘利亞赫梅米姆空軍基地降落時失事，這架安-26軍用運輸機正在進行“最小航線降落”時不慎墜毀。
飛機在接近機場時，不飛五邊或四邊，突然而直接地俯衝，以近乎垂直墜毀的俯衝方式，直接降落在跑道上，儘管這樣做很危險，但是可以有效的躲避毒刺導彈的打擊。因為整個降落過程都在機場的地面防衛圈內，游擊隊不容易滲透進來。
當滿載士兵或貨物的高價值運輸機降落時，俄軍還會出動米-24“雌鹿”武裝直升機進行貼身護航。這種護航任務被稱為“馬特洛索夫護航”。是因為蘇軍米-24武裝直升機飛行員要以座機為盾牌，為滿載士兵的伊爾-76運輸機擋掉來襲的毒刺導彈，後來有些米-24飛行員自稱為“馬特洛索夫”，馬特洛索夫是衛國戰爭中蘇軍一名用身體堵住德軍機槍碉堡的戰鬥英雄。此後這種悲壯的貼身護航方式就被稱為“馬特洛索夫護航”。
在去年6月，俄羅斯總統普京訪問塔吉克，當普京來訪專機降落，以及結束訪問乘坐伊爾-96-300專機從杜尚別國際機場起飛時，俄軍駐杜尚別第303架獨立直升機中隊都起飛2架米-24“雌鹿”武裝直升機在普京專機兩側為其護航，確保普京專機能夠上升到安全高度，以避免潛在的行動式防空導彈/火箭彈偷襲。從而將著名的“馬特洛索夫護航”任務又一次展現在人們眼前。
老章嘮科2020-03-06 19:55:25飛機起降的時候不但會有失重，也會有超重。也就是說，無論飛機是起飛還是降落，都會有機會同時體驗到超重和失重。只是，有的時候感覺明顯，有的時候感覺不明顯。具體什麼原因，下面我們來分析。
超、失重現象
超重是物體所拉力或支援力大於物體所受重力的現象；失重相反，是物體所拉力或支援力小於物體所受重力的現象。當物體做向上加速或向下減速運動時，物體均處於超重狀態；相反，當物體做向下加速或向上減速運動時，物體均處於失重狀態。即不管物體如何運動，只要具有向上的加速度分量，物體就處於超重狀態；相反，只要具有向下的加速度分量就處於失重狀態。
飛機起飛（理想操作）
飛機起飛過程中，最初垂直向上的速度分量為0（與水平方向無關，不做考慮）。飛機拉伸向上飛行過程中，垂直向上的速度開始以某個加速度不斷增加，這個過程是一個超重過程。飛機不能無限升高，比如飛機上升上限是X，那麼，飛機在某高度開始做垂直方向上的減速運動，這個過程是一個失重過程。
飛機降落（理想操作）
飛機降落過程中，在最高點時。飛機垂直方向的速度為0。飛機開始俯衝下降，垂直向下的速度開始以某個加速度不斷增加，這個過程是一個失重過程。同理，飛機最終降落地點是地面，飛機在某高度開始做垂直方向向下的減速運動，這個過程是一個超重過程。
所以，飛機在起飛時會有超重和失重現象，降落時也會有超重和失重現象。飛機拉昇或則俯衝角度大時，相對感覺明顯，角度小時，感覺不明顯。
現實生活中，飛機起降並不是這樣的理想操作。起降飛過程可能會有兩三次或則更多的超重和失重。拿起飛為例，飛機可能會先爬升到三千米高空保持，然後再爬升到七千米高空保持，最後爬升到一萬米高空保持，這一過程會出現三次超、失重。對於經驗豐富的飛行員，他可以很好的控制垂直方向的加速度，無論超重還是失重都感覺不明顯。
大眼醫生2020-03-23 15:20:54和速度有關係
風吹67002021-01-22 18:01:31正常情況下不同高度的氣溫變化，會使空氣密度發生變化。飛機推力相對不變的時候，升力變了。升級不足以維持飛行高度的時候，飛機會小幅度跌落，造成短暫的失重感。遇到上下對流氣流的時候這種感覺最明顯。嚴重的時候就是風切變，飛機穿過風切面的時候，就可能大幅度失去高度。乘客頭撞到行李倉的事情都有。甚至飛機會被直接拍到地面。
Believe 中的lie2020-03-07 18:38:29失重，飛機加速
反帝反封反大清的槓精2020-03-07 11:39:33氣流原因
