動車所和連線線就是為了火車上正線服務的。
鐵路線路建設關鍵是形成鐵路網。
當年青藏鐵路建設的時候,從安多到拉薩段先完工,都是用載重汽車把鋼軌、火車頭和平板掛車運到拉薩。
邊鋪邊運營,或鋪通簡易鐵路將鋼軌,軌枕,機車運過去。軌道車掛上四節平板車運石渣,軌枕,零配件等。你見過煤礦的小火車運煤吧?跟那簡易軌道差不多,只不過軌道車是小型版的東風11內燃機車。
都有臨時變更鐵軌讓列車透過。都是暫時的變更。
從前有毛驢車,現在有電三輪。先用鋸把車頭鋸開,運到目的地後再用電焊焊接起來。
成渝鐵路是用船運過去的。
大件掛車拉著走公路咯,現在還有改裝的膠輪轉向架,可以用大件牽引車直接拉著走,降低高度方便過隧道。
不是隻有火車拉汽車[摳鼻][摳鼻][摳鼻]
都是抬過去的,老費勁了。好幾千人抬一輛火車,你是不知道,可累了。
既然建設肯定和某些老線,相連,直接開過去就行了
用汽車板車運輸!火車輪對轉向架可以拆卸分解,組裝起來也很方便!
拆解後汽車運輸,到地方再組裝。
一節火車車廂也就是二十多噸,汽車完全可以拉的。
分段建設?這個還用著糾結了嗎?各省建各省的,最後歸到全國鐵路網,再依次連線起來不就完了嗎?這個建鐵路之前,早已經論證了的。希望我的回答對你有用吧!
冬季等下雪上凍了,用毛驢拉!
汽車也可以拉火車,輪船也可以,飛機也可以,總會有辦法。整件不行就拆開拉。
設計鐵路時就會考慮列車怎麼運來的問題。主要是大平板車運或水運,廣州地鐵2號線建成試執行時,地鐵車箱在德國買的,因生產廠的原因,德國工廠用大飛機將車箱空運到白雲機場,再用平板車將車箱運到地鐵車輛段。
沒有我們運不了的東西,何況個小小的機車、車廂。
鐵路分段建設、分段通車執行,那總有一端是可以和既有鐵路接軌的。
現在俢鐵路為了加快都是分段進行的,新建線路和既有線都不太遠,透過便線連線起來,起初是有較低的限速,後來逐漸提高限速的。
汽運 吊裝
這個問的有點……!卡車可以解決一切問題。