凱爾維特2019-05-18 03:31:34本提問只討論直接雙缸發動機的問題。目前為止直列雙缸發動機分為同步雙缸，就是點火時間錯開360度，而一個迴圈週期為720度，所以兩缸點火週期相等，聲浪就好聽。缺點就是震動太大，連小日本都沒有折了，所以現在日系雙缸摩托車主流是非同步。非同步發動機就是兩活塞一上一下交替執行，這可以說是能讓發動機的震動在發動機內部達到完美平衡，但是非同步發動點火是間隔180度所以是連續的，雖然左缸能平衡油缸活塞的執行震動，但是平衡不了點火時衝擊力的震動。所以不管同步還是非同步都需要平衡軸來抑制發動機執行振動。
我的想法是集合同步與非同步的優點，方案是把同步雙缸發動機的曲軸從中間斷開，用類似汽車差速器的原理，固定差速器行星架，這樣就能讓左缸向後旋轉，右缸向前旋轉，同時保證左右兩缸活塞同上同下，實現左右缸活塞執行時的震動又能實現點火時衝擊的平衡。由於左缸曲軸與右缸曲軸透過齒輪副連線，那麼會有間隙，這個間隙影響到配氣機構。解決方案有兩種，一種是借鑑本田採用錯齒消隙，這樣一套配氣機構就能滿足兩缸配氣。一種是左缸和右缸採用兩套獨立的配氣系統。
驗證方案可行性，找兩臺單缸發動機，從磁電機蓋處用差速器連線兩臺發動機，固定差速器行星輪架。實驗前測量單缸發動機的振動，然後再測量兩臺單缸發動機並聯後的震動。
以上純屬無聊時的設想，歡迎各位大神點評！
